DE1605627A1 - Fahrzeugluftreifen - Google Patents

Description

• FahrzeuE,1uftreifen Die Erfindung betrifft einen Pahrz.eugluftreifen mit in den Reffen-wUlsten befindli,chen 'Wulstkernen, an denen die Ränder der KI-arkaßlagen durch Umschlingen verankert sind, Wobei konzentrischzu den Vulstkernen.angeordnete,. aus zugfestem Werkstoff bestehende Ringe vorgesehen sind, derE#nDurchmesser größer-istals derjenige der Wulstkerne und die die um die Wulstkerne herumgeführten Ränder der ".'-"arkaßla&en äeitlich außen im Bereich der Wulstpartien berühren.
• Bei den bekannten Tuf trEzrif en dieser Art sind d2'-.e Ränder. der Karkaßlagen so weit um die Wulstkerne herumgeführt, daß sie sich über die Viulstpartie des Reifens hinaus bis in die Rei-f en.seitenwand erstrecken. Dabei sind- die vorgenanntlen im-Vergleich zu den Wulstkernen größeren-Ringe so angeordnet, I daß der Umschlingungswinkel der Karkaßlagen-an den Reifenkernen etwa 250 0 beträgt..
• Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, Reifen der eingangs genannten Art so zu verbessern, daß unter Einsparung von i#arkaßgewebe eine weiter verbes.aerte Verankerung der Karkaßlaj##en an den Reifenkernen entsteht. -Erfindungs-emäß enden die Ränder der Karkaßlagen zwischen CD den genannten Ringen einerseits und den zugehörigen Wulstkernen andererseitsg und die Ränder sind zudem nahe bis an den dur-chlaufend-von Wulst zu ','lulst geführten Teil der Karkasse herangeführt.
• Im Gegensatz zu der bekannten Reif enausführun werden die Ränder der Karkaßlagen nicht bis in die heifenseitenwarid, geführt, sie enden vie--,iLer.r bereits vijischen de.-ii #,u-4:-styern und dem konzentrisch hierzu angeordnet##n Rin- größeren Durchmessers mit dem Ziel, den Uii#schlin----uri- Sikirikel noci-- v.eiter, CD t-, und zwar auf mehr alis 270 0 zu er-aöhen, indem die LreJ;_erl

  Ln u- en der er bi s an -! eln Üt cr-L-:- er-. innen. erid en

  voln ','iu"Lst zu iu--,st e--L2U-'--r-ter-, --'-ei der --,-assc-

  winkel ver;#rU--,er-l. und d--jrc-- z----rzer e- altenen lie-.-r;-eränder

  eine

  auc-"-

  die aus einer ver--leichsweise -c-ro er.

  G C-

  bestehen-. Da die Ka-,kaß"#,-,e--,ieberänder bereits zwischen ue-,-

  Wulstkern und dem vorgenannten Ring endeng tritt durcr. aje Verwendung des erwähnten, im Durenmesser größeren Rin--es keine unzumutbare Verdict-,ung der -1,lulstpar#i-e ein, die sich bei den vorbekannten Reifenausführungen deshalb ergibt, weil die erwähnten Ringe seitlich an den um die -,#iulstierne herumge-

  r*.arka-.l-,eweter-.iiaer anlie,-en, die ihrer#--eiü

  parallel zu den ei. verlaufen.' Sien a,.1,rier

  Innenseite des ReifeLs e-L"i-,-ider. 'Lzv.. unürttererochen von

  Wulst zu WU-Lst '-,eführt eir.I.'

  Die vergleichsv-. eise kurzen- und an den 11U1stkernen anliegenden

  Karkaegeweber--'li,ier brinen den-Vorteil mit sich,

  daß der Heifenkörper nane oberii.alb der Viu--.st.#artie- eine große

  Bie,-l-samkeit wifweist, da hier ii:. Gc---ensatz ZU den be-:wirten

  Reifen keine Doplelur.i. der iarkaßla--en Le--eben Ist.

  Z> cz

  Besonders ist es wenn die Z-er t-I, i. Durch-

  messer -rö--#ereA,i Ringe die freier. Unden der um-t-eße UnGeliel-

  Kar.11a3--eweberänder u.,Lschl,ie-'eii und seit-L-Leii-au.-en- Ln ueiri vor.

  Wulst zu -iYu-Lst Tei-- der anliegen VN

  sehr nahe an en ii-n.z.-c-,2rdr-e-t sind.

  Die Erfi-,iduiitz vorzu.-c#Weis#e hei, Zur

  Anwendung,- ale led.-2glic---- .--;#ei-'-'en-Kern in eJem heifenf -aß

  aufweisen" ",--docil ist die si-nii--emäLt au.cl--- bei* solchen,

  Reifen ar-wei:dbLr" die in jeJem- Reife.nealst zwei o d e r

  mehrere Reifenkerne aufweiseni

  Weitere EinZelheiter jer Erfindun,- v;-' rden anhand de-r Zeic--,---

  e

  nung erläutert, in der zwei ju,--f'-i-iiruii_eZsbeispiel#e dar -esstelit

  CD

  sind.

  Pig. 1 und, 2 zeigen. dab-ei, je einen radialen Teilschn:Ltt durch einen Wulst eine-s Fahrzeuglu"f'treif ans.
• Die aus sieben `,(bereinanderliegenden LaLen, bestehenden Karkasse 1 verleiht dem Reifenkörper 2 se.Ine Festigkeit; die Ränder 3 der l#-ar#ka-1.-'#lagen 4 sind um einen im li,ell.fenwulat -5 an#..eordneten Iern 6 geschlungen" der ams, einem zug.festen VerK.#.#toff und v-o.rzu"#--weise aus ho.chfesten Stahldrähten besteht.
• Ir. aem aus Gurän.i o.der dgl. bestehenden keifenkörper 2 befindet ---ich weiterhin ein eberif , alls aus zu,#-#featem Werkstoff' bestehender endloser iting 7-, dessen Durr-,luriesser #.-.rößer ist als der-*eni--+-- der 'b7ulstl£P,erne 6.
• Die 1-tUnder 31 enden zwischen dem Wulstkern 6 unü dem Ring 7. jie Inaen üer einzelnen Karkaßlagen 4 sind gestuft und bis an die AußenfM-ehe 11 der Karkasse herangefUhrt, so daß sich ein '.7'msch'Lin,gunLswin-z-#el ergibt, der fUr die meisten Karkaßlagen 4 #-röi#er ist als 270o . Diese Umschlingung der Wulstkerne-#-; wird-auch -adurch erreicht, daß die üUnder 3 bezUglieh ihrer Verlegung und des Verlaufs deiu-'enigen der Außenkortor des Wul"a,tkernes 6 entsprechen. Bei einem im Querschnitt runden 'wulstkern 6 beschreiben a.-Lso aie händer 3 Kreialinien. Durch die so ausgeführte Verlegung der Ränder 3 ergibt sich in der Wulstpartie bei 8 ein keilförmiger,Raunig der-zum Teil von -dem Hing 7 ausgef--lillt-ist. Der Ring 7 liegt also an dem Rand Y'und an der Außenfl.äche 11 des übrigen Karkaßteiles an. Dieser Rin,9.#71-dessen Außendurchmesser etwa.demjenigen des durch einen Li-niex.-izüg 9 angedeuteten Felgenhörne:s entspricht, hält die Ränder 3 in der vorgeschriebenen Stellung und vei#dindert Ablösungen der-Ränder 3-unter_vie-s.ent2:icher Steigerung der Verankerun..s.festigkeit d-er Karkasse 1- in den Wülsten 5.
• Es ist nicht unbedingt erforderlichy da.-' die Ränder.3 in ihrer Gesamtheit bis-an die Aüßenflächalt herangeführt werden, vielmehr könnenein Teil, z.- B. bei einer siebenlagigen Karkasse, drei Ränder 3 abgestuft etwa bei 10 schräg seitlich außen unterhalb des Reifenkernes 6-enden,-während die übrigen Ränder 3 wie in Figur 1 dargestellt bis an#die Außenfläche 11 heranzuführen sind.

  Wie aus Pfgur 1 erkennbar-ist, besteht die Verstärkungsein-

  lage des-Reifenkörpers 2 oberhalb-des#llelgehhornes 9 aus#"

  schließlich aus den von Wulst zu Wulst durchgeführten Karkaß#

  lagen. Dementspre chend weist der Reifenkörper 2 au64- g A

  oberhalb. des-Felgenhornes 9 eine verglaichsweiBe --große Bi ei

  samkeit auf. Die Bildung vGn,.aus Zug-und.Druck beanspru, e

  Festigkeitsträgern wird weitgehend unter#bundeno

  Im Gegensatz zu Figur 1 ist in Figur 2 ein Wulstkern-6 dargestellt, der einen rechteckigen ##uerschnitt-aufweist. Auch bei dieser Aus führung sind die Ränder 3 der Außenkontur des Reifenkernes entsprechend verlegt und bis an die Innenfläche 11 herangeführt. Zur Vergrößerung der Berührung.sfläche zwischen dem Rand 3' und dem auch hier vorgesehenen,- im Durchmesser größeren Ring 7 hat dieser einen quadratischen, gegebenenfalls aber auch rechteckicren Querschnitt in der Weise, daß CD der Rand 3' mit einer ebenen inneren Umfangsfläche des Ringes 7 in Berährung steht.

Claims (1)

1. Anspräche: 01 Fahrzeugluftreifen mit in der. 1t.eifenvjülsten befindlichen Wulstkernen, an denen die '.'arkal.'lagen dure.Li- Umschlingen verankert sa__nd, wobei in den Iteifen#-,fälster, ir.onzentriuch zu den aus be3tehp-.nde Ringe vorgesehen sind,- #!dIche an den um die Wulstkerne- herumgeführten Rändern der ',arkajlat-- en seitlich -uußer! anliegen, dadurch LeiL-eili-zeiciinet" daß die Ränder a r Larkasse 3' 1 zwischen dem Ring (7) und dem zug'ehUr"igen . 'tI-ulstkern (6) enden und nahe bis a_Ii cLei-- aurci-#l'aufend von Wulst zu Wulst -L der i,arkasse .#1.eranr,-"efhr ,t,efährten Tei L t sii-id#. 2. Fahrzeug-a..uftreifen nach --ekeniizeiel-.L- net,da die Ränder der --arkasse (1) dem Verlauf des durc-.alau#end vor, '.iu-'-st zu ',#"iu-.'Lst --ef'L-4.hrten-# leiles der Kar- kasse entsprechend gestuft sind. 3. Fahrzeug u,--#trei'Le#i.raei-. gtns-.-.ruc--il. dadurc.h. c-e-'-Le.,#>.zeici-net, dai2 die Rin-ze au--e--- 11) an clen. durGh- laufend v#L'I: -Wu-'#,--t zu Wulst geführten --#ei-# der KariCasse 4. Fahrzeugluftreifen nao.-- Anspruch 1" dadurch gekerr--zeiclinetg daß zumindest ein leil der Ränder (31) der Karkasse (1) die Wulstkerne (b) um-, als 2700 umschlingt.