DE1623854U - Verbindungssteg zwischen zwei wagen eines eisenbahn zuges. - Google Patents

Description

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  Um die Art der TerbindUMg klar verständlich zu mahen

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  des Steges gemäß der Erfindung wiedergegeben. In die-

  sem Beispiel wird der Steg von einem Rost gebildet,

  der aus zwei gleichartigen Rostelementen besteht, von

  denen ein jedes einem der beiden Wagen zugeordnet und

  seinerseits aus parallel zu den Schienen verlaufenden

  Stäben zusammengesetzt ist. Diese Rostelemente sind

  jeweils an einem ihrer Baden mit jedem der Wagen ver-

  bounden, wobei die Stäbe des einen Elementes zwischen

  denen des anderen im Sinne der Fahrtrichtung gleiten

  können. Diese Ausführungsform ist in beispielhafter

  Weise auf den Zeichnungen wiedergegebeng uzld zmw » 14

  Abb. 1 eine Aufsicht auf den Verbindungssteg, wobei

  die Wagen sich auf gerader Strecke bewegen,

  Abb. 2 eine Aufsicht auf den Steg, während die Wagen

  eine Kurve durchfahren,

  Abb. 3 eine Aufsicht auf den Steg, während die Wagen

  sich d dos weiep Zsohen wel wn

  befinden.

  Abb. 4 ist ein Schnitt gemäß der Linie 2-2 der Abb. 1

  In vergrößertem maßstab zeigen

  Abb. 5 einen Schnitt gemäß der Linie 3-3 der Abb. 4,

  Abb. 6 einen Schnitt gemäß der Linie 4-4 der Abb. 5t

  Abb. 7 einen Schnitt gemäß der Linie 5-5 der Abb. l,

  Abb. 8 einen Schnitt gemäß der Linie 6-6 der Abb. 7

  Abb. 9 einen Teil des Schnittes gemäß der Linie 9-9

  der Abb. 1 und

  Abb. 10 einen Teil des Schnittes gemäß der Linie

  der Abb. 5.

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  Wie aus den Abbildungen ersichtlich, ist Jedes Rost-

  element aus Profilstäben 2 mit Doppel-T-Quersohnitt

  gebildet. Diese Stäbe sind an den Enden 49 die sich

  auf seiten den zugeordneten Wagens 1 befinden, Mittels

  einer waagerecht liegenden Achse 5 an diesen angelenkt.

  Die Achse befindet sich auf einem waagerecht und quer

  verlaufenden Rohr 6, das an jedem seiner Enden in

  einen Drehzapfen 7 endive. Dieser wird von einer

  Buchse 8 aufgenommen, die an einem Lagerbock 9 befe-

  stigt ist, der seinerseits mit dem profilrahmen 10 des

  Wagens 1 versohraubt ist.

  Die Buchse 8 wird durch einen Lagerdeckel 11 gehalten,

  der den Lagerbock 9 nach oben hin abschließt.

  In dem Steg jedes Stabes 2 und nahe dessen freiem En-

  de 4 ist ein LSngsschlitz 12 vorgesehen und gleich-

  falls in diesem Steg am entgegengesetzten Ende 15 des

  Stabes eine Bohrung 139 wie aus Abbildung 4 ersieht-

  tich. Jedes der beiden Elemente des Rostes enthalt nur

  eine Stange 14, die durch diese Löcher 13 der Stabe 2

  hindurchgeht. Die Stange 14 des einen Elementes gleitet

  dabei in den SchUtzen 12 der Stabe des anderen Ele-

  mentes.

  Wie Abbildung 5 zeigt, sind, um die parallele Lags

  zwischen den Stäben jedes Ele entes zu sichern, Qummi-

  scheiben 16 auf den Stangen 14 aufgereiht. Diese erlau-

  ben es einer Stange 14 des einen Elementes sich in

  den Schlitzen 12 des anderen zu verschieben. Sie

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  stützen sich dabei auf Metallscheiben 17, die auf Ten stärkungen 18 gleiten. Diese sind mit den Stegen der Stäbe 2 über die ganze Länge der Schlitze 12 vernietet Um den Stangen 14 bei ihrer Bewegung innerhalb der Bot

  rungen 13 einen Halt zu geben, sind Gummiring 19 und

  vorgesehen, die ihrerseits von schalenartigen Teilen

  21, z. B. aus tiefgezogenem Metalle gehalten werden.

  Um die freien Zwischenräume 24 auszufüllen, die zwi-

  schen den Stäben jedes Elementes in der Jähe der Enden

  der Stirnwände bestehen, sollen Eisenbleche 22 vorgese

  hen sein, die an den Achsen 5 z. B. mittels Schrauben 2 befestigt sind, wie aus Abb.10 ersichtlich. Um die Zwi schenräume 25 abzudecken, welche die einzelnen Stäbe eines Elementes im übrigen Teil von denen des anderen trennen, kann man, wie in Abb. 10 gezeigt, den Steg mit

  einem Gummibelag 26 versehen, der unterhalb der Eisen-

  bleche 22 an jeden der Stegenden mittels Schrauben 23 befestigt wird, die gleichzeitig der Festlegung der Eisenbleche dienen. Hierbei verformt sich der Belag in gleicher Weise wie der Steg selbst. Ebensogut kann man aber an jedem Stab ein schmalen Eisenblech 27 befestigen, wie in Abb.9 dargestellt, wobei sich diese Bleche

  27 dachachindelartig Oberdecken. Es ist ersichtliche

  daß diese Anordnung es dem Steg erlaubt, sich leicht

  zu verändern. Er nimmt im übrigen die in der Aufsicht

  gemäß Abb. 2 dargestellte Lage ein, wenn die Wagen eine

  Kurve durchfahren und die in der Abb. 3 wiedergecobam

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  Lage, wenn die Wagen einen Durchgang zwischen zwei entez

  gegengesetzten Kurven vornehmen, wobei diese beiden

  Darstellungen ohne weiteres verständlich sind.

  Es steht also fest, daß dieser Steg es, unabhängig von

  der gegenseitigen Lage, die diese Wagen zueinander ein-

  nehmen, erlaubt, von einem Wagen 1 zum Nachbarwagea zu

  gelangen.

  Um den Steg auszubauen, genügt es, die Lagerdeckel 11

  abzunehmen, die ihn an den fest mit dem Fahrgestell.

  der Wagen verbundenen lagerbock 9 befestigen. Darauf-

  hin kann man den gesamten Steg abnehmen. In gleicher

  Weise kann man ihn an dem Ende des einen Wagens bete- !

  atigt lassen. In diesem Palle genagt e8, wem man die

  beiden Lagerdeckel 11 entfernt, die ihn mit dem einen

  Wagen verbinden und ihn in der Weise anhebt, wie dies

  in Abb. 4 gezeigt ist, d. h. also z. B. im Sinne des Pfei-

  les P. In dieser Abbildung ist gleichfalls in gestri-

  chelter Darstellung der Steg in der Lage wiedergegeben,

  in welcher die beiden Wagen eine ungleiche Höhe einnah-

  man.

  Anspruchs

Claims (2)

1. .-x ü 0 h e Anaprüche 1) Verbindungssteg zwischen zwei Eisenbahnwagen, g e -k e n n z e 1 o h n e t durch einen Rost, der aus zwei voneinander unabhängigen Stabgruppen gebildet wird, deren jeweilige Stäbe gelenkig mit den entspre- chenden Enden der Wagen verbunden und so ausgebildet sind, daß sie in den Stäben der anderen Gruppe gleiten können, ferner durch Mittel (12, 13, 14), die die freien Enden der Stäbe jeder Gruppe mit den benachbar ten Stäben der gegenüberliegenden Gruppe ao verbinden daß sowohl eine teleskopartige Bewegung zwischen den Stäben als auch eine Winkeländerung zwischen den Wage möglich wird.
2. 2) Verbindungssteg nach Anspruch 1, g e k e n nz e 1 c h n e t durch an lotrechten Achsen (5) schwe bar angelenkte Stäbe (2), während die lotrechten Achsen (5) an quer verlaufenden Gliedern (6) und dies an den Wagen selbst befestigt sind. 9) Verbindungssteg ge81S Anspruch 2, g. k. nB- z e i c h n e t durch quer verlaufende Glieder (6), die durch schnell zu entfernende Lagerteile (8, 11) an jedem ihrer Enden mit den Enden der Wagen abnehmba verbunden sind. 4) Verbindungssteg nach Anspruch 2 oder 3, g e k 0 n IR Z e 1 c h n e t durch Stäbe (2) in jeder Mabcrtappe von Doppel-T-oder ahnlichem Querschnitt, bei denea Jü die De. e an den freien Enden mit Längaachlitzan (12) versehen wind, in denen ein mit den dazwischenliegenden Stäben der anderen Gruppe festverbunden Stange (14) gleiten kann. 5) Verbinduageateg gemtß Anspruch 4 g e k e n a- z e i o h n e t durch ortefeete und/oder mit Reibaa verwohiebbare Unterlegacheiben (16) die mit den de ben (2) duroh 0ewinde verbunden aind. 6) Verbindnasaatee : geaaa einem der Vorhergehenden An- sprüche, g e k It n n e e c a h n e t durch Nutters und/oder FuSplatten (22 26, 27), die an dem Roste be- featigt 8ind.