DE7247705U

DE7247705U - Schaltvorrichtung für Wechselgetriebe von Kraftfahrzeugen mit kippbarer Fahrkabine

Info

Publication number: DE7247705U
Application number: DE7247705U
Authority: DE
Original assignee: Tatra np
Current assignee: Tatra np
Priority date: 1972-01-10
Publication date: 1974-06-06

Description

Die Erfindung betrifft einen Schaltmechanismus zur Schaltung von Geschwindigkeitsstufen in Kraftfahrzeugen, insbesondere Kraftfahrzeugen mit einer Kippkabine.

Der erfindungssemäße Schaltmechanismus löst das selbsttätige Auskuppeln eines Gelenkes »wischen dem Schalthebel und der Schaltstange beim Kippen der Kabine und das selbsttätige Einkuppeln dieses Gelenkes bei der Rückbewegung der Kabine.

Bisher bekannte Ausführungen des Schaltmechanismus be?. Kraftfahrzeugen mit einer Kippkabine lösen dieses Problem entweder dadurch, daß der Schalthebel am nichtkippba-

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ren Teil der Kabine gelagert ist, was mit dem Nachteil hoher Anforderungen an die Einstellung und Abdichtung der Kabine verbunden ist, oder auch so, daß ein Teil des Schaltmechanismus gemeinsam mit der Kabine gekippt wird. Dies erfolgt dadurch, daß vor dem Kippen der Kabine die Verbindung gewisser Bestandteile des Schaltmechanismus gelöst und nach der Rückbewegung der Kabine wiederhergestellt wird. Dies ist aber nachteilig.

Eine weitere Lösung besteht darin, daß die Achse des Gelenkes zwischen dem Schalthebel und der Schaltetang· in einer bestimmten Lage des Schalthebels mit der Kippachse der Kabine Übereinstimmt. Dies stellt hohe Anforderungen an die Zusammenstellung bei der Montage, und die Kabine kann nur in einer einzigen bestimmten Lage des Schalthe= beis gekippt werden.

Die erwähnten Nachteile werden bei einem Schaltmechanismus zur Schaltung von Genchwindigkeitsstufen in Kraftfahrzeugen, insbesondere Kraftfahrzeugen mit einer Kippkabine, wobei ein am Boden der Kabine gelagerter Schalthebel durch ein Kugelgelenk mit einer Schaltetange verbunden ist, erfindungsgemäß dadurch beseitigt, daß das Kugelgelenk selbsttätig ausrückbar ist, und daß sein Gehäuse mit einer Anlauffläche versehen ist, die in jeder Lage des Schalthebels mit der Kugel des Kugelgelenke zusammenwirkt.

Das Gehäuse des Kugelltiger· kann durch eine zylindrische Ausnehmung am vorderen Ende des Schalthebels gebildet werden, und seine Innenwand steht dann in Berührung mit der Oberfläche der an der HUlse der Schaltstange aungebildeten Kugel.

• ·

Das Gehäuse des Kugelgelenke kann auch durch eine zylindrische Ausnehmung in der Hülse der Schaltstange gebildet werden, und seine Innenwand steht dann in Berührung mit der Oberfläche der am Ende des Schalthebels ausgebildeten Kugel.

Die Anwendung des erfindungsgemäßen Schaltmechanismus besitzt gegenüber bisher bekannten Ausführungen einige Vorteile. Vor dem Kippen und nach der Rückbewegung der Kabine ist kein Eingriff in irgendeine Verbindung der Elemente dee Schaltmechanismus notwendig, die Kabine kann in jeder Lage des Schalthebels gekippt und in ihre ursprünglich Stellung zurückgebracht werden. Ein weiterer Vorteil besteht auch in der Einfachheit der erfindungsgemKßen Lösung und in ihrer niedrigeren Anforderung an die Präzision der gemeinsamen Einstellung des Schalthebels und der Schaltstange.

Zwei AusfUhrungsbeispiele des erfindungsgemäßen Schaltmechanismus sind in der Zeichnung dargestellt. Es zeigen:

Pig. 1 ein Schema der Lagerung des Schalthebels und deren Verbindung alt der Schaltstange;

Fig. 2 ein erstes AusfUhrungsbeispiel der Verbindung zwischen dem Schalthebel und der Schaltetanget und

Fig» 3 «in anderes AuefUhrungsbeispiel dieser Verbindung·

Ein Schalthebel 1 ist mit einem Kugelzapfen i6 in einem Krage tück 10 gelagert. Das Kragstück 10 ist mit einer asyl in-

drischen Öffnung 9 versehen und am Boden 2 einer Kabine befestigt. Zwischen einem Ende 15 das Schalthebele 1 und einer Hülse 3 einer Schaltstange 4 ist ein Kugelgelenk 17 vorgesehen, das selbsttätig gelöst werden kann und mit einer z. B. kugelförmigen Anlauffläche 11 versehen ist.

Wie aus Fig. 2 ersichtlich, besteht das Kugelgelenk aus einem Gehäuse 8, das durch eine zylindrische Ausnehmung am Ende des Sehalthebels 1 gebildet ist, und aus einer an der HUlse 3 der Schaltstange k ausgebildeten Kugel 5· Die Oberfläche 6 der Kugel 5 ist in Berührung mit der Innenwand 7 der HUls· 8, die mit der (kegelförmigen) Anlauffläche 11 versehen ist.

Gemäß Fig. 3 besteht das Kugelgelenk 17 aus einer Hülse 8¹, die durch eine zylindrische Ausnehmung in der HUlse 3 der Schaltstange dargestellt ist, und aus einer Kugel 5», die am Ende 15 der Schaltstange 1 ausgebildet ist. Da· Ende der Oberfläche 6· der Kugel 5* ist in Berührung ait der Innenwand 7« der HUI·· 8·. Sie HUlee 8 ist mit einer kegelförmigen Anlauffläche II¹ versehen,

Beim Kippen der Kabine 14 bewegt sich gemeinsam mit ihr auch der Schalthebel 1, wobei das Kugelgelenk 17 selbsttätig ausgerückt wird. Dies erfolgt dadurch, daß die Oberfläche 6, 6¹ der Kugel 5· 5* die Verbindung mit der Innenwand 7, 7¹ der Hülse 8, 8' verliert. Bei der Rückbewegung der Kabine 14 werden die Oberfläche 6, 6' der Kugel 5» 5* und die HUI·· 8, 8' gegeneinander geführt mittels der Innenseite 12, 12· der kegelförmigen Anlauffläche 11, 11*. Der Rand 13» 13* der kegelförmigen Anlauffläche U, 11' ist derart gewählt, daß bei der Rückbewegung der Kabine 14 die kegelförmige Anlauffläche 11, II¹ in jeder Lage des Schalthebels 1 an der Kugel 5· 5* angreift.

Claims

SchutzanSprüche

1. Schaltmechanismus zur Schaltung von Geschwindig·· keitsstufen in Kraftfahrzeugen, insbesondere Kraftfahrzeugen mit einer Kippkabine, wobei ein am Boden der Kabine gelagerter Schalthebel durch ein Kugelgelenk mit einer Schaltetange verbunden ist, dadurch gekennzeichnet , daß das Kugelgelenk <17) selbsttätig ausrückbar ist, und daß sein Gfahäuae (8; 8^S) mit einer Anlauffläche (i1; 11') versehen ist, die in jeder Lage des Schalthebels (i) mit der Kugel (5; 5¹) des Kugelgelenkes (17) zusammenwirkt (Fig. 2; 3)

2. Schaltmechanismus nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (8) des Kugelgelenks (17) durch eina zylindrische Ausnehmung im vorderen Ende (i5) des Schalthebels (i) gebildet ist, wobei seine Innenwand (7) mit dor Oberfläche (6) der an einer Hülse (3) des Schalthebele U) ausgebildeten Kugel (5) in Berührung steht (Fig. 2).

3. Schaltmechanismus nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (8¹) des Kugelgelenke (17) durch •in· zylindrische Ausnehmung in «iner Hülse (3) der Schaltstang· (k) gebildet ist, wobei seine Innenwand (7*) mit der Oberfläche (6^l) der am End· (i5) des Schalthebele ausgebildeten Kugel (V) in Berührung steht (Fig. 3).