DE1634472A1 - Unwuchtgetriebe fuer eine selbstbewegliche Verdichtungsmaschine - Google Patents

Description

LJL. ^Api, I . .1Τ.Ί. 1966

Maschinenfabrik Buckau R. ;,olf Aktiengesellschaft Unwuchtgetriebe .für eine selbstbewegliche Verdichtunjsrr.arc.-.ine '

Die Erfindung betrifft ein Unwuchtgetriebe insbesondere für einen selbstbeweglichen Plattenrüttler zum Verdichten von Baugrund mit einem oder n.ehreren Paaren gegenläuHjer Unwuchten, die auf einer Antriebswelle gelagert sind, wobei jedes Unwuchtpaar_s eine mit der V/elle festverbundene Unwucht und eine auf der ',.eile lose gelagerte Unwucht aufweicen, und cLr ,n.trieb der losen Unwucht von der festsitzenden Unwucht aus mittels eines Differenzialgetriebes erfolgt»

Bei derartigen Unwuchtgetrieben ist ein Verdrehen der festen und losen Unzuchten zueinander erforderlich, um eine Veränderung der resultierenden Unwuchtkräfte zu erzielen»

Es ist bekannt, zur Erfüllung dieser Erfordernisse die a.uf der Antriebswelle lose sitzende Unwucht von der feststehenden Unwucht durch ein Kegelrad-Differenzialgetriebe anzutreiben (deutsche Patentschrift Kr. 822 979). Diese Kegelrad-Differenzialgetriebe weisen jedoch den konstruktiven Nachteil auf, daß die axialen Komponenten der Kegelrad-Zahnkräfte einen axialen Druck auf die Bunde der Lager, insbesondere der losen Unwuchten ausüben und dadurch Lauf Schwierigkeiten entstehen laesen. i;ie ' Empfindlichkeit der Lager gegen Seitendruck ist bei den losen Unwuchten deshalb besonders hoch, weil die Relativgeschwindigkeit der losen Unwuchtmassen au der entge^ngerertzt drehenden Antriebswelle besonders hoch ist«, Durch die gegenläufige Drehung von losen Unwuchten und Antriebswelle ist die Relativgeschwindigkeit doppelt so hoch gegenüber den übrigen Lagern«, Die

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Kegelrad-Differenzialgetriebe haben weiterhin noch den Nachteil, daio sie sehr kostenaufwendig sind, weil für ein funktionsfähiges Kegelrad-Differenzialetriebe ein sehr her Genauigkeitsgrad sowohl bei der Π er stellung als auch bei er .'.ontage der Ke ;elriider erforderlich ist. Das einwandfreie funktionieren der Kegelrad-Differenzialgetriebe h.:ngt dabei insbesondere von folgenden Bedingungen ab. Die Kegelwinkel der Kegelräder müssen unter sich absolut gleich sein und die mittleren Teilkreise der im Differential untergebrachten Kegelräder müssen rich in einer Ebene tangieren, wobei sich die Kegel? ' ' *en der Kje^elwinkel der Kegelräder in einen Punkt treffen :rU;.-c ■ <, Dieser Punkt muß in der "Jitiielebene der Differenzialkreuzebene und außerdem auf der ' ittelachse der welle lie_oen. La aber für den praktischen Abwälzvorgang der Kegelradζahne untereinander ein Flankeiispiel vorhanden sein muß, können die vorbezeichneten Bedingungen nur unter Aufwendung von erheblichen Kosten erfüllt

Der Erfindung lie^t nun die Aufgabe zagruude, iaebesonj.ere die axialen Lagerkräfte auf der Antriebcv/oile ζ α vermeiden und ein funktionsfähiges C-etriebe, zu schaffen, dessen Herstellungs lco&ton gegenüber den bekannten Getrieben wesentlich geringer sind und das eine längere Lebensdauer aufweist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgeqiäß dadurch gelöst, dafj das Differenzialgetriebe aucc ließlich aus Stirnrädern besteht; und daß die Unwuchten an den Endrädern angebracht sind, die gegensinnig umlaufen und eine Gesaratübercetzung von 1 : 1 aufv/eisen: und daß die Zwischenräder in einer feststehenden^ um

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die Antriebswelle verdrehbaren Scheibe gelagert sind„

Die UberretzunjeverhältniscG eines normalen Bifferenzialgeti-iebes lassen ein ÜbersetzungsverhältniG dur Bndr.'lder. von 1:1 nicht ohne weiteres zu.

liach einer weiteren Ausbildung der "'rfindung rind "in der um die Achse der Antriebswelle verdrehbaren Scheibe in an sich bekannter .Veite nehrere gleichartige Zwischenrllder ge-"* α je r t.

Bei diener Anordnung rind die Zwischenr;^:der als zylindrische Planetenräder in der vordrehbaren Sc). eibe _Oe.l-A.;ert. Zur Verrteilung b^w.Kalterunc; int die Scheibe, win an r.ich belct.nnt, air r.clipeckonrad aur^-eMl^i-rt, das durch er.ne pelb.Ether.,:nende Schnecke vcrr-tollt wird. Es kann jedoch euch ,"jede andere Art von Gelenkvcr¹. in dung für diese Halterung ^eW.hlt werden_w Um' d:.r'."boriiinau8 aber eine noch höhere Betriebcsicherh^t zu orsielen, wird erf indungsjernäfi vorbei el.la^en, die Geheibe als auch den Zahnkranz irit der loeen Unwucht auf einer i'ectetehencen Hohlv.-elle zu lagern, in der die Antriebswelle sitat.

Biese üohlv.elle ict im Getriebegehäuse fert ^

..it iiercr Vorriclitung wird erreicht, da.2 die loser. u:ir die fecten Unv/uchtcn zwar eine jer.einca.T.e Achse haben, da:, a'cor die La.jer der losen Inwuchten die .rleiche Ire'.sahl haban wie die Antriebswelle, Diese La'ger können ir.fol₀edeesen leicLter und dar.it preiswerter gestaltet wc r.."en_:-Gleichseitig ist da-.it eine größere Betriebssicherheit, verbunden.

AuJer^em '.ann zufolge der .'.nordr.iint der Hohlvelle 7as Lager 009333/0583 -

für die Scheibe als einfaches Gleitlager ausgeführt werden.

Lie mit der Erfindung erzielten-Vorteile bestehen somit insbesondere darin, daß sowohl das Lager der losen Unwuchten, als auch das Lager der Scheibe von keinen Axialkräften beansprucht wsruen, was eine erhebliche Steigerung der Betriebssicherheit rrit eich bringt „

Die bernetzungen der einzelnen Räderpaare innerhalb des Unwucht je triebes und die Anordnungen der Unwuchten uind so, daß die beiden Unwuchten -mit den gleichen Jinkelgeeclr.vindigliaiten, aber in onb-,ejengenetzten Richtungen umlaufen.

Lin ^usiV.Lrunjsbeisuiel der Erfindung ist in der Zeichnung dar_occtcll ό■ ·■_ ml wird iiⁿ. fol^endc-n näher beLc\rieben_o Es zeigen die Fi_Cc 1 und 2 die schematische Anordnung des erfind ungsgenäPe η Differenzialgetriebes rigc 3 eine konstruktive Ausgestaltung des Erf i ndungsgedar.kens.

KuoL Ji^o 1a ist das ^ntriebezahnrad 1 r.it der daran befestigten Lr ucht 11 : it der Antriebswelle 14 verkeilt und oteixt < il dem Zv.-iccl'crad 2 ir ::in.iriff, decken Achcc 16 in einer dronbar auf der .-.Lii-riebcv.-olle 14 gelagerten ^.cheib'j S gela^er't ist. Las Z\.'i:.cliOneal'ii]rad 2 steht außerdem .r.it einem "Aeitoi-on 2vviscutri2.ahn- r='. 3 i" .i-ir.jriff, dor-rjen Achse 15 ebenfalls in ior Scheibe 9 ,jeli.ort icjto Ac anderen Jn-Je der Achce 15 ::itzt ein weiteres Zwicchen^almrad 4, das rr.it dem Endzahnrad 5 ir ",in^riff nteht, T;a.~ zahnrad 5 ist ::.ittelE des .<&.lzlagers 6 drehbar auf der

eile 14 gelagert und trilgt die Unwucht 12, die entge.^engenetzt zur Unwucht 11 u::.l^;iuft.. Lie Scheibe 9 ist rrittels des ·.^;'lzlagers 10 au/ der An^n'ibsY/.Clle 14 gelagert and weiet zur Auf nähme der ;

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Achsen 15 und. 16 die Lager 13 auf. i it 7 ist die Verstelleinrichtung der Scheibe Q bezeichnet,

Iiach Fig. tb, die eine Seitenansicht der Γί£_ο 1a darstellt, sind mehrere gleichartige Zwiachenräder 2, 3 und 4 gleichmäßig verteilt, deren Achsen alle in der Scheibe 9 gelagert sind α

In den Figuren 2a und 2b gelten die gleichen ie^agszeichen wie in den Figuren 1a und 1b. Gegenüber der Ei^^-. la zeigt ifi^ur 2a lediglich die zusätzliche am Getriebejel.V-use 17 befestigte Hohlwelle 8 pit. der darin sitzenden jintriebsv/elle Außerdem ist hier das wälzlager 10 durch dao Cleitla_o"er 10' ersetztο '

ria"_o 3 zeigt die als Schneckenrad ausgebildete Scheibe 9 mit der als Schnecke'ausgebildeten Verstellvorrichtung. Im übrigen gelten auch hier die gleichen Bezugszeichen -wie in Figo 1a_o

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Claims (2)

1. Patentansprüche

   ( 1Λ Unwuchtgetriebe für einen selbstbewe^lichen l-'lattenrüttler zum Verdichten von Baugrund, mit einem oder rehreren Paaren ,.,einläufiger Unwuchten, die auf einer ..eile _oeiajert sind, wobei jedes unwuohtpaar eine mit der i.'elle fentverbunuene Unwucht und eine auf der welle drehbar gela_oerta Unwucht aufweist und der Antrieb der drehbaren Unwucht von <^r fertsitzenden Unwucht aus mittels eines Differenzial.je triebe β erfolgt, dadurch gekennzeichnet, daG das Differenzialgetriebe auaachließlich aus Stirnrädern besteht; und da£ dis- Uivvuo-i ten (11,12) an (en L^?,ndrUdern (1,f) angebracht sind, die jejenciu^ig -ulaufen und eine n-esantübersetzung von 1 : 1 aufwüicen; und daß die ών/isclienräder (2,3,4) in einer feststehenacn, u;j die Antriebswelle (H) verdrehbaren Scheibe (9) gelagert cindc
2. 2. ünv/uchtöetriebe nach Anspruch 1, dalurch r;Ci.:e:i.izoichnot, da3 in der ua dia Ächce ler Antriebswelle (14) verdrehbaren scheibe (9) in an sich bekannter »cije ...c^rerc _oIeicaartige Zwischenzahnräder (2,3,4; 2',3',4·; 2",3",4'O _Ooia^ert sindo

   3ο Unwuchtgetriebe nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Scheibe (9) als ein Lclinectenrad ausgebildet ist, das durch eine selbsthenrrenO.c Cciineeke (7) verstellt wird.,

   4o Unwuchtgetriebe nach dan Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die losen Unwuchten (12) und die Scheibe (9V auf einer die Antriebswelle (14) zentrieoh »sischlie«enden Hohlwelle (8), die ihrerseits fest im· Getriebegehäuse(17) befestigt ist, gelagert sincL

   Weiterhin in An beirach4-> gezogene Druckschriften D₀P₀ 117 583 und 565 762

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