DE1655782B2 - Kontrolleinrichtung fuer die blinklichtsignalanlage eines kraftfahrzeugs - Google Patents

Description

trolleinrichtung gegeben ist Dies ist insbesondere in dem Fall wichtig, daß der Anschluß der Kontrolllampe an den positiven Pol vorgesehen ist, so daß die Verwendung einer rein elektronischen Schaltung ausscheiden muß. Ein weiterer Vorteil der erfindungsgemäßen Kontrolleinrichtung besteta darin, daß nur eine verhältnismäßig einfache Verdrahtung auf dem Fahrzeug erforderlich ist und daß die elektronische Kontrolle gegebenenfalls verdoppelt werden kann, wodurch die Kontrolle weiterer Blinklampen möglich wird.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel dargestellt, aus dem weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung hervorgehen.

Eine impulserzeugende Anlage 1, z.B. ein Hitzdrahtblinkgeber oder Multivibrator mit einem nachgeschalteten Relais, liegt mit ihrer Kontakteinrichtung! im Stromkreis der Blinklampen 2 des Kraftfahrzeugs. Weitere Blinklampen 4 können über KuppIungssteckerS angeschlossen werden, z.B. beim Ankoppeln eines Anhängers. Ein Fahrtrichtungsschallero dient dazu., die von der Impulseinrichtung 1 kommenden Impulse wahlweise auf die rechte oder linke Blinklampengruppe zu lenken.

Im Blinklampenstromkreis ist ferner die Wicklung 7 des Kontrollrelais angebracht, dessen Kontakte 8 im Stromkreis der Kontrollampe 9 liegen. Weiter liegt der Vorwiderstand 10 im Blinklampenstromkreis, an dem sich ein Spannungsabfall einstellt. Über einen Koppelkondensator 11 ist die im wesentlichen aus den zwei Transistoren 12 und 13 bestehende Kippschaltung an den Vorwiderstand 10 angeschlossen, die die zweite Kontrollampe 14 enthält Ein einstellbarer Widerstand 15 dient zur Einstellung auf den zu kontrollierenden Belastungsfall, z. B. auf die Belastung mit 3 oder 4 Blinklampen.

Die Wicklung 7 des Kontrollrelais kann in den Vorwiderstand 10 einbezogen sein, wodurch der Spannungsabfall vor den Blinklampen verhältnismäßig gering gehalten werden kann. Die Wicklung 7 kann aber auch, wie in der Zeichnung dargestellt, dem Vorwiderstand 10 nachgeschaltet sein, wodurch auf Selbstinduktion zurückzuführende Spannimgsschwankungen nur am Relais liegen, aber von der Kippschaltung ferngehalten werden.

Wird der Fahrtrichtungsschalter6 z.B. nach links eingelegt so fließt ein Strom vom positiven Pol durch den Vorwiderstand 10, die Wicklung 7, den Unterbrecher 2, den Fahrtrichtungsschalter 6 und die linken Blinklampen 3 und 4. Bei dieser Belastung zieht auch das KontroHrelais im Blinkrhythmus an, wodurch die Lampe 9 im gleichen Rhythmus aufleuchtet Der Spannungsabfall am Vorwiderstand 10 sorgt dafür, daß auch die Kippschaltung im gleichen Rhythmus kipppt und dadurch die Kontrollampe 14 im Blinkrhythmus blinken läßt. Wird die Blinklampe 4 abgekoppelt oder fällt eine der Blinklampen 3 oder 4 aus, so reicht der Spannungsabfall am Vorwiderstand 10 nicht mehr aus, die Kippschaltung anzusteuern. Die Kontrollampe 14 zeigt also durch ihr Nichtblinken diesen Fehler an. Fällt eine weitere Lampe aus, so reicht der verbleibende Strom nicht mehr dazu aus, das Kontrollrelais 7 anzuziehen, so daß auch die Kontrollampe 9 nicht mehr blinkt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (3)

1 J 2 tiven Impulsen ausgesteuert werden kann, wenn Patentansprüche: nicht ein erheblicher Aufwand getrieben werden solL Ferner muß bei direkter Ansteuerung eines Transi-

1. Kontrolleinrichtung für die Blinklichtsignal- store über einen Vorwiderstand dieser Vorwiderstandi anlage eines Kraftfahrzeugs, bei der im Blinklam- 5 so hoch dimensioniert werden, daß der Spannungsabpenstromkreis die Wicklung eines Kontrollrelais fall für die Signallampen merklich in Erscheinung angeordnet ist, dessen Kontakte eine Kontroll- tritt.

lampe im Rhythmus der Blinksignale ein- und Ferner ist schon vorgeschlagen worden, an einem

ausschalten, dadurch gekennzeichnet, derartigen Vorwiderstand eine elektronische Kippdaß im Bünklampenstromkreis ein Vorwider- io schaltung mit zwei Transistoren anzuschalten, die stand (10) angeordnet ist, an den eine aus minde- ebenfalls in Abhängigkeit vom Spannungsabfall an stens zwei Transistoren (12, 13) bestehende, eine diesem Vorwiderstand eine Kontrollampe steuert zweite Kontrollampe (14) enthaltende Kippschal- (s. deutsche Patentschrift 1480571). Bei dieser Lötung angeschaltet ist, daß das Kontrollrelais (7) sung tritt ebenfalls der Nachteil auf, daß die KontroU-so ausgefegt ist, daß es bei Belastung der Blinkan- 15 lampe ohne besonderen Aufwand nur mit positiven lage mit zwei Blinklampen (3) anzieht, und daß Impulsen ausgesteuert werden kann,
die Kippschaltung so ausgelegt ist, daß sie nur Ferner ist eine Überwachungseinrichtung für eine

nach dem Einschalten mindestens einer weiteren Blinklichtsignalanlage in Kraftfahrzeugen bekanntge-Blinklampe (4) in den Blinklampenstromkreis worden, die aus einem astabilen Multivibrator und ausgesteuert wird. so einem durch einen Transistor des Multivibrators ge-

2. Kontrolleinrichtung nach Anspruch 1, da- steuerten Leistungstransistor besteht, wobei die Blinkdurch gekennzeichnet, daß die Wicklung (7) des lampen von dem Leistungstransistor ausgesteuert Kontrollrelais in den Vorwiderstand einbezogen wurden. Hier ist als Kontrolleinrichtung zwischen ist. dem Kollektor des Leistungstransistors und der Basis

3. Kontrolleinrichtung nach Anspruch 1, da- 25 des ihn steuernden Multivibratortransistors eine durch gekennzeichnet, daß die Kippschaltung Diode angeordnet. Dadurch ist dafür gesorgt, daß bei über einen Koppelkondensator (11) an den Vor- Ausfall einer Blinklampe der gesamte Blinkgeber widerstand (10) angeschaltet ist. schneller blinkt und damit auf der Kontrollampe, die

mit der Signallampe mitblinkt, der Kontrollfall ange-30 zeigt wird (s. deutsche Patentschrift 1210 343).

Diese Lösung für die Kontrolleinrichtung ist nur bei

dieser Art von Transistorblinkgebern anwendbar.

Die Erfindung vermeidet die vorgenannten Nachteile und sorgt dafür, daß in einer gemischt elektro-

Die Erfindung bezieht sich auf eine Kontrollein- 35 magnetisch-elektronischen Schaltung eine sichere richtung für die Blinklichtsignalanlage einet Kraft- Kontrolle der Blinklichtsignalanlage eines Kraftfahrfahrzeugs, bei der im Blinklampenstromkreis die zeugs mit vertretbarem Aufwand gewährleistet ist.
Wicklung eines Kontrollrelais angeordnet ist, dessen Die Erfindung betrifft demzufolge eine Kontroll-

Kontakte eine Kontrollampe im Rhythmus der einrichtung für die Blinklichtanlage eines Kraftfahr-Blinksignale ein- und ausschalten. Derartige Kon- 40 zeugs, bei der im Blinklampenstromkreis die Wicktrollrelais sind für gewöhnlich so ausgelegt, daß sie lung eines Kontrollrelais angeordnet ist, dessen Konbei einer bestimmten Belastung, z.B. der mit zwei takte eine Kontrollampe im Rhythmus der Blink-Blinklampen, anziehen und die Kontrollampe betäti- signale ein- und ausschalten. Sie ist erfindungsgemäß gen, während sie bei Belastung mit einer geringeren dadurch gekennzeichnet, daß im Blinklampenstrom-Anzahl von Blinklampen, also z. B. bei Ausfall einer 45 kreis ein Vorwiderstand angeordnet ist, an den eine Blinklampe durch Defekt, nicht mehr anziehen und aus mindestens zwei Transistoren bestehende, eine durch das Nichtleuchten der Kontrollampe den De- zweite Kontrollampe enthaltende Kippschaltung anfekt anzeigen (s. österreichische Patentschrift geschaltet ist, daß das Kontrollrelais so ausgelegt ist, 235 708). Diese bekannte Kontrolleinrichtung weist daß es bei Belastung der Blinkanlage mit zwei Blinkinsbesondere den Nachteil auf, daß die Einstellung 50 lampen anzieht, und daß die Kippschaltung so ausgeeines Kontrollrelais nur für eine geringere Anzahl legt ist, daß sie nur nach dem Einschalten mindestens von Blinklampen in ausreichender Genauigkeit erfol- einer weiteren Blinklampe in den Blinklampenstromgen kann, da infolge der im Kraftfahrzeug üblichen kreis ausgesteuert wird.

Spannungsschwankungen der Ausfall einer einzelnen Die Kontrolleinrichtung enthält also ein Kontroll-

Blinklampe bei Verwendung einer größeren Anzahl 55 relais, das bei der normalen Belastung mit zwei Blinkvon Blinklampen nur einen Stromunterschied hervor- lampen anzieht und den Ausfall einer Blinklampe ruft, der schon im Rahmen von Spannungsschwan- in bekannter Weise anzeigt, während die elektronikungen eintreten kann. sehe Kippschaltung nur bei Einschaltung einer weite-

Es ist auch schon eine Kontrolleinrichtung für die ren Blinklampe, z. B. bei Ankopplung eines Anhän-Blinklichtsignalanlage eines Kraftfahrzeugs bekannt- 60 gers bzw. Wohnwagens, mit einer zweiten Kontrollgeworden, bei der im Blinklampenstromkreis ein lampe diesen Zustand anzeigt, während der Ausfall Vorwiderstand angeordnet ist, an dem sich ein der einer Blinklampe, gleichgültig ob auf dem Zugfahr-Anzahl der eingeschalteten Blinklampen proportiona- zeug oder dem Anhänger, sich durch Dunkelbleiben ler Spannungsabfall einstelli. Dieser Spannungsabfall dieser zweiten Kontrollampe bemerkbar macht,
dient zur Aussteuerung eines Transistors, der seiner- 65 Die erste Kontrollampe kann sowohl an den posiseits eine Kontrollampe steuert (s. deutsche Patent- tiven als auch an den negativen Pol der Stromquelle schrift 1157 948). Diese Lösung weist insbesondere angeschlossen werden, so daß von dieser Seite keine den Nachteil auf, daß die Kontrollampe nur mit posi- Einschränkung des Anwendungsgebietes der Kon-