DE1622011C3 - Lamellenraster für Kraftfahrzeugscheinwerfer - Google Patents

Description

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Die Erfindung, betrifft ein Lamellenraster für Kraftfahrzeugscheinwerfer mit einer in einem Reflektor angeordneten Glühlampe, das im Bereich der Lichtaustrittsöffnung des Reflektors angeordnet ist und von zwei im Abstand der Lamellenbreite voneinander angeordneten Rahmen getragen wird, zwischen denen sich beidseitig der Lichtaustrittsöffnung Bolzen und/oder drehbare Umlenkrollen abstützen, über welche das Lamellenraster als ein mäanderförmig geführtes und durch Federn gespanntes einstückiges Band aufgezogen ist, wobei der Scheinwerfer und/oder das Lamellenraster um eine horizontale Achse schwenkbar sind.

Bei einem aus der DE-PS 3 94 584 bekannten Scheinwerfer ist im Breich der Lichtaustrittsöffnung ein Lamellenraster aus einem bandförmigen Streifen vorgesehen. Als Träger für diesen Streifen dienen zwei zueinander parallelliegende kreisförmig verlaufende Rahmen, die miteinander über Bolzen verbunden sind. Diese Bolzen sind mit dem Rahmen fest verbunden. Der kreisförmige Rahmen ist oben und unten geteilt, und die beiden Rahmenhälften sind unter Zwischenschaltung einer Feder aneinandergefügt. Dies ist konstruktiv zweifellos ein wesentlicher Nachteil, weil die abgefederte Masse unnötig groß ist. Es besteht bei dieser Anordnung große Gefahr, daß der Raster durch erzwungene Schwingungen oder Resonanzschwingungen zerstört wird. Darüber hinaus erwärmt sich der Scheinwerfer im Betrieb und damit die Lamellen. Diese Erwärmung bedingt eine Längenänderung des bandförmigen Streifens, wobei die absolute Längenänderung der Streifen im mittleren Bereich des Scheinwerfers natürlich größer ist als jene im Randbereich, da die Randlamellen wesentlich kürzer sind als die im Mittelteil. Wird also durch die Erwärmung der bandartige Streifen langer, so schieben die Federn die Rahmenteile auseinander. Infolge der hier vorliegenden Parallelverschiebung legt jeder Bolzen dieselbe Weglänge zurück, unbeschadet des Umstandes, daß die mittleren Streifen eine absolute Längenänderung aufweisen, die doppelt so groß ist als jene der äußersten Streifen: Dies bedingt, daß die Lamellen entweder zum Teil ungespannt sind, durchhängen und bei der Fahrt des Kraftfahrzeuges schwingen, wodurch der Lichtdurchtritt durch den Lamellenraster zumindest gehemmt wird oder aber, daß der Streifen, mehr als unbedingt erforderlich ist, strapaziert wird, da die unterschiedliche Längenänderung der einzelnen Lamellenraster nur über die gesamte Länge des Streifens ausgeglichen werden kann, wobei der Streifen stückweise über die feststehenden Bolzen gezogen wird.

Bei einem weiteren aus der DE-AS 1011375 bekannten Scheinwerfer für Kraftfahrzeuge sind Lamellen vorgesehen, die aus elastisch biegsamen Bändern bestehen. Diese Bänder sind von einer das Strahlenbündel des Scheinwerfers nicht querenden Ruhelage in eine das Strahlenbündel querende Abblendlage bewegbar. Zu diesem Zweck müssen die Bänder eine eigene Elastizität bzw. eine Federkraft aufweisen, damit sie bei Entlastung in die Ruhelage am Außenumfang des Scheinwerfers zurückfedern können. Eine derartige Konstruktion weist Nachteile auf. Es ist nämlich eine exakte Berechnung der Länge der einzelnen Bänder erforderlich, damit überhaupt in der Ausgangslage des Spannens der Bänder eine gleichmäßige Spannkraft auf alle Bänder erreicht wird. Nun kommt aber hinzu, daß dies'e Bänder vom Scheinwerfer her erwärmt werden, wobei gerade die im Mittelbereich des Scheinwerfers vorgesehenen Bänder einer stärkeren Erwärmung unterworfen sind, außerdem sind diese Bänder gerade im mittleren Bereich des Scheinwerfers wesentlich länger als die am oberen und unteren Randbereich des Scheinwerfers angeordneten Bänder, so daß eine ungleichmäßige Wärmeausdehnung erzielt wird. Bei einer derartigen Anordnung ist eine nachträgliche Nachstellung nicht möglich, so daß nur bis zu jenem Zeitpunkt ein annähernder Ausgleich der Spannkraft erzielt wird, bis zu welchem die ordnungsgemäße eigene Elastizität der Bänder erhalten bleibt. Durch die mehrfache Bewegung von einer Ruhestellung in eine Arbeitsstellung und durch die Wärmeeinwirkung des Scheinwerfers wird diese Eigenelastizität der Bänder kaum lange erhalten bleiben. Außerdem ist der gesamte konstruktive Aufbau eines derartigen Scheinwerfers sehr erschwert und daher in der Praxis kaum verwendbar. Es sind hier wiederum lediglich Umlenkstifte vorgesehen, welche fest mit dem entsprechenden Rahmen verbunden sind, so daß die Bänder immer mit einer entsprechenden Reibung über diese Bolzen gezogen werden müssen. Eine exakte Ausgleichsmöglichkeit der einzelnen Bänder ist also auch bei dieser Ausgestaltung nicht gewährleistet.

Bei einer aus der FR-PS 5 98 450 bekannten Ausführung sind wohl einzelne, parallel zueinander liegende Lamellen federbelastet aufgehängt, doch müssen diese Lamellen infolge der besonderen konstruktiven Ausgestaltung der Verstellmöglichkeiten

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relativ dick und verbindungssteif sein, so daß eine Federbelastung weit weniger erforderlich ist als bei einem Band mit einer Dicke von wenigen μιπ. Bei Verdrehen dieser Lamellen um ihre Längsachse müssen nämlich die Lager die gleiche Bewegung mitmachen, damit die Parallellage der einzelnen Lamellen erhalten bleibt. Dazu ist eine verwindungssteife Ausgestaltung der Lamellen unbedingt erforderlich. Es sind daher bei einer derartigen Ausgestaltung keine Probleme bezüglich der Wärmedehung bzw. der Veränderung der Elastizität bei Wärmeeinwirkung gegeben.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es nun, ein Lamellenraster für Kraftfahrzeugscheinwerfer zu schaffen, bei welchem die einzelnen Lamellenabschnitte stets gegenseitig ausgeglichen gespannt sind. :₅

Zur Lösung dieser Aufgabe wird vorgeschlagen, daß ein individuell ausgeglichenes Spannen der einzelnen Lamellenabschnitte des Rasters dadurch erreichbar ist, daß der Rahmen horizontal verlaufende Schlitze aufweist, in denen die Umlenkrollen verschiebbar gelagert sind, und daß für wenigstens einen Teil der Umlenkrollen jeweils eine am Rahmen befestigte und an der einzelnen Umlenkrolle angreifende Feder, die in Längsrichtung auf die einzelnen Lamellenabschnitte einwirkt, zugeordnet ist.

Wenn man bedenkt, daß das das Lamellenraster bildende Band nur eine Stärke von wenigen μπι aufweisen dar, so ist ersichtlich, welchen wesentlichen Vorteil die vorliegende Erfindung bringt. Der durch die Erwärmung notwendige Längenausgleich zur Aufrechterhaltung der Lamellenspannung wird dadurch auf Teilabschnitten des Lamellenrasters ermöglicht, wobei zugleich eine Relativbewegung zwischen dem sehr dünnen Band und den Umlenkrollen und die damit verbundene Abnützung des Bandes infolge der drehbaren Lagerung der Umlenkrollen vermieden wird.

Eine sehr einfache Ausführung der Abfederung wird dann erreicht, wenn die Federn als Wendelfedern ausgebildet sind, die sich an den Schlitzen abstützen.

Als vorteilhaft erweist sich eine Ausführung, bei der den Umlenkrollen einer Rahmenseite eine oder mehrere zickzackförmig geführte Bandfedern zugeordnet sind, die von einer Umlenkrolle zur nächsten abwechselnd links und rechts bzw. innen oder außen sich abstützen oder angreifen. .,

In der Zeichnung werden Ausführungsbeispiele der Erfindung näher erläutert. Es zeigt

F i g. 1 einen Scheinwerfer im Querschnitt;

F i g. 2 den Scheinwerfer von vorne;

F i g. 3 und 4 Details zweier Ausführungsvarianten.

Der Scheinwerfer t besteht aus dem Scheinwerfergehäuse 2, dem Reflektor 4, dem Lamellenraster 5 sowie der Glühlampe 6. Der Scheinwerfer ist um eine horizontale, quer zur Richtung des Strahlenbündels verlaufende Achse 3 schwenkbar gelagert. Es ist jedoch durchaus möglich, das Lamellenraster allein gegenüber dem Scheinwerferreflektor zu verschwenken. Die Verschwenkung des Scheinwerfers und/oder des Lamellenrasters kann elektrisch, hydraulisch und/oder mechanisch erfolgen, wobei vorzugsweise zwei voreinstellbare Endstellungen vorgesehen sind (Fernlicht und Abblendlicht). Das Lamellenraster besteht aus einem dünnen Band von wenigen μΐη Dicke, welches mäanderförmig um zu beiden Seiten der Lichtaustrittsöffnung angeordnete, drehabr gelagerte Umlenkrollen 7 geführt ist (Fig.2). Die Oberseite der einzelnen Lamellenabschnitte 5 ist vorzugsweise mit einem lichtabsorbierenden Belag bedeckt, wogegen die Unterseite einen lichtreflektierenden Belag trägt. Durch diese Maßnahme ist die Blendwirkung restlos ausgeschaltet, und die Fahrbahn wird selbst bei Fernlicht bis -nahe an das Fahrzeug heran sehr gut ausgeleuchtet. Die Umlenkrollen 7 sind mindestens zum Teil gegenüber ihrem Träger 8, der im vorliegenden Fall als kreisringförmiger Rahmen 20, 21 ausgebildet ist, durch Federn 9 belastet, so daß die Wärmedehnung des Bandes streckenweise ausgeglichen werden kann. Die Federn 9 ziehen die Umlenkrollen anch außen und spannen auf diese Weise die einzelnen Lamellen 5 des Zickzack geführten Bandes des Lamellenrasters. Selbstverständlich kann der erfindungsgemäße Vorschlag auch auf Scheinwerfer mit rechteckiger Lichtaustrittsöffnung angewendet werden. Erfahrungsgemäß werden die Lamellenabschnitte in unmittelbare Lampennähe stärker erwärmt als jene, die von der Lampe weiter entfernt sind.

Ein zweckmäßiges Ausführungsbeispiel (Fig.3) der Erfindung besteht darin, daß zwei kreisringförmige Rahmen 20, 2t in Achsrichtung des Scheinwerfers hintereinander angeordnet sind, und zwar in einem Abstand voneinander, der mindestens der Breite der Lamellenabschnitte 5 entspricht. In den beiden Rahmen sind deckungsgleich horizontal parallel zueinander verlaufende Schlitze 22 vorgesehen, die zur Aufnahme und Führung der Enden der Umlenkrollen T dienen. Die als Wendelfedern ausgebildeten Federn 9' sind in diesen Schlitzen angeordnet und stützen sich nach außen an den Umlenkrollen T und nach innen an der innenliegenden Begrenzung der Schlitze ab. Es wäre weiter möglich, die Enden der Umlenkrollen 7" über den Rahmen 20" seitlich vorstehen zu lassen und zwischen diese vorstehenden Enden ein oder mehrere zickzackförmig geführten Bandfedern 24 einzuspannen (F i g. 4), wobei jedoch darauf zu achten ist, daß die Bandfeder 24 auf der einen Rahmenseite gegenüber der Bandfeder auf der anderen Rahmenseite versetzt angreift. Von einer Umlenkrolle 7" zur nächsten abwechselnd links und rechts bzw. innen oder außen stützen sich die Bandfedern ab bzw. greifen abwechselnd an den Umlenkrollen 7" an.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (3)

16 22 Oil Patentansprüche:

1. Lamellenraster für Kraftfahrzeugscheinwerfer mit einer in einem Reflektor angeordneten Glühlampe, das im Bereich der Lichtaustrittsöffnung des Reflektors angeordnet ist und von zwei im Abstand der Lamellenbreite voneinander angeordneten Rahmen getragen wird, zwischen denen sich beidseitig der Lichtaustrittsöffnung Bolzen und/oder drehbare ι ο Umlenkrollen abstützen, über welche das Lamellenraster als ein· mäanderförmig geführtes und durch Federn gespanntes einstückiges Band aufgezogen ist, wobei der Scheinwerfer und/oder das Lamellenraster um eine horizontale Achse schwenkbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß ein individuell ausgeglichenes Spannen der einzelnen Lamellenabschnitte (5) des Rasters dadurch erreichbar ist, daß der Rahmen (20,21) horizontal verlaufende Schlitze (22) aufweist, in denen die Umlenkrollen (7) verschiebbar gelagert sind, und daß für wenigstens einen Teil der Umlenkrollen (7) jeweils eine am Rahmen (20, 21) befestigte und an der einzelnen Umlenkrolle (7) angreifende Feder (9, 24), die in Längsrichtung auf die einzelnen Lamellenabschnitte (5) einwirkt, zugeordnet ist.

2. Lamellenraster nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß d'.e Federn als Wendelfedern (9') ausgebildet sind, die sich an den Schlitzen (22) abstützen.

3. Lamellenraster nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß den Umlenkrollen (7") einer Rahmenseite (20") eine oder mehrere zickzackförmig geführte Bandfedern (24) zugeordnet sind, die von einer Umlenkrolle (7") zur nächsten abwechselnd links und rechts bzw. innen oder außen sich abstützen oder angreifen.