DE159809C - - Google Patents

Description

PATENTAMT.

- JVr 159809 KLASSE 21 c.

und Sammlerbatterie.

Die vorliegende Erfindung" betrifft eine Einrichtung zur elektrischen Beleuchtung von Eisenbahnzügen mittels Dynamomaschine und Sammlerbatterie. Um bei solchen Einrichtungen in den Gängen, Vorräumen und unter Umständen auch an der Außenseite der Türen angeordnete Lampen zu speisen, welche nur bei Stillstand des Zuges brennen, bei der Bewegung desselben bezw. bei Versorgung der Beleuchtungsanlage mit Strom durch die Dynamomaschine aber zum Erlöschen gebracht und durch andere Lampengruppen ersetzt werden, werden nach vorliegender Erfindung die genannten Lampen in Nebenschluß zu der Hauptleitung angeordnet, und zwar derart, daß sie zu beiden Seiten des Hauptverbindungsschalters der Hauptleitung liegen, so daß bei Schließung des Schalters, d. h. der Hauptleitung, die — nachstehend kurz Ganglampen genannten — Leuchtkörper kurzgeschlossen werden und daher nicht zum Erglühen kommen können, während bei geöffnetem Schalter Batteriestrom die Beleuchtung bewirkt.

Die vorliegende Erfindung ist auf beiliegender Zeichnung veranschaulicht, und zwar ist:

Fig. ι eine schematische Ansicht der Zugbeleuchtungsanlage und Fig. 2 eine Einzelheit der zur Schließung des Hauptschalters dienenden Teile.

In der Zeichnung ist A die Dynamomaschine und B die Sammlerbatterie. Die normale Beleuchtung des Zuges erfolgt durch in Gruppen geschaltete Lampen L\ Lr, die einen Regulierwiderstand R² besitzen, der eingeschaltet wird, wenn die Speisung der Lampen allein von der Dynamomaschine erfolgt; Der Strom der Dynamomaschine wird durch einen Regulierwiderstand T?¹ konstant gehalten. Die Regelung der Widerstände R¹, i?'² erfolgt von einem Elektromagneten C aus unter Vermittelung des Hebelsystems K'³ und des Schalters Y¹, Y'², Y³, Yⁱ durch Batteriestrom, indem ein Motor M in Tätigkeit gesetzt wird, der einen Kontakthebel K zur Einstellung der Regulierwiderstände bewegt. In der Hauptleitung befindet sich der Verbindungsschalter/), der zwei Kontaktflächen 31, 32 besitzt. Die Bewegung dieses Schalters erfolgt selbsttätig von der Achse des Kontakthebels K aus, und zwar wird der Schalter D geschlossen, wenn der Zug eine solche Geschwindigkeit besitzt, um einen genügenden Strom durch die Dynamomaschine zu erzeugen. Besteht diese Geschwindigkeit nicht und kann daher ein solcher Strom von der Dynamomaschine nicht geliefert werden, so muß die Stromlieferung für die Lampen von der Batterie erfolgen. In dem Falle wird durch den Elektromagneten C unter Vermittelung des Schalters Y'², Y³, Yⁱ und des Motors M der Kontakthebel so gedreht, daß die Batterie in die Lampen L³, welche durch die gleichzeitig bewirkte öffnung des Schalters D eingeschaltet werden, Strom liefern kann. Um dieses öffnen und Schließen des Schalters D zu erzielen, steht den beiden Kontaktflächen 31, 32 (Fig. 2) eine Kontaktfläche 37 gegen-

über, die von einem Hebel K⁴ getragen wird, welcher um den Punkt 40 drehbar ist und unter Wirkung einer Feder Q³ steht, welche das Bestreben hat, die Kontaktfläche 2,7 mit den Kontaktflächen 31 und 32 in Berührung zu bringen. Des weiteren besitzt der Hebel K'^k einen Arm K^b, der in den Bereich der Reguliereinrichtung für den Widerstand kommt und hierdurch einen von der Achse des Kontakthebels K gedrehten Ansatz Z² beeinflußt. Wird der Arm K⁵ durch entsprechende Drehung des Motors M von dem Ansatz Z'¹ herabgedrückt, was eintritt, sobald die Zuggeschwindigkeit eine verhältnismäßig geringe ist, so wird der Schalter D geöffnet, d. h. die Kontaktfläche 37 außer Eingriff mit den Kontaktflächen 31, 32 gebracht und damit Batteriestrom zur Beleuchtung benutzt. Bei der entgegengesetzten Drehung erfolgt das Schließen des Schalters D unter Wirkung der Feder Q.³. Die Einrichtung ist, soweit sie die Regelung der Widerstände und die Schließung und öffnung des Schalters D betrifft, als bekannt anzusehen. Die hierbei angewendete Schaltung ist aus der Zeichnung zu ersehen. Die Regelung kann aber auch in beliebig anderer Weise erfolgen.

Nach vorliegender Erfindung wird nun an die Hauptleitung der Dynamomaschine zu beiden Seiten des Verbindungsschalters D eine Leitung n>, \ im Nebenschluß angeordnet, die zu den Ganglampen L³ führt. Diese Lampen sind, wie schon eingangs erwähnt, in den Gängen und \'orräumen der Wagen bezw. an der Innen- oder Außenseite der Türen oder an sonstiger geeigneter Stelle angebracht, wo sie beim Stillstehen des Zuges zweckmäßig erscheinen oder \^rorteilhaft sein können. Ist bei einer solchen Anordnung der Verbindungsschalter D geschlossen, so kreist der Strom der Dynamomaschine einfach in der Hauptleitung, ohne den GanglampenL^s Strom zuzuführen. Wird dagegen der Schalter beim Halten des Zuges geöffnet, so kommen die Lampen L³ in Reihe mit der Batterie und dem Anker der Dynamomaschine, wobei der Stromkreis in folgender Weise verläuft:

Von der Batterie B, Leitung 50, Punkt 80, Anker der Dynamomaschine A, Leitung 35 bis zum Schalter D, Leitung jp, Lampen L³, Leitung \ bis zum Schalter D, Leitung 81, Abzweigungspunkt 36 durch die Spule c- des Elektromagneten C zurück zur Batterie B. Damit kommen die Lampen L³ zum Glühen, und gleichzeitig wird ein geringer Strom durch den Anker der Dynamomaschine A geschickt. Setzt sich der Zug wieder in Bewegung, so kommen die Lampen L^a zum Erlöschen, sobald die Dynamospannung genügend stark ist, um einerseits den Verbindungsschalter D zu schließen, andererseits die Wagenlampen L¹ und L'² zu speisen.

Die genannte Anordnung, bei welcher der Strom gleichzeitig durch den Anker der Dynamomaschine geht, ist insofern sehr wichtig, als hierdurch die Erzeugung des Stromes gesichert wird, sobald sich der Zug in Bewegung setzt, und zwar dadurch, daß durch den durch den Anker gehenden Batteriestrom mit beginnender Bewegung der Dynamomaschine die Erregung derselben gewährleistet wird.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch :

   Einrichtung zur Beleuchtung von Eisenbahnzügen mittels Dynamomaschine und Sammlerbatterie, dadurch gekennzeichnet, daß in den Vorräumen, Gängen und Türen der Wagen Lampen vorgesehen sind, die im Nebenschluß zur Hauptbatterie zu beiden Seiten des Hauptverbindungsschalters (D) angeordnet sind, derart, daß bei geschlossenem Schalter diese Lampenleitung kurzgeschlossen ist, die Lampen also nicht brennen, während bei offenem Schalter die Lampen direkt von der Batterie gespeist werden, zum Zweck, einerseits die Lampen beim Stillstand des Zuges zum Brennen, bei der Bewegung desselben aber zum Erlöschen zu bringen, andererseits auch beim Stillstand des Stromerzeugers einen kleinen Strom durch dessen Anker zu schicken.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.