DE1655840B2 - Lenkstockschalter fuer kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Lenkstockschalter für Kraftfahrzeuge sind für ge- 40 des Schalters. Es kann ein- oder mehrteilig ausgebilwöhnlich als Kombinationsschalter für die Signal- det sein. In seinem Innern ist der Betätigungshebel 2 und die Beleuchtungsstromkreise des Kraftfahrzeugs gelagert, der z. B. aus einem Metallrohr bestehen aufgebaut Durch Verschwenken des Betätigungshe- kann. Im dargestellten Ausführungsbeispiel trägt der bels in Richtung der Lenkradbewegung können die Betätigungshebel 2 an seinem äußeren Ende einen Fahrtrichtungsanzeigelampen eingeschaltet werden, 45 Schaltgriff 3, der zum Einschalten des Signalhorns während in einer Bewegung senkrecht dazu durch über einen biegesteifen Stacheldraht 4 dient. Beim Kippen des Betätigungshebels das Fern- und Ab- Eindrücken des Schaltgriffs 3 werden die Kontakte 5 blendlicht und gegebenenfalls die Lichthupe betätigt für den Signalhornstromkreis geschlossen,
werden können. Ferner ist für gewöhnlich an dem Die Kontaktmittel zur Einschaltung der Fahrt-

Betätigungshebel ein Druckknopf zum Einschalten 50 richtungsanzeigelampen durch Verschwenken des des Signalhornes vorgesehen. Betätigungshebels 2 sind in der Zeichnung der Ein-

Während der Betätigungshebel aus seinen fachheit halber weggelassen. Sie müssen zwar beim Schwenkstellungen durch mit der Lenkradbewegung Aufbau des Schalters berücksichtigt werden, haben verbundene Rückstellmittel wieder selbsttätig zu- aber mit der Erfindung unmittelbar nichts zu tun. rückgestellt wird, sind für die Bewegung in Kipprich- 55 Zur Lagerung des Betätigungshebels 2 in der hier intung Rastmittel zum Verrasten der Kippstellungen teressierenden Kipprichtung dient ein Stift 6. An dievorgesehen, die nur von Hand aufgehoben werden sem Stift 6 stützt sich eine Feder 7 ab, die einen Rastkönnen. Der gesamte Aufbau des Schalters ist des- stifte in die Rastnut9 bzw. 10 drückt. An die Rasthalb für gewöhnlich verhältnismäßig verwickelt. nuten schließt sich eine schiefe Ebene 11 an, auf der

Besondere Schwierigkeiten bringen die notwendi- 60 der Schaltstift 8 gleiten kann, wobei durch die Fegen Kontakte mit sich, da sie einerseits verhältnismä- der 7 dafür gesorgt ist, daß der Betätigungshebel ßig genau gearbeitet sein müssen, da sie auch bei nach dem Loslassen wieder in die Rastnut 10 zukurzen Schaltwegen exakt schalten sollen, da sie aber rückkehrt. Sowohl die Rastnuten 9 und 10 als auch andererseits dem verhältnismäßig rauhen Kraftfahr- die schiefe Ebene 11 haben eine solche Länge (senkzeugbetrieb gewachsen sein sollen. Für gewöhnlich 65 recht zur Zeichnungsebene), daß in jeder Schwenksind Kontakte vorgesehen, die durch das in das In- stellung die Verrastung in der jeweiligen Kippstelnere des Schalters ragende Endteil des Betätigungs- lung gesichert ist
hebeis unmittelbar oder über isoliertende Zwischen- Während! das innere Ende 2 α des Betätigungshe-

Siels 2 bei bekannten Schaltbauarten unmittelbar oder über an um angebrachte Isolierstofftefle auf die Kontakte für die Beleuchtungseinrichtung einwirkt, ist gemäß der Erfindung ein Schießer 12 vorgesehen, der in einer Führung des IsoliejcstofiEgrundteils 1 gleitend gelagert ist Eine Feder 13 drückt ihn geyen das Endteil2e des Betätigungshebels2. IMe obere Kante des Schiebers 12 hat eine der Länge der Rastnuten (senkrecht zur Zeichnungsebene) entsprechende Länge, so daß der Betätigungshebel 2 darauf frei in Schwenknchtung gleiten kann. In einer Bohrung des Schiebers 12 sind zwei Kontakte 14 und IS angeordnet, die elektrisch miteinander verbunden sind und nut Hilfe einer Feder 16 ausemandergedrückt wer^den x₅

Der Kontakt 14 gleitet auf einer Kontaktbahn 17, die z. B. mit dem positiven Pol der Kraitfahrzeugbatterie verbunden sein kann. Der gegenüberliegende Kontakt 15 gleitet bei der Bewegung des Schiebers 12 über drei Festkontakte 18, 19 und 20, die auf der ao anderen Seite der Führung des Isolierstoffgrundteils 1 angeordnet sind. Die Kontakte 18 und 20 können mit den Fernlichtfäden der Kraftfahrzeugscheinwerfer, der Kontakt 19 mit den Abblendfäden der Kraftfahrzeugscheinwerfer verbunden sein. as

Wird nun durch einen gesonderten Schalter die Kraftfahrzeugbeleuchtung eingeschaltet, so erhält in der dargestellten Schaltstellung der mit den Fernlichtfäden verbundene Kontakt 18 von der Stromschiene 17 her über die Kontakte 14 und 15 Strom. Beim Kippen des Betätigungshebels in die Rastnut 10 werden über den Kontakt 19 die Abblendlichtfäden mit Strom versorgt Wird nun der Betätigungshebel weiter ausgelenkt, so gleitet der Raststift 8 auf der schiefen Ebene 11, wobei der Kontakt 15 mit dem Kontakt 20 in Berührung kommt und hierdurch die Fernlichtfäden zwecks Betätigung der Lichthupe unter Strom setzt Nach dem Loslassen des Betätigungshebels kehrt sein inneres Ende mit dem Raststift8 in die Rastnut 10 zurück, wodurch wiederum die Abblendlichtfäden mit Strom veisorgt werden. Die Lichthupe ist also m bekannter Weise als Tippstellung ausgebildet Selbstverständlich sind auch andere Schaltungsmöglichkeiten möglich, z.B. weitere Rasten und Kontakte oder das Einschalten des Abblendlichts zwecks lichthupe beim Fahren mit Parklicht, z. B. in der Stadt

Der entscheidende Vorteil des erfindungsgemäßen Aufbaus des Lenkstockschalters ist darin zu sehen, daß die Bewegung des Betätigungshebels kernen Einfluß auf die Güte der Kontakte hat, daß also die Bewegung der in dem Schieber 12 untergebrachten Kontakte nicht dazu führt, daß der Kontaktdruck bzw. andere Kontaktbedingungen sich verändern. Infolge der Reibung werden die Kontaktbahnen ständig blank gehalten. Die Festkontakte 18,19 und 20 kann man so nahe beieinander anordnen, daß beim Darübergjeiten des Kontaktes 15 jeweils an der Übergangsstelle beide Schaltstellungen gleichzeitig betätigt weiden, so daß kein vorübergehendes Erlöschen des Lichts eintritt

Es besteht auch die Möglichkeit die Kontakte 14 und 15 in dem Schieber 12, der im Ausführungsbeispiel aus Isolierstoff besteht, getrennt voneinander mit jeweils eigener Andrückfeder unterzubringen. Die Festkontakte können an ganz voneinander getrennten Stellen untergebracht werden, z.B. nicht einander gegenüberliegend, wie im Ausführungsbeispiel, sondern z.B. über Eck in der rechteckigen Führung des Isolierstoffgrundteils 1. Gegebenenfalls kann auch der gesamte Schieber 12 aus Metall hergestellt sein und lediglich durch ein Isolierstoffteil 3 gegen die metallene Schaltstange des Betätigungshe bels 2 isoliert sein.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (4)

I 85S 840 O 1 2 Stücke geschaltet werden. Bekannte Schalter verwen- Paientansprüche: den Blattfedern, die der Auslenkung des Betäügungs- | hebeis zu folgen vermögen. Diese Blattfedern weisen ;

1. Lenkstockschalter fur Kraftfahrzeuge mit den Nachteil auf, daß sie bei häufigem Schalten und | einem in einem Isolierstoffgrundteil gelagerten S infolge längerer Einschaltdauer ermüden und un- | Betätigungshebel, der aus einer mittleren Aas- brauchbar werden können.

Schaltstellung heraus in beiden Richtungen zum Die Erfindung betrifft insbesondere die Überwin- I Schalten von Fahrtrichtungsanzeigelampen in dung dieser Schwierigkeiten durch einen anderen ' eine Einschaltstellung schwenkbar ist und unab- Aufbau, der verschiedene Vorteile mit sich bringt § hängig von diesen Schaltstellungen zum Schalten ίο Sie bezieht sich deshalb auf einen Lenkstockschalter t des Abblend- und Fernlichts senkrecht zur für Kraftfahrzeuge mit einem in einem Isolierstoff-Schwenkachse kippbar ist und der Rastmittel grundteil gelagerten Betätigungshebel, der einerseits zum Verrasten in seinen Klppstelh2$gen trägt, aus einer mittleren Ausschaltstellung heraus in bei- i dadurch gekennzeichnet, daß in dem den Richtungen zum Schalten von Fahrtrichtungsan-Isolierstoffgrundteil (1) eine Führung vorgesehen 15 zeigelampen in eine Einschaltstellung schwenkbar ist ist, in der ein mit Kontakten (14, 15) versehener und unabhängig von diesen Schaltstellungen zum i Schieber (12) gleitend so gelagert ist, daß er ent- Schalten des Abblend- und Fernlichts senkrecht zur gegen der Wirkung einer Feder (13) den Bewe- Schwenkachse kippbar ist und der Rastmittel zum giingen in Kipprichtung des ihn berührenden in- Verrasten in seinen Kippstellungen trägt. Er ist erfinneren Endes (2 a) des Betätigungshebels (2) fol- ao dungsgemäß dadurch gekennzeichnet, daß in dem gen kann. Isolierstoffgrundteil eine Führung vorgesehen ist, in

2. Schalter nach Anspruch 1, dadurch gekenn- der ein mit Kontakten versehener Schieber gleitend zeichnet, daß der Schieber (12) aus Isolierstoff so gelagert ist, daß er entgegen der Wirkung einer besteht und federnd gelagerte Kontakte (14,15) Feder den Bewegungen in Kipprichtung des ihn beträgt as rührenden inneren Endes des Betätigungshebels fol-

3. Schalter nach Anspruch 1, dadurch gekenn- gen kann. Auf diese Weise ist vor allem dafür gezeichnet daß der Betätigungshebel (2) in Kipp- sorgt daß der Kontaktdruck und die anderen Verrichtung zwei Raststellungen und eine Tippstel- hältnisse der schaltenden Kontakte völlig unabhängig lung hat und daß jeder dieser drei Schaltstellun- von der Bewegung des Betätigungshebels sind. Dies gen ein Festkontakt (18, 19, 20) im Isolierstoff- 30 ermöglicht es, derartig bemessene Kontakte vorzusegrundteil (1) zugeordnet ist hen, daß eine unmittelbare Einschaltung der verhält-

4. Schalter nach Anspruch 3, dadurch gekenn- nismäßig große Ströme führenden Schemwerfer ohne zeichnet, daß die Tippstellung als schiefe Ebene Zwischenschaltung eines Relais zulässig wird.

(11) für ein federndes Rastmitte! (8) dusgebildet In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der

ist. 35 Erfindung dargestellt, aus dem weitere Einzelheiten

und Vorteile hervorgehen.

Ein Isolierstoffgrundteil 1 ist mit dem Lenkstock

des Kraftfahrzeugs fest verbunden. Es trägt für gewöhnlich die Festkontakte und alle Stromanschlüsse