DE1584130C - Vorrichtung zum Offnen und Schließen von Türflügeln, msbe sondere fur Omnibusse - Google Patents
Vorrichtung zum Offnen und Schließen von Türflügeln, msbe sondere fur OmnibusseInfo
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- 210000001503 Joints Anatomy 0.000 description 1
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Description
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum öffnen und Schließen von aus ihrer Schließstellung herausschwenkbaren
Flügeln einer Tür, insbesondere für Omnibusse, wobei jeder Flügel durch zwei an einer
vertikalen Drehwelle befestigte Traglenker gehalten ist und eine weitere Führung, oder Halterung aufweist
und wobei ferner eine Zylinder-Kolben-Einheit vorgesehen ist, die mit Druckluft zu betätigen ist.
Eine bekannte Vorrichtung der genannten Art (deutsches Gebrauchsmuster 1 730 007) weist einen
fest mit der vertikalen Drehwelle verbundenen Hebelarm auf, an dem die Kolbenstange der Zylinder-Kolben-Einheit
angreift. Dieser Hebelarm wird während der Bewegung des Türflügels aus dessen Öffnungsin
die Schließstellung und umgekehrt um etwa 180° verschwenkt und ist derart angeordnet, daß er sowohl
in der öffnungs- als auch Schließstellung des Türflügels
eine aus- der Strecklage mit der Kolbenstange geringfügig abweichende Winkellage zur letzteren
einnimmt. Dies ist erforderlich, da der Hebelarm in einer gänzlichen Strecklage mit der Kolbenstange,
d. h. Totpunktlage, überhaupt kein Drehmoment auf die vertikale Drehwelle übertragen könnte. Dadurch
wird jedoch auf den Türflügel in dessen Schließstellung nur eine verhältnismäßig kleine Schließkraft ausgeübt,
die im Hinblick auf die Kompressibilität des pneumatischen Druckmediums unter Umständen ein
Aufreißen des Türflügels, beispielsweise infolge auf den letzteren einwirkenden- Sogkräften bei stürmischem Wetter, nicht zu unterbinden vermag.
Es ist auch eine Vorrichtung zum selbsttätigen Verschließen von Türen mittels einer hydraulischen
Zylinder-Kolben-Einheit bekannt (französische Patentschrift 1079 966), deren Kolbenstange in einer
Führung gelagert ist und an einem Zahnrad des Verschlußmechanismus angreift. Abgesehen davon, daß
sehr häufig keine hydraulische Druckmediumquelle, insbesondere bei Omnibussen, zum Betätigen der
Türflügel zur Verfügung steht, bedarf es bei dieser bekannten Vorrichtung zum Dämpfen der letzten
Phase der Türschließbewegung zusätzlicher und demzufolge den Fertigungsaufwand der Vorrichtung erhöhender
Mittel.
Noch höhere Fertigungskosten bedingt: eine weiterhin
bekannte' Vorrichtung zum öffnun und Schließen von Türen (britische Pateritschrift
112 646) mittels, spiegelbildlich zueinander angeordneten Zylinder-Kolben-Einheiten, die durch eine gemeinsame
Kolbenstange miteinander gekuppelt sind. Zum Dämpfen der letzten 'Phasen der Schließ- sowie
Öffnungsbewegungen des Türflügels wird das Druckmedium vor dem Erreichen des Totpunktes eines der
ίο Kolben in einen Überlaufbehälter abgeleitet Insbe-
;; sondere bei Omnibussen unterbinden jedoch die beengten
Raumverhältnisse das zusätzliche Anbringen solcher Überlaufbehälter. *<
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, auf Grund wirtschaftlich vertretbarer Maßnahmen eine
raumsparende Vorrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, die in der Schließstellung des Türflügels
auf diesen einen hohen Schließdruck' ausübt. Dies wird dadurch erreicht, daß die Kolbenstange der
Zylinder-Kolben-Einheit in an sich bekannter Weise gezahnt ist und an einem mit der vertikalen. Drehwelle
bzw. mit einem der Traglenker fest verbundenen Ritzel kämmt, wobei die Kolbenstange im Bereich
des Ritzels gegen eine Führung abgestützt ist, und daß außerdem das Ritzel derart exzentrisch zur
vertikalen Drehwelle angeordnet ist, daß bei geschlossenem Flügel der Abstand von der vertikalen
Drehwelle am größten ist. . ;
Diese Maßnahmen sind mit einem wirtschaftlich vertretbaren Aufwand zu verwirklichen und gewährleisten
den Vorteil, daß die Schließkraft auf den Türflügel in dessen Schließstellung größer ist, als im
übrigen Schwenkbereich; Dadurch werden die Türflügel selbst dann sicher geschlossen gehalten, wenn
auf diese entweder von innen durch die Fahrgäste oder von außen durch den aerodynamischen Sog eine
Öffnungskraft ausgeübt wird; Durch den während der Türschließbewegung im Bereich der Schließstellung
ständig größer werdenden Abstand der Kolbenstange von der Achse der Drehwelle wird der Türflügel außerdem
verzögert geschlossen', ohne daß hierfür aufwendige Dämpfungsmittel und hierfür Einbauräume vorgesehen
werden müssen. Dadurch ist die Vorrichtung auch raumsparend in Omnibussen anbringbar.
Die Erfindung wird an Hand der Zeichnung näher erläutert. Diese zeigt einen schematischen Grundriß
einer Vorrichtung nach der Erfindung.
.. -. In einer öffnung einer Wand 1, beispielsweise
eines Omnibusses, ist ein Türflügel 2 eingesetzt, der
oben und unten jeweils mittels eines Traglenkers 4 gehalten ist. Jeder Traglenker 4 ist an einer Drehwelle
5 befestigt und greift über ein Lager 6 am Türflügel! an. Der Türflügel 2 wird außerdem durch
' Führurigslenker 7 mit Gelenken 8, 9 gehalten.
Die Drehwelle 5 ist an : einem Rahmen 12, beispielsweise
des Omnibusses, vertikal gelagert.
Auf der Drehwelle 5 ist ein Ritzel 17 befestigt. Die
Kolbenstange 18 der Zylinder-Kolben-Einheit 15 ist gezahnt und kämmt mit dem Ritzel 17, das exzentrisch
an der Drehwelle 5 sitzt. Die Exzentrizität ist derart gewählt, daß bei geschlossenem Türflügel 2
der Abstand der Kolbenzahnstange 18 von der Drehwelle 5 am größten ist. Die Kolbenstange 18 ist gegen
eine Führung 19 abgestützt, die mittels eines bügelartigen Armes 20 schwenkbar an einem Zapfen 21 in
der Mittelachse des Ritzels 17 gelagert ist. Die Zylinder-Kolben-Einheit 15 ist an einem Lager 16
schwenkbar gelagert.
Claims (1)
- Patentanspruch:Vorrichtung zum öffnen und Schließen von aus ihrer Schließstellung herausschwenkbaren Flügeln einer Tür, insbesondere für Omnibusse, wobei jeder Flügel durch zwei an einer vertikalen Drehwelle befestigte Traglenker gehalten ist und eine weitere Führung oder Halterung aufweist und wobei ferner eine Zylinder-Kolben-Einheit vorgesehen ist, die mit Druckluft zu betätigen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die-Kolbenstange (18) 'der Zylinder-Kolben-Einheit(15) in an sich bekannter Weise, gezahnt ist und an einem mit der vertikalen Drehwelle (5) bzw. mit einem der Traglenker (4) fest verbundenen Ritzel (17) kämmt, wobei die Kolbenstange (18) im Bereich des Ritzels (17) gegen eine Führung (19) abgestützt ist, und daß außerdem das Ritzel (17) derart exzentrisch zur vertikalen Drehwelle. (5) angeordnet ist, daß bei geschlossenem Flügel der Abstand der Kolbenstange (18) von der vertikalen Drehwelle (5) am größten ist.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEK0053225 | 1964-06-15 | ||
DEK0053225 | 1964-06-15 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1584130A1 DE1584130A1 (de) | 1969-04-10 |
DE1584130C true DE1584130C (de) | 1973-06-07 |
Family
ID=
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