DE1655633A1 - Getriebeschalthebel mit elektrischem Schalter fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

• Getriebeschalthebel mit elektrischem Schalter für Kraftfahrzeuag Die Erfindung betrifft einen Getriebeachalthabel mit elektrische* Schalter für Kraftfahrzeuge* Derartige Schalter dienen dazue bei Betätigung des Getriebeschalthebeleg d. h. bei jedem Gangwechselp-einen elektrischen Schaltvorgang auszulösen, z. B. bei Kraftfahrzeugen mit automatischer Kupplung zur Betätigung von Ventilen für die Uhterdrucksteuerung der Kupplung. Der Getriebeschalthebel besteht dabei aus zwei.um den erforderlichen Kontaktabst and gegeneinander beweglichen Teilen mit je einem KontAktstück des Sehalterso Durch die zu Anfang der-' Schalthebelbetätigung einsetzende Relativbewegung zwischen den' beiden Teilen wird der elektrische Kontakt geschlossen. Die Relativbewegung der beiden Schalthebelteile soll möglichst gering sein. Diese Forderung hatte bei den bisherigen Schaithebelschaltern sehr geringe Kontaktabstände zur Polgeg die eine:sorgfältige Justage erfordern« Die Erfindung stre b-t demgegenüber einen Schalter mit unempfindlichen Kontakten an, der leicht montiert werden kann und keine besonderen Einstellarbeiten er£ordert# Ein AusfUhrungsbeispiel der Erf indung soll nachfolgend anhand der beigefUgten Yiguren erläutert worden.
• 39 seigent Fia. 1 eine Ansicht auf einen-Schalthebel nach der Erfindung# teilweise,-im Schnitt», Fig. 2 einen Querschnitt längs der Linie II-II der Fig. 1.
• In der Fig., 1 ist mit 1 die Schaltetange eines Kraftfahrzeuggetriebes bestichnetp durch die in nicht näher dargestellter Weise mittels Schvenkbewegungen über die Hülse 2 und den damit starr verbundenen, in den Schaltbock 3 gelagerten Schalthebelteil 4 die verschiedenen Gänge eines Wechselgetriebee einstellbar sind. Die Schaltetange 1 ist in der Schalthülee 2 kippbar gelagert. Eine Schraubenfeder 5 drückt einen Ringwulst 6 am unteren Ihde der Schaltstange 1 gegen einen in die Schalthülee 2 eingelassenen Federring 7 und zentriert auf diese Weise die Schaltetange 1 in unbelasteten Zustand. In die SchalthUlse 2 ist eine Zunstatoffhälee 3 eingeschobeng die an ihren oberen Bade gemäß Fig. 2 eine ovale BohrLmg aufveintg deren längster Durchmesser in Yahrt richtung verläufte-Auf diese Weise sind bei der-Betätigung der Schaltstange 1 in 7ihrtrichtung oder entgegen der Pahrtrichtung Relativbewegungen zwischen der Schaltetange 1-und der Eillse-8 möglichp nIcht jedoch bei seitlichen Bewegungen der Schaltstange 1. In die Hülse 8 ist ein gleichfalls ovaler Kontaktring 9 eingelaaueng der seitlich in die Hülse 8 zurücktritt und an vorderen und hinteren Ikdo der Hülse 8 mit autgebogegen Lappen aus dieser hervorragt und mit einer Zuleitung ZO verbunden ist, die ia der Pig. 1 ua 90 versetzt dargestellt ist.-Bei einer Be-. wegung der gehaltetange 1 in 7ährtrichtung (Pfeil) wird diene um den Punke 11 kippen und sich mit ihrea Itontaktring 12 gegen den Kontaktring 9 legen. Dadurch wird die Zuleitung 10 mit-

Claims (2)

1. A n E3 ip r ä c h e 1. Getriebeschalthebel mit elektrischem Schaltet für Kraftfahrzeuge, bei dem-die Schaltstange in geringem-Maße in einex Schalthülee kippbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß in die Schalthülee (2) eine Kunstg toffhülse (8) mit Kontaktstück (9) eingesetzt ist, die eine geringe Kippbewegung der Schaltetange (i) in und entgegen der Pahrtrichtung unter Kontaktgabe zwischen Schaltstange (1) und Kontaktstück (9) begrenzt.
2. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnetg daß das Kontaktstück aus einem Ring (9) besteht, der in eine ]gut in der Innenwandung der Kunatstoffhälee (8) eingelassen ist und nur teilweisei z. Bi mit aufgebogenen Lappen (ga, gb), aus dieser Nut hervortritte 3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnetg daß die Kunatstoffhülee ($) nach Einsetzen der Schaltstange (1) rastartig in die Schalthülee (2) einschiebbar ist* Errichtung -nach Ans rudh 1,9 adürch gekennzeichnet 4- p ---d -daß die kippbare Lagerung der tange (1-) - mit-Hilfe einer Sehr aubenföder (5) erfolgtg -ie--#eiLn-enringartigen Ansatz (6)-des unteren Schaltstangtenendes gegen einen - in eine Nut der Schalthülse (2) eingesetzten Federring (7) drückt.