DE162159C - - Google Patents
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- DE162159C DE162159C DENDAT162159D DE162159DA DE162159C DE 162159 C DE162159 C DE 162159C DE NDAT162159 D DENDAT162159 D DE NDAT162159D DE 162159D A DE162159D A DE 162159DA DE 162159 C DE162159 C DE 162159C
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- electromagnet
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- 239000004020 conductor Substances 0.000 description 5
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- 230000005284 excitation Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L3/00—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal
- B61L3/02—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control
- B61L3/14—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control to cut-off the power supply to traction motors of electrically-propelled vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Description
KAISERLICHES
PATENTAMT.
« Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Zugdeckungseinrichtung für elektrische
Bahnen, insbesondere Untergrundbahnen, bei welchen die Fahrleitung in bekannter Weise
in einzelne Blockstrecken zerlegt ist und bei Anwesenheit eines Wagens in einer Blockstrecke
durch einen Elektromagneten die Stromzuführung zur zurückliegenden Blockstrecke ,ausgeschaltet wird, so daß ein Aufeinanderfahren
und ein Zusammenstoß zweier Wagen ausgeschlossen ist.
Im besonderen besteht die Erfindung darin, daß sowohl von einem zu der Kraftleitung
als auch von einem zu einer ebenfalls in Blockstrecken unterteilten Lichtleitung in
Nebenschluß geschalteten Elektromagneten bei Anwesenheit eines Wagens in einer Strecke je ein Stromkreis geschlossen wird,
welche beide gemeinsam oder jeder für sich auf einen weiteren Elektromagneten so einwirken,
daß dieser die Zuführung des Kraftstromes zur zurückliegenden Blockstrecke unterbricht.
Auf der beiliegenden Zeichnung ist eine größere Anzahl einzelner Blockstrecken und
deren Schaltung dargestellt.
Für die Zuleitung des Kraftstromes und des Lichtstromes sind getrennte Speiseleitungen
ι und 2 angeordnet.
Neben dem Gleise 3 liegen die Kraftstromleitungsschiene 4 und die Lichtstromleitungsschiene
5; beide Schienen sind in Blockstrecken von bestimmter Länge unterteilt..
Eine Leitung 6 führt von dem Kraftstromspeiseleiter 1 nach der Kraftstromschiene 4 über den Anker 7 eines als Kraftstromausschalter dienenden Elektromagneten 8. Der Kraftstromkreis wird durch einen auf dem Gleis 3 laufenden Motorwagen geschlossen.
Eine Leitung 6 führt von dem Kraftstromspeiseleiter 1 nach der Kraftstromschiene 4 über den Anker 7 eines als Kraftstromausschalter dienenden Elektromagneten 8. Der Kraftstromkreis wird durch einen auf dem Gleis 3 laufenden Motorwagen geschlossen.
Die Erregung des als Kraftstromausschalter dienenden Elektromagneten 8 unterbricht sofort
den Kraftstromkreis am Anker 7.
In die Leitung 6 ist durch einen Nebenschluß 10 zur Leitung 6 ein Elektromagnet 9
mit Anker 11 eingeschaltet, so daß nicht der volle Kraftstrom den Elektromagneten 9 erregt.
Eine Leitung 12 führt über den Anker 11
des Elektromagneten 9 der einen Blockstrecke und über den Elektromagneten 8 der zurückliegenden
Blockstrecke an Erde.
Der Stromkreis in der Leitung 12 wird bei Erregung des Elektromagneten 9 geschlossen
; dadurch wird in der zurückliegenden Blockstrecke der Elektromagnet 8 erregt
und die Zuleitung des Kraftstromes zu dieser Blockstrecke unterbrochen.
Eine Leitung 13 führt von dem Lichstromleiter 2 zur Lichtstromleitungsschiene 5 in
jeder Blockstrecke. Dieser Stromkreis wird in der üblichen Weise durch den Motorwagen
geschlossen.
Ein Elektromagnet 14 ist in den Lichtstromleiter 13 eingeschaltet und liegt wiederum
im Nebenschluß 15, damit nicht der gesamte Lichtstrom über den Elektromagneten 14
fließt. Eine Leitung 16 führt vom Lichtstromleiter 2 über den Anker 17 des Elektromagneten
14 einer Blockstrecke und den Elektromagneten 8 der zurückliegenden Blockstrecke
zur Erde.
Sobald daher der Elektromagnet 14 einer
Blockstrecke durch Schließung des Lichtstromkreises in dieser Blockstrecke erregt wird,
schließt er durch Anziehen des Ankers 17 den Stromkreis über Leitung 16. Hierdurch
wird der Elektromagnet 8 der zurückliegenden Blockstrecke erregt und die Zuführung des
Kraftstromes zu der zurückliegenden Blockstrecke unterbrochen.
Es geht aus Vorstehendem hervor, daß, sobald sich ein Motorwagen in einer Blockstrecke
befindet oder Kraft- oder Lichtstrom verbraucht, die Zuführung des Kraftstromes zu der zurückliegenden Blockstrecke selbsttätig
ausgeschaltet wird. Es ist also ausgeschlossen, daß ein Fahrzeug über einen vorher bestimmten Abstand hinaus sich einem
voranfahrenden Wagen nähert. Auch wenn der Motorwagen auf einer Blockstrecke anhält
und nur Lichstrom verbraucht, so ist in der zurückliegenden Blockstrecke die Kraftstromleitungsschiene
stromlos.
In der Zeichnung ist der Kraftstrom zum Motorwagen ausgeschaltet dargestellt, der
Wagen verbraucht jedoch Lichtstrom, so daß ein Stromkreis von Speiseleitung 2 über die
Leitung 13, die Lichtstromleitungsschiene 5, die Wagenlampen und das Gleis geschlossen
ist. Im Nebenschlüsse hierzu liegt der Elektromagnet 14, der durch seinen Anker 17
einen Stromkreis von der Speiseleitung 2 über Leitung 16, den Elektromagneten 8 der
zurückliegenden Blockstrecke zur Erde schließt.
Durch den Elektromagneten 8 wird in der zurückliegenden Blockstrecke die Leitungsschiene 4 stromlos. Ein in die Strecke ein-
fahrender Motorwagen wird daher keinen Kraftstrom erhalten.
Die Anlage bedarf nur weniger beweglicher Teile, da sowohl für den Kraft- als auch
für den Lampenstromkreis ein gemeinsamer Stromausschalterelektromagnet 8 zur Anwendung
kommt.
Claims (1)
- Patent-Anspruch:Zugdeckungseinrichtung für elektrische Bahnen, insbesondere Untergrundbahnen, bei der die Fahrleitung in einzelne Blockstrecken zerlegt ist und bei Anwesenheit eines Wagens in einer Blockstrecke durch einen Elektromagneten die Stromzuführung zur zurückliegenden Blockstrecke ausgeschaltet ist, dadurch gekennzeichnet, daß sowohl von einem zu der Kraftleitung als auch von einem zu einer ebenfalls in Blockstrecken unterteilten Lichtleitung in Nebenschluß geschalteten Elektromagneten bei Anwesenheit eines Wagens in einer Strecke je ein Stromkreis geschlossen wird, welche beide gemeinsam oder jeder für sich auf einen weiteren Elektromagneten so einwirken, daß dieser die Zuführung des Kraftstromes zur zurückliegenden Blockstrecke unterbricht.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE162159C true DE162159C (de) |
Family
ID=427976
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DENDAT162159D Active DE162159C (de) |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE162159C (de) |
-
0
- DE DENDAT162159D patent/DE162159C/de active Active
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