DE1630746A1

DE1630746A1 - Vorrichtung zum Befestigen und Verstellen von Sitzen in Autobussen u.dgl.

Info

Publication number: DE1630746A1
Application number: DE19671630746
Authority: DE
Inventors: Ferruccio Lazzi
Original assignee: LINEE AUTOMOBILISTICHE FALLI L
Current assignee: LINEE AUTOMOBILISTICHE FALLI L
Priority date: 1967-06-21
Filing date: 1967-12-08
Publication date: 1971-07-01
Also published as: BE707836A; NL6716710A; FR1570244A

Description

DIPL-CHEM. DR. WERNER KOCH . DR.-ING. RICHARD GLAWE HAMBURG · MÖNCHEN

2000 Hamburg 52 · WaltzitraBt 12 · Ruf 8922 55 8000 MOnchan 22 · Llebh.rntrafl· 20 · Ruf 22654I

UNSER ZEICHEN HAMBURG, DEN

HAMBURG .-,,„/£-

ρ 4710/6/

E/T

Linee Automobilistiche P.LLI LAZZI S.p.A., Florenz/Italien

Vorricntung zum Befestigen und Verstellen von Sitzen in Autobussen u.dgl.

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur verstellbaren Anbringung eines Sitzes Air Autobusse u.dgl. auf dem Boden des Innenraums, so daß der Sitz bequem entfernt und verstellt werden kann und daher die Anzahl der Sitzplätze in dem gleichen Innenraum je nach der jeweiligen Benutzung des Fahrzeugs verändert werden kann» Bei dieser Anordnung kann das Fahrzeug leicht für verschiedene Benutzungszwecke (die einen verschiedenen Abstand zwischen den Sitzen erfordern und damit eine verschiedene Anzahl von Sitzen in jeder Reihe) umgebaut werden und es ist auch eine bequeme Möglichkeit gegeben, die Sitze für Polsterarbeiten u.dgl. auszubauen.

BAD OBSGlNAL

109827/0098

Im wesentlichen besitzt das mit der Vorrichtung ausgestattete Fahrzeug: Auf dem Kasten des Fahrzeugs (und insbesondere auf dem Hoden) Gleitführungen mit mehreren Führungsrändern und auf dem Fuß jedes Sitzrahraens Stützmittel, Gleitmittel und Festiialtemittei, die mit den entsprechenden Führungen Zusammenarbeiten und ein bewegliches Mittel, um die Füße auf den Führungen in der durch Verschieben erreichten Lage einzuklemmen; die Betätigungsmittel sind so ausgeführt, daß sie bequem vom innenraum aus gesteuert werden können.

Bei einer praktischen Ausführungsforu weisen die Gleit— führungen zwei seitliehe gegenüberliegende Führungsränder und einen unteren Führungsrad auf; der Fuß weist einen Ansatz auf, der gegen den unteren Führungsrand und gegen den der seitlichen Führungsräna, der neben diesem unteren Rand liegt, liegt. Außerdem ist in dem Fuß ein Füiicnen beweglich mit einem geneigten Rand, der gegen den anderen der beiden seitlichen Ränder drückt, um den Rahmen des Sitzes zu blockieren.

Bei beiden Führungen für eine Reihe von Sitzen ist vorteilhafterweise der untere Führungsrand nach der gleichen Seite gerichtet, so daß ein Sitzrahmen leicht herausgenommen werden kann.

Die beweglichen kleinen FUßchen an den Enden der Füße können mit axialen Stangen gekoppelt sein, die in den rohrförmigen Fiiß-en untergebracht sind und an dem inneren Ende dann

BAD ORIGINAL

109827/0098

— insbesondere über einen profilierten Kopf — mit konischen Steuerprofilen zusammenwirken, die an eineia rohrförmigen sjuerstüek des Rahmens für den Sitz montiert sind und mittels Sehr an beil oder in anderer Yieise von dem nach dem Durchgang zwiscuen den beiden Sitzreiiien gerichteten Ende des yuerstücks aus betätigt v/erden; es sind gegenwirkende, vorteilnaiterweise elastische, Mittel vorgesehen, um die Berührung der Stangen iait den konischen Profilen aufrechtzuerhalten. Die konischen Profile können gleitend sein und am Kotieren in deia rohrförmigen Üuerstück* in dein Rahmen jedes Sitzes gehindert werden, und können mit Schrauben-Windungen und einer von einem Ende des Querstücks aus zu drehenden Stange gekuppelt werden.

Die ijrf iiidung wird durch die Besenreibung und die heigefügten Zeichnungen, die ein !Praktisches, nicht einschränkendes Beispiel der Erfindung zeigen, näher erläutert. Ds zeigen:

Fig. ι eine Seitenansicht nach der Linie I-I der Fig. eines Sitzes nach der Erfindung;

Fig. ρ eine Vorderansicht, teilweise im Schnitt, nach der Linie II—II der Fig. 1;

Fig. 3 eine Einzelheit der Steuerung für die Blockierung der Füße an der Innenseite nach einer Schnittlinie III-III der Fig. 2;

Fig. ^li eine Ansicht der rückwärtigen Armatur des Sitzes nach der Linie IV-IV der Fig. 1;

Fig. j und ο zwei horizontale Schnitte nach den Linien V-V bzw. VI-VI der Figo 4;

109827/0098

Fig. V einen Querschnitt des Sitzes nach der Linie VIi-VII der Fig. 2, der die Seite des Sitzes darstellt, die sich an der Außenwand des Fahrzeugs befindet;

Fig. 8 und 9 in zwei verschiedenen Stellungen einen Mechanismus für die Blockierung der Stangen zur Verstellung der beiden Rückenlehnen;

Fig.10 einen Querschnitt nach der Linie X-X der Fig. 8;

Fig.il und 12 eine Einzelheit des Endes des Fußes zur Befestigung des Sitzes an den Gleitführungen in zwei verschiedenen Stellungen;

Fig. 13 die Anbringung des Polsters auf dem Rahmen des Sitzes.

Gemäß den beiliegenden Zeichnungen muß ein Autobus od.dgl. mit Sitzen nach der Erfindung für jede der Seitenreihen von Sitzen, die längs des Mittelganges B angeordnet sind, mit Längsführungen 1, IA ausgerüstet sein, die die ganze Lan ^e der Zone A, die für die Sitze bestimmt ist, einnehmen. Diese Führungen weisen eine vertikale Rippe 2 auf (siehe Fig. 11 und 12), die oben mit einem umgebogenen Stück 3 versehen ist, um die bügeiförmigen Enden der Füße der Sitze festzuhalten, wie weiter unten ausgeführt wird. Bei beiden Führungen ist das umgebogene Stück gleich gerichtet, um das Entfernen des Sitzes zu erleichtern. Die Führungen bilden zwei gegenüberliegende seitliche Führungsränder durch den Teil 2 bzw. durch den seitlichen Rand der Umbiegung 3 und bilden aucii einen unteren Führungsrand durch die untere Fläche der Umbiegung 3.

BAD ORIGINAL

109827/0098

Die Piiiiruiigen 1 werden rait üblichen Schrauben an den Stufen C befestigt, die den Gang B seitlich gegen die beiden erhöhten seitlichen Zonen A abgrenzen, die für die Sitze bestimmt sind; die Führungen IA sind dagegen in einer gewissen Höhe vom Boden an den Wänden oder Seitenteilen D des Fahrzeugs mittels entsprechender Distanzschrauben k angebracht; es werden auf den beiden Seitenteilen jedes Sitzes Füße von verschiedener Länge angebrachte Bei den Fahrzeugen mit vollständig ebenem Boden ohne die beiden erhöhten Zonen seitlich des Ganges können die Führungen 1 unten mit einem horizontalen Flügel für die direkte Anbringung am Boden verseilen sein.

Der !lähmen jedes Sitzes, der vorteilhafterweise für zwei Plätze ist, besitzt im wesentlichen einen rohrförmigen Ilauptträger 5» der an dem Ende seitlich des Ganges zwei

6
Füße b,aufweist, die sich nach unten auseinanderspreizen und eine gewisse Stütze bilden; an der Außenwand weist dieser Rahmen einen einzigen vertikalen Fuß 7 auf, der kürzer ist als die Füße 6, wobei sich die entsprechende Stützführung IA in einer gewissen Höhe von dem Boden befindet. In dem Träger 5 ist innen eine Stange 8 angeordnet, die durch einen hexagonalen Kopf 8A am inneren Ende gedreht werden kann und deren Enden mit Gewindeteilen 9, 9A bzw. mit rechts- und linksgängigen Schraubenwindungen verstehen sind. Auf den beiden Gewindeteilen 9» 9A sind zwei Ke.^el 10 bzw. 11 montiert, deren Drehung durch einen Stilt 12 verhindert wird. In den rohrförmigen Fußen 6, 6, / sind uxiaie

109827/0098

Stangen I^ vorgesehen, tieren Länge der der entsprechenden Fülle entspricht. Auf den oberen Enden der Stangen sind Kopie 14 montiert, die durch Federn i>, die gegen Unterlegscheiben Lb liegen, gegen die Kegel 10 oder il gedrückt werdeii. Die unteren Enden der Stangen l'j sind mit kleinen Püuchen 7 versehen, deren Rotation durch lioisen 18 verhindert wird. Jedes Füßchen 17 besitzt einen Zahn 17A siit einer leicht zur Vertikalen geneigten Wand 17B. Ein Bügel 19 außen an jedem Fuß 6, 7 ist mit einem unteren umgebogenen Stück IMA verseilen, das unter das Stück 3 der Führungen 1, IA faßt und diese gegen den geneigten Rand 1/Bder Futschen 1/ drückt. Der Fuß des Sitzes wird in den beiden longitudinalen Führungen 1, IA blockiert, indem man durch Drehung des Kopfes i>A der Stange mit einem geeigneten Schlüssel die beiden Kegel lü, 11 voneinander entfernt, und so die Stangen 13 mit den Füiichen 1/ nach unten drückt (siehe Fig. Ii), bis der Hand i/il eescn die Schiene liegt. Durch Drehung des Kopfes SA in entgegengesetztem Sinn nähern sich die beiden Kegel it), Il einander und infolge der Wirkung der Federn 15 werden die Füßchen 1/ von den Führungen 1, IA (siehe Fig. 12) entfernt und der Sitz kann in den Führungen gleiten und sogar ausgebaut werden.

Jedes der beiden Enden des Trägers 5 weist eine vertikale Stütze 20 auf, auf der in 21 die Armatur 22 einer Armlehne 2 angelenkt ist. Außerdem sind diese Enden mit horizontalen Querstücken 25 und 2ü versehen, die sich nach dem üuieren bzw. dem rückwärtigen Teil des Sitzes erstrecken. ü,ine iie—

- t> - BAD ORIGINAL

109827/0098

naliite Verstärkung 2/, die von jedem Querstiick 25 ausgeht, ist mit der entsprechenden Stütze 20 verbunden. Ein rohri'önni.'ier winkel 28, der fest lait jede*· Stütze 20 verbunden ist, uildet einen ^nsclilag für die Armatur der entsprechenden Ari-'ilehne 23.

Der Mittelteil des iiaMcens 5 ist hinten mit zwei weiteren horizontalen Querstüeken 29 verbunden (siehe Fig. 4) analog den Endiiuerstücken 2b; auf diesen Querstüeken 29 und 2b sind vertikale Bügel 50 befestigt,' an welche die Armaturen 31 der beiden itüekeiileimen 32 mittels Bolzen 3IA am;;elenkt sind. Die Rückenlehnen sind verstellbar und zu diesem Zweck weist jede Ariaatwr einen seitlichen Bügel 33 auf, der entsprechend geformt und durch ein Gelenk 34 mit einer Stange jj verbunden ist, die horizontal unterhalb des Trägers j angeordnet ist und in gewünschter Lage durch eine entsprechende Vorrichtung E blockiert wird, für jede Seite eine, die dureii Betätigung der entsprechenden Armstütze gelöst werden kann.

Die Enden der beiden Stangen 35 haben oben eine Reihe von Ausnehmungen xjÄ, in die ein Stift 40 einrasten kann. Der Stift 40 wird von einer in Form eines C ausgebildeten Platte 41 getragen, die an den Metallgittern 42 oder 43 angebracht ist, die die Füße 6 oder / "mit den Querstüeken 25, 2b (siehe Fig. 1 und 7) verbinden«, Jede Stange 35 ist innerhalb des Hohlraums 41A (siehe Fig. lo) in die entsprechende Vorrichtung E eingefügt; ein Nocken 44, der mit einer Zugstange 45 verbunden ist, die an einem Bügel hu angelenkt ist, hebt unter der Wirkung einer Feder 4/ die entsprechende Stange 35 und

10982~7^0~098

sichert das Festhalten des Stiftes 40 in der Ausnehmung 35a der Stange 35 (siehe Pig_o8 bis 10) und blockiert die entsprechende Rückenlehne in der gewünschten Lage.

Jeder Bügel 46 ist unter Einfügung einer Einstelisciiraube 51 mit einem kleinen, an der Armatur 22 der entsprechenden Armlehne verankerten Seil 50 verbunden; eine Feder 52 ist zwischen den Büffeln 33 jeder Rückenlehne und einem fest mit dein Balken 5 verbundenen Widerlager 53 vorgesehen, damit nach Lösen der Stangen 35 von den Stiften 40 die geneigten Rückenlehnen in die etwa vertikale Position zurückgehen.

Um die Rückenlehne zu verstellen, hebt der Fahrgast die entsprechende Armlehne im Sinn des Pfeils F (siehe Fig. 7) und der Nocken 44 wird durch das Seil 50 im Sinn des Pfeils I<\ bewegt (siehe Fig. y) und durch das eigene Gewicht der entsprechenden Stange 35 wird diese von dem Stift 40 gelöst. Indem der Fahrgast mit seinem Rücken gegen die Rückenlehne drückt oder sich von dieser entfernt, um die freie Rückkehr unter der Wirkung der Feder 53 zu ermöglichen, kann er die Rückenlehne verstellen. Beim Loslassen der Armlehne 23 zieht die Feder 47, die in 48 oder 49 befestigt ist, den Nocken 44 nach oben und die Stange 55 wird gehoben, und der Stift 40 rastet in eine Ausnehmung 35A der entsprechenden Stange 35 ein, so daß de Rückenlehne festgestellt ist; diese Jilockierung der Rückenlehne ist sicher und wirksam, da sicli dor NTocken bei der Rückdrehung jenseits der vertikalen Achse bewegt, die den Drehpunkt des Nockens mit dem Stift 40 verbindet.

BAD ORIGINAL 109827/0098

Ein Holzen y± begrenzt die Drehung des Nockens 44. Ein Polster OO, das aus einem Stück für die beiden Sitzplätze besteht, besitzt einen rohrförmigen Nahmen öl, der seitlich mit zwei oberen Querstücicen 62 versehen ist, die entsprechend gekrümmt und untereinander durch übliche elastische Zugbänder zum Halten eier Polsterung verbunden sind. Die rückwärtigen Enden der beiden rohrförmigen Querstücke 62 sowie zwei roiirl'öruiisce vertikale Verbindungen 63, die sich seitlich auf dem Rahmen befinden, können mit ihren Enden auf leicht Konische Dornen 64 aufgezogen werden, die sieh auf den .Hilden seitlichen '.merstücicen 25 und auf den beiden vertikalen Verlängerungen 65 belimieu, die auf den rückwärtigen Querstucken üo ijoi'iciert sind (siehe Fin;, 13)· Eine Feder 66, die zwiscnen einer Üse 6/, die von dem mittleren Querstück 6IA gehalten wird, und einen Arm 08, der sich auf dem mittleren Teil des Querstücks :> befindet, gespannt ist, sichert die ßefes tigun-r des Polsters an dem Ilamnen des Sitzes. Durch Lösen der Feder 66 kann das Polster zwecks Reinigung oder Reparatur leicht angenoimnen werden (siehe Fig. /).

Die Zeichnungen zeigen ein Beispiel, das als praktische Ausführung der Erfindung gegeben wird, wobei die Erfindung in den Forcien und Anordnungen variieren kann, onne den Rahmen der Erfindung zu überschreiten.

109827/0098

Claims

P a t e η t a ri s a r ii c h c

1.) Verstellbare liefesti^im^svorrichtung iür einen bit>; i'iir Autobusse u.dgl. am Boden des "innenrainss, die ein bequouioü Herausnehmen und Verstellen ermöglicht und daher die Ansät;! der Sitze in dem gleichen Imienrauia je naeii der .joweiliren Benutzung des Fahrzeuges veränderbar ist, dadurca i-'ciceuiizeicniiet, daß es besitzt: auf dem Kasten des Fanr^eu :s (und insbesondere auf dem iJoden) Gleitfünrungen mit mehreren Führungsrändern und an den Füßen ,jedes Ua.iuiens iür den Sitz gleitende Stützmittel und Festhaitemittel, die mit. der entsprechenden Führung zusammenwirken, und ein bewegLio.i.es Klemmglied, um den Fuß in der Führung in der durou das Gleiten erreichten Lage festzulegen, wobei die ...ieunnittel leicht vom Innern des Innenraums aus steueroar sind.

2o) Vorrichtung gemäß dein vorstellenden Patentanspruch, dad-urch gekennzeicnnet, daß die Gleitlüiirungen zwei seitlicne, einander gegenüberliegende Führungsfläcneu und eine untere Führungsfläche aufweisen, daß der Fuß einen Ansatz Desitzt, der gegen den unteren Führungsrand und den der seitlichen Führuiigsränder, der neben diesen] unteren iiaud liegt, liegt; und daß außerdem in dem Fuß ein Fiißchen mit einer geneigten Fläche beweglich ist, die gegen den anderen dieser seitlichen lländer drückt und das sich einklemmen kann, um den nahmen des Sitzes zu ulockieren.

~ 10 -

BAD ORIGINAL

109827/0098

5.) Vorrichtung goinuü den vorstehenden Patentansprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Führungen bei einer einzigen Heine von Sitzen den unteren Führungsrand an üer gleichen Seite haben, so daß ein leichtes Abnehmen eines Sitzraiunens riötiich ist. ^

'i.) Vorrichtung gemäß den vorstehenden Patentansprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß die beweglichen Fiißchen an dem Ende der Füiie axt axialen Stangen gekoppelt sind, die in den ronrf öriuigen Füßen mit ergebracht sind und welche an dem inneren Ende - insbesondere über einen profilierten Kopf mit konischen Steuerprofilen zusammenwirken, die in einem rohrförmigen ^uerstück des Sitzrahuiens untergebracht sind und mit Schrauben oder in anderer geeigneter Weise von dem Ende des (2^uers*ücks aus betätigt werden können, das nach dem Durchgang zwischen den beiden Sitzreihen gerichtet ist, wobei G-egeiiinittel — vorteilhafterweise elastische — vorgesehen sind, um die Berührung der Stangen mit den konischen Profilen aufrechtzuerhalten.

5.) Vorrichtung gemäß den vorstehenden Patentansprüchen, dadurch gekernten;..net, daß die konischen Profile gleitend und in dem rohrförmigen Querstück des Rahmens jedes Sitzes nicht drehbar sind und mit Gewinden an einer drehbaren Stange des Querstücks gekoppelt sind.

- 11 -

109827/0098

Leerseite