DE159790C

DE159790C -

Info

Publication number: DE159790C
Application number: DE1904159790D
Authority: DE
Filing date: 1904-01-19
Anticipated expiration: 1924-01-20

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Der Riemenantrieb mittels über kegelförmige Scheiben gelegter Riemen war bisher nur für geringe Kraftübertragungen anwendbar, weil die für die Übertragung größerer Kräfte erforderlichen breiten Riemen auf kegelförmigen Scheiben oder Trommeln wegen der ungleichmäßigen Verteilung der Spannung unvorteilhaft arbeiten und durch das Gleiten des Riemens viel Kraft verloren geht. Die

ίο Riemen werden auch durch die Reibung an der Riemengabel stark abgenutzt. Man hat zwar vorgeschlagen, die Riemen einseitig oder in der Mitte zu verstärken, nennenswerte Erfolge damit aber nicht erzielt.

Bei einem breiten Riemen auf kegelförmigen Scheiben kann nur ein schmaler Teil des Riemens, soweit dessen Dehnbarkeit der Breite nach reicht, regelrecht anhaften, während der darüber hinausgehende Teil nicht nur nutzlos ist, sondern in beträchtlichem Grade infolge der gleitenden Reibung kraftraubend wirkt.

Bei der vorliegenden Erfindung werden nun statt eines breiten Riemens mehrere schmale Riemen verwendet, deren Breite ihrer Dehnbarkeit und der Steigung des Kegels entsprechend zu wählen ist. Diese Anordnung ist an sich bekannt nnd bildet nicht den Gegenstand der Erfindung. Dieselbe besteht vielmehr darin, daß sämtliche dieser schmalen Riemen so aufgelegt werden, daß jeder einzelne Riemen der zu treibenden Scheibe die gleiche Geschwindigkeit erteilt.

Die Riemen können hierbei geschränkt oder gerade laufen. Man kann die Riemen auch auf den verschiedenen Scheiben mit verschiedenen Seiten laufen lassen.

Auf der Zeichnung ist ein Riemenantrieb gemäß vorliegender Erfindung in verschiedenen Ausführungsformen dargestellt.

Bei dem in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel sind auf die beiden kegelförmigen Scheiben α und b eine Anzahl, etwa drei, schmale Riemen c aufgelegt.

Die Riemen sind geschränkt derart auf gelegt, als wenn sie zusammen einen breiten Riemen bilden würden.

Hierbei läuft jeder Riemen, welcher auf der höchsten Stelle der Antriebscheibe liegt — d. h. jener Stelle, die den größten Durchmesser hat in dem Bereiche, in welchem die Riemen jeweilig liegen — auch auf der höchsten Stelle der zu treibenden Scheibe, und derjenige Riemen, welcher auf der beziehentlich niedrigsten Stelle der Antriebscheibe liegt, befindet sich auch auf der getriebenen Scheibe an der beziehentlich niedrigsten Stelle.

Der erstgenannte Riemen hat infolgedessen zwar bei jeder Umdrehung einen längeren Weg zu machen als der letztgenannte Riemen, andererseits aber werden die beiden Riemen ebenso wie die zwischen ihnen liegenden Riemen der getriebenen Scheibe gleiche Geschwindigkeit erteilen, so daß keine Reibungsverluste an den Riemscheiben eintreten.

Wenn die drei oder mehr Riemen, die in der angegebenen Weise nebeneinander liegen und sich mit ungleicher Geschwindigkeit bewegen , der Breite nach als aus einem einzigen entsprechend -breiten Riemen bestehend ange-

nomrrien werden, so ist ohne weiteres erkennbar, daß ungleiche Geschwindigkeiten des Riemens, wie sie die Scheibendurchmesser erfordern, nicht entstehen können und daß alle gegenseitigen Bewegungen, welche bei mehreren schmalen Riemen durch geringeres oder stärkeres Abrollen der seitlichen Riemen gegenüber dem mittleren Riemen vorkommen, bei einem breiten Riemen nur in Gestalt von

ίο Reibung oder Zerrung auftreten. Die auf der höchsten Stelle der Scheiben liegende Riemenseite wird immer in bezug auf die Drehrichtung nach rückwärts schleifen, während die auf der niedrigsten Stelle der Scheiben liegende Riemenseite stets nach vorwärts schleifen muß. Nur ein schmaler Teil des gedachten breiten Riemens wird annähernd richtig ziehen. Hieraus ergibt sich, wie unzweckmäßig die Verwendung eines breiten Riemens bei kegelförmigen Scheiben ist.

Statt der geschränkten Riemen kann man auch gerade laufende Riemen verwenden, wie in Fig. 2 dargestellt ist.

Die äußeren Riemen kreuzen in diesem Falle die mittleren auf beiden Riemenlaufseiten derart, daß der auf der höchsten Stelle der Scheiben laufende Riemen der äußerste ist an der Kreuzungsstelle, wogegen jener Riemen, der auf der niedrigsten Stelle beider Scheiben liegt, an der Kreuzungsstelle der innerste wird.

Man kann auch, wie Fig. 3 zeigt, die gerade, d. h. nicht geschränkt laufenden Riemen mit verschiedenen Seiten auf den verschiedenen Scheiben laufen lassen.

Der Riemen, der auf der Antriebscheibe beispielsweise mit seiner inneren Seite läuft, liegt mit seiner äußeren Seke auf der getriebenen Scheibe.

Die Möglichkeit einer derartigen Anordnung, bei welcher die einzelnen Riemen an der Kreuzungsstelle hochkantig übereinander liegen, wird dadurch geschaffen, daß die Riemen alle sehr schmal gewählt werden.

Die beschriebenen Anordnungen mit offenen und mit geschränkten Riemen ermöglichen die Anwendung an sich bekannter, keilförmig oder in anderer Weise verdoppelter Riemen.

Die Riemen sind an beiden Auflaufseiten durch Riemengabeln oder dergl. zu führen. Da sich der Druck auf mehrere Kanten der schmalen Riemen verteilt und schmale Riemen selbst bei schweren Antrieben leicht gelenkt werden können, ist die Abnutzung der Riemenkanten und die Reibung an den Gabeln verhältnismäßig gering.

Die Form der Riemen kann eine beliebige sein. Unter Umständen können auch Schnüre verwendet werden, welche in der angegebenen Weise angeordnet werden.

Claims

Patent-Ansprüche:

1. Riemen- oder Seilgetriebe mit kegelförmigen Riemen- oder Seilscheiben, bei dem die Kraft von einer Scheibe auf die andere mittels mehrerer nebeneinander liegenden schmalen Riemen oder Seile übertragen wird, dadurch gekennzeichnet, daß diejenigen Riemen oder Seile, die auf den Stellen des beziehentlich größten oder kleinsten Durchmessers der Antriebscheibe liegen, auch auf den Stellen des beziehentlich größten oder kleinsten Durchmessers der getriebenen Scheibe liegen, während die anderen Riemen oder Seile entsprechende Zwischenlagen einnehmen, zum Zwecke, durch alle Riemen oder Seile gleiche Geschwindigkeit auf die getriebene Scheibe zu übertragen.

2. Riemen- oder Seilgetriebe nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß die Riemen oder Seile in der Weise aufgelegt werden, als ob sie zusammen einen geschränkt laufenden Riemen bildeten.

3. Riemen- oder Seilgetriebe nach An-Spruch I, dadurch gekennzeichnet, daß die nebeneinander liegenden Riemen offen von einer Scheibe oder Trommel zur anderen laufen und die entsprechenden Trümer der Riemen sich kreuzen.

4. Riemen- oder Seilgetriebe nach Anspruch ι, dadurch gekennzeichnet, daß die offen laufenden Riemen auf der einen Scheibe mit der Innenseite und auf der anderen Scheibe mit der Außenseite aufliegen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.