DE1579281C - Vorrichtung zum Formen und Vulkanisieren von Kraftfahrzeug Luftreifen - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Formen und Vulkanisieren von Kraftfahrzeug-Luftreifen mit mehreren nebeneinander angeordneten Vulkanisierformen mit Verriegelungseinrichtungen zum Sperren der oberen auf der unteren Formhälfte und einem entlang den Vulkanisierformen verschiebbaren Umlader mit einer Einrichtung zum Heben und Senken jeweils einer oberen Formhälfte der Vulkanisierformen.

Es sind Vorrichtungen zum Formen und Vulkanisieren von Kraftfahrzeug-Luftreifen bekannt, die in Gestalt eines Form- und Vulkanisiergerätes gebaut sind, das aus einer Einrichtung zum Einlegen von Reifenrohlingen, einem Antrieb eines Querträgers, der die obere Preßformhälfte hebt und senkt sowie das Formen des Reifenrohlings bewirkt, einer Einrichtung zum Ausbringen der vulkanisierten Reifen sowie aus Zuführungseinrichtungen für die Wärmeträger und aus anderen Vorrichtungen besteht, so daß die Reifenrohlinge eingelegt, geformt, vulkanisiert sowie die vulkanisierten Reifen ausgebracht werden und ferner eine automatische Steueranlage hierfür vorhanden ist.

Bei den bekannten Vorrichtungen besteht ein wesentlicher Nachteil darin, daß alle Einrichtungen dieses komplizierten Gerätes nur mit einer oder zwei Preßformen in Verbindung stehen und folglich nicht wirtschaftlich ausgenutzt werden können.

So befinden sich beispielsweise die Antriebe, die Einrichtung zum Einlegen der Reifenrohlinge und die Einrichtung zum Ausbringen der Reifen sowie auch die anderen Vorrichtungen während des ganzen . Vulkanisationskreislaufs, der bis zu 80 Minuten dauert, nur 1 bis 3 Minuten im Betrieb. Dasselbe gilt auch für eine Reihe von Bauteilen der automatischen Steuerschaltung. Ein weiterer Nachteil der bekannten Vorrichtungen ist der hohe, auf die Einheit der ausgebrachten Reifen bezogene Metallaufwand. Dieser ist eine Folge davon, daß die beim Formen und Vulkanisieren entstehenden Kräfte auf das Gestell der Vorrichtung übertragen werden.

ίο Es ist auch eine verfahrbare Vorrichtung zum Öffnen und Schließen von Reifenheizformen bekannt, bei der die Einrichtung zum Bewegen der oberen Formhälfte auf einem verschiebbaren Umlader angeordnet ist, der einen Antrieb zum Verschieben gegenüber den in Reihe angeordneten unteren Formhälften aufweist.

Eine derartige Anordnung weist jedoch den Nachteil auf, daß mit dem verschiebbaren Umlader weder die Reifenrohlinge eingebracht noch die fertigen vulkanisierten Kraftfarrrzeug-Luftreifen ausgebracht werden können und daß ein Verriegeln der Einrichtung nicht selbsttätig erfolgt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zum Formen und Vulkanisieren von Kraftfahrzeug-Luftreifen zu schaffen, mit der die Fertigung auf einfache raumsparende Weise bei geringem Metallaufwand je Reifen erfolgt und bei der alle für die einzelnen Arbeitsschritte des'Fertigungsverfahrens erforderlichen Einrichtungen mit gering- stem Energieaufwand wirtschaftlich ausgenutzt werden.

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß der Umlader zusätzlich eine Vorrichtung zum Einsetzen der Reifenrohlinge in die unteren Formhälften, eine Vorrichtung zum Ausbringen der geformten und vulkanisierten Kraftfahrzeug-Luftreifen und eine Einrichtung zum Betätigen der Verriegelungseinrichtungen der Vulkanisierformen aufweist.

Es ist vorteilhaft, wenn die Vorrichtungen zum Einbringen der Reifenrohlinge und zum Ausbringen der Kraftfahrzeug-Luftreifen durch Kraftzylinder antreibbar sind, die von einer Pumpeinrichtung mit Druckluft beaufschlagbar sind.

Es ist günstig, wenn die Kraftzylinder zusätzlich den Antrieb der Einrichtung zum Senken der oberen Formhälfte auf die untere Formhälfte bilden.

Die erfindungsgemäß gebaute Vorrichtung zum Formen und Vulkanisieren von Kraftfahrzeug-Luftreifen kann in Vulkanisationswerkstätten von Autoreifenfabriken an Stelle von einzelnen Form- und Vulkanisationsgeräten eingesetzt werden. Sie gewährleistet eine automatische Fertigung von Qualitätsreifen, erfordert einen geringen Metallaufwand, verursacht geringere Kosten bei der Ausrüstung von Vulkanisationswerkstätten, steigert die Arbeitsproduktivität und senkt hierdurch die Herstellungskosten für die Reifen.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Vorrichtung dargestellt. Es zeigt

F i g. 1 die Vorrichtung zum Formen und Vulkanisieren von Kraftfahrzeug-Luftreifen mit hintereinander angeordneten Vulkanisiereinheiten und mit dahinter liegenden Endabschnitten sowie mit einem verschiebbaren Umlader, der im Augenblick des Ausbringens der fertigen Kraftfahrzeug-Luftreifen aus der äußersten Vulkanisiereinheit dargestellt ist, in seitlicher Ansicht,

Fig. 2 einen Grundriß der Vorrichtung gemäß F i g. i unmittelbar vor dem Ausbringen der fertigen Kraftfahrzeug-Luftreifen aus den Vulkanisiereinheiten,

Fig. 3 die Vorrichtung gemäß Fig. i und 2, bei der der verschiebbare Umlader und eine Vulkanisiereinheit im Schnitt, und zwar in derselben Stellung wie in Fig. Ij gezeigt sindj

Fig. 4 die Vorrichtung gemäß Fig. 1 bis 3 in Ansicht in Richtung »A « nach F i g. 2,

Fig. 5 den verschiebbaren Umlader in der Ansicht von der entgegengesetzten Seite wie in Fig. Ij

F i g. 6 eine Vulkanisiereinheit,

Fig. 7 einen Querträger des verschiebbaren Umladers mit Greifbackensystemen als Verriegelungseinrichtung des drehbaren Preßformverschlusses und mit Einrichtungen zum Betätigen derselben,

Fig. 8 einen Grundriß des Querträgers des verschiebbaren Umladers gemäß Fig. 7,

Fig. 9 eine Einrichtung zum Einsetzen der Reifenrohlinge in die untere Formhälfte mit gespreizten Segmenten nach dem Empfang des Reifenrohlings aus der Mulde der Vorrichtung, die denselben von der Transportanlage nimmt,

Fig. 10 die Einrichtung zum Einsetzen der Reifenrohlinge gemäß Fig. 8 unmittelbar vor dem Auflegen derselben auf den Heizbalg der Vulkanisiereinheit,

Fig. 11 die Einrichtung zum Einsetzen der Reifenrohlinge gemäß F i g. 8 und 9 im Augenblick des Einsetzens derselben in einer Stellung, die dem Zurückführen des Spannfutters in die Ausgangsstellung vorangeht.

Die Vorrichtung zum Formen und Vulkanisieren von Reifen (Fig. 1 bis 5) besteht aus einem verschiebbaren Umlader 1, der entlang von Vulkanisiereinheiten 2 mit auf diesen aufgesetzten Vulkanisierformen 3 und entlang von Endabschnitten 4 und 5 bewegbar ist; der Umladeri befindet sich auf den letzteren beim Auflegen der Reifenrohlinge auf die erste und auf die letzte der Vulkanisiereinheiten 2.

Ein Gehäuse6 (Fig. 1) des Umladers 1 besteht aus einer Stahlkonstruktion mit vorgefertigten Seitenwänden 7 und 8 (Fig. 1 bis 5), die starr miteinander verbunden sind.

Der Umiaderl besitzt zwei synchron arbeitende Antriebe9 (Fig. 1 bis 5), die an den Seitenwänden 7 und 8 befestigt sind.

Das Fahrgestell des Umladers 1 besteht aus zwei Laufgestellen 10 und 11, die an den Seitenwänden 7 und 8 angeordnet sind.

An der Seitenwand 7 des Umladers 1 befindet sich ein Schalter 12 (Fig. 5), der dazu dient, den Umiaderl über der jeweiligen Vulkanisiereinheit anzuhalten.

An einem Querträger 20 (F i g. 2) des Umladers 1 sind Einrichtungen21 (Fig. 1, 3, 5) zum Abheben der Reifenrohlinge 17 von Haken 22 der Transportanlage angeordnet, jede der Einrichtungen 21 (Fig. 1, 2, 3, 5) besteht aus einer Mulde23 und einem Zylinder 24 zum senkrechten Heben und Senken derselben. Zum Heben und Senken von oberen Formhälften74 dient ein am Umladeri befestigter höhenverstellbarer Querträger 26.

Ein Motor mit einem Schneckengetriebe 27 ist mit dem Querträger 26 über ein Zahnradgetriebe 29, einem Zahnrad30 und einem Hebel31 (Fig. 1, 4,5) verbunden. Die Seitenwände 7, 8 des Umladers 1 besitzen Gleitschiitze32, 33 (Fig. 1, 3, 5), in denen entsprechende Gleitsteine 34 der Hebel 31 und Rollen 35 von Hebeln 36 gleitend gelagert sindj die ein senkrechtes Verschieben des Querträgers 26 mit seinen Greifbackeneinrichtungen 37 gewährleisten.

Die als drehbare Greifbackeneinrichtung 37 gestaltete Verriegelungseinrichtung der oberen und unteren Formhälften74, 75 (Fig. 3, 7, 8), weist am ίο Umfang ihres Gehäuses 38 Zahne 39 mit radialen Nuten 40 auf.

Jede Vulkanisierform 3 ist mit einem Bajonettverschluß 41 (F i g. 4, 6) versehen. Der Antrieb jeder der Greifbackeneinrichtungen 37 (F i g. 7, 8), die auf Buchsen 42 von Naben 43 aufgesetzt sindj ist in Gestalt einer richtungsumstellbaren Antriebseinrichtung 44 ausgeführt, die aus einem Kraftzylinder 45 mit einem Drehkolben, einem Zahnrad 46 und einem Zahnkranz 47 besteht.

An den Seitenwänden 7 und 8 des Umladers 1 befinden sich Anschläge48 (Fig. 4), die verhindern, daß die beim Ausformen auftretenden Kräfte auf die Ankerbolzen der Vulkanisiereinheiten 2 übertragen werden.

Auf einer Achse49 (Fig. 1, 2, 3, 5) und einem Querriegel 50 des Umladers 1 befindet sich eine Vorrichtung 51 zum Einsetzen der Reifenrohlinge 17 in die Vulkanisierformen 3 der Vulkanisiereinheiten 2. Die Vorrichtung 51 besteht aus segmentartigen Spannfuttern52 (Fig. 1 bis 5, 8 bis 10), die mittels eines Kraftzylinders 53 gespreizt werden, ferner aus Kraftzylindern 54 zum Verschieben der Spannfutter 52 in axialer Richtung und aus einem Kraftzylinder 55 zum gleichzeitigen Schwenken beider Spannfutter 52 gegenüber der Achse 49.

An Hauptträgern63 und 64 (Fig. 2, 3, 4) des Umladers 1 sind Pumpeinrichtungen 65 und 66 befestigt, die die Kraftzylinder 53, 54, 55 mit Druckflüssigkeit bzw. -luft versorgen. Hierbei wird als Speisebehälter für die Pumpeinrichtung 65 ein Innenraum 67 des Hauptträgers 63 verwendet.

Die Stromversorgung des Umladers 1 erfolgt von Freileitungen68 (Fig. 1, 5) über an einem Halter 70 befestigte Stromabnehmer69 (Fig. 1, 2, 4, 5). An der Seitenwand 8 des Umladers 1 sind Kontaktschalter 71 und 72 (Fig. 5) angeordnet, die die Vulkanisiereinheiten 2 und den Umladeri während der Verriegelung und Steuerung elektrisch koppeln.

Jede der Vulkanisiereinheiten2 (Fig. 1, 2, 3, 4) hat die Gestalt eines Tisches 73 (F i g. 6), auf dessen oberer Ebene zwei Vulkanisierformen 3 angeordnet sind, von denen jede aus einer oberen Formhälfte 74 (Fig. 3) und einer unteren Formhälfte75 (Fig. 3,4) besteht, die miteinander mittels des Bajonettver-Schlusses41 (Fig. 4, 6), dessen Verschlußglied als ein Keilring 76 (F i g. 3, 6) ausgebildet ist, verriegelbar sind.

An dem äußeren Umfang der oberen Formhälfte 74 befinden sich Vorsprünge77 (Fig. 6), die als Verbindungselemente beim Koppeln eines Querträgers 28 und der oberen Formhälfte 74 während des Öffnens der Vulkanisierförm 3 dienen. Die untere Formhälfte 75 ist starr am Tisch 73 befestigt.

Jede Vulkanisierform 3 ist mit einer Vorrichtung 78 (F i g. 6) zum Lösen der vulkanisierten Luftreifen 56 von der unteren Formhälfte 75 und einer Einrichtung 79 zum Steuern eines Heizbalges80 (Fig. 1, 3, 4, 6) versehen Der Heizbalg 80 ist zwischen einem

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oberen Ansatzring 81 (F i g. 3, 4) und einem unteren hälften 74 hochgehoben. Nun sind die Vulkanisier-Ansatzring82 eingespannt, der an der Tischober- formen 3 geöffnet, worauf die vulkanisierten Kraftfläche befestigt ist. fahrzeug-Luftreifen56 (Fig. 1, 3) ausgebracht wer-

Zum Erwärmen der Vulkanisierform 3 sind Hohl- den können.

räume83 (Fig. 3) vorgesehen. Auf den Tischen73 5 Beim Erreichen ihrer oberen Stellung wird der

der Vulkanisiereinheiten 2 sind Führungsleisten 84 Querträger 26 angehalten und die Verbindung zwi-

(Fig. 6), verstellbare Anschläge85 (Fig. 1, 3) und sehen dem Umlader 1 und den Vulkanisiereinheiten2

Träger 86 (F i g. 4, 6) angeordnet, an denen Platten gelöst. Hiernach werden die Antriebe 9 eingeschaltet,

87 (Fig. 1, 3, 6) mit keilförmigen Ausschnitten und und der Umlader 1 fährt zurück. Sein Weg ist gleich

eine Kontakteinrichtung 88 (F i g. 6) befestigt sind. io dem Abstand zwischen den Vulkanisiertormenachsen

Jede Vulkanisiereinheit 2 ist mit einem Kommando- zweier benachbarter Vulkanisiereinheiten 2. Der

gerät89 (Fig. 1, 2, 3, 4) versehen. Umlader 1 befindet sich wieder in der zum Auflegen

Auf den Endabschnitten 4 und 5 sind Führungen eines Reifenrohlings 17 erforderlichen Stellung, wie

90 (Fig. 1, 2, 3, 4) befestigt. dies aus Fig. 1, 3 ersichtlich ist, und wird in dieser

Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist folgende: 15 Stellung verriegelt.

Zunächst werden zur Vorbereitung des Umladers 1 Die Feststellvorrichtung hält den Umlader 1 in

für die Arbeit die Elektromotoren der Pumpeinrich- dieser Stellung fest und schaltet die Kontaktschalter

tungen65 und 66 (Fig. 2, 3, 4) eingeschaltet. So- 71, 72 (Fig. 5) ein, die hierbei an die Kontaktein-

bald ein am Haken22 der kontinuierlichen Werk- richtung88 (Fig. 6) der Vulkanisiereinheit2 ange-

statttransportanlage aufgehängter Reifenrohling 17 an 20 schlossen werden und den Vorrichtungen 78 Befehl

dem Strahl eines Fotoelementes 18 (Fig. 2, 3, 4, 5) zum Ausbringen der geformten vulkanisierten Kraft-

vorbeigeführt wird, hebt der Zylinder 24 mit Hilfe fahrzeug-Luftreifen 56 aus den unteren Formhälften

der Mulde 23 den Reifenrohling 17 an und nimmt ihn 75 geben,

auf diese Weise vom Haken 22 ab. In dem Augenblick, in dem die von den unteren

Nachdem der Reifenrohling 17 den Haken 22 ver- 25 Fonnhälften 75 abgehobenen Kraftfahrzeug-Luftlassen hat, senkt sich die Mulde 23 und gibt einen reifen 56 ihre oberste Stellung erreichen, ziehen die entsprechenden Befehl an den Kraftzylinder 54 Einrichtungen 79 zum Steuern des Heizbalges 80 (Fig. ) der Vorrichtung51 zum Einsetzen des Rei- (Fig. 1, 3, 4, 6) diesen aus den Kraftfahrzeug-Luftfenrohlings 17. Das von dem Kraftzylinder 54 in den reifen 56 heraus. Hiernach wird ein entsprechender Reifenrohling 17 eingeschobene segmentartige Spann- 30 Befehl der Entladeeinrichtung erteilt,
futter 52 wird nun durch den Kraftzylinder 53 Nach dem Abwerfen der Kraftfahrzeug-Luftreifen (F i g. 3) gespreizt. Nachdem das Spannfutter 52 den 56 wird den Kraftzylindern 55 Befehl zum Schwenken Reifenrohling 17 erfaßt hat, wird es, wie dies aus der Einrichtungen zum Einlegen der Reifenrohlinge Fig. 9 ersichtlich ist, durch den Kraftzylinder 54 in 17 in die aus Fig. 10 ersichtliche Betriebsstellung erseine Ausgangsstellung zurückgeführt. 35 teilt. Nach Beendigung der Schwenkbewegung wer-

Nach Beendigung der Abnahme des Reifenroh- den die Kraftzylinder54 (Fig. 3, 4) eingeschaltet, lings 17 von der Transportanlage werden die An- die die Reifenrohlinge 17 absenken, bis die Spanntriebe 9 (F i g. 1, 2, 4, 5) eingeschaltet, und der, Um- futter 52 die oberen Ansatzringe 81, wie es in lader 1 beginnt sich längs der Vulkanisiereinheiten2 Fig. 11 gezeigt ist, berühren. Die Spannfutter52 zu verschieben, bis er die Anschläge85 (Fig. 1, 3) 40 werden durch die Kraftzylinder53 zusammengeauf den Tischen73 (Fig. 3, 6) der Vulkanisierein- drückt, und die Reifenrohlinge 17 gleiten gleichheiterj! berührt, wobei die Antriebe 9 ausgeschaltet mäßig von ihnen herab und setzen sich auf die Heizwerden und eine Feststellvorrichtung betätigt wird. bälge 80, die in diesem Augenblick durch ein Innen-

Keile der Feststellvorrichtungen greifen in die vakuum zusammengesaugt werden. Nach Rückkehr Ausschnitte der Platten87 (Fig. 1, 3, 6) ein, die an 45 in die in Fig. 3 gezeigte Ausgangsstellung geben die den Tischen 73 der Vulkanisiereinheiten 2 befestigt Spannfutter 52 den Befehl, die Verriegelung zwisind. Auf diese Weise wird der Umlader 1 genau in sehen dem Umlader 1 und der Vulkanisiereinheit zu der Stellung verriegelt, in der die Achsen der Greif- lösen. Hiernach fährt der Umlader 1 zu den beiden backeneinrichtungen 37 (F i g. 3, 7, 8) mit den Ach- nächsten offenen Vulkanisierformen und wird wiesen der Vulkanisierform 3 zusammenfallen. Hiernach 5° derum so verriegelt, daß die Achsen der Greifwird Befehl zum Einschalten eines Antriebs 25 des backeneinrichtungen 37 mit denen der unteren Querträgers26 (Fig. 2, 3, 7, 8) erteilt, so daß dieser Formhälften75 übereinstimmen,
bis zur Berührung der Greifbackeneinrichtung 37 mit Nach der Verriegelung schalten die Kontaktschalden Keilringen 76 herabgelassen wird. ter 71, 72 über die Kontakteinrichtung 88 des Kom-

Die richtungsumkehrbaren Antriebseinrichtungen 55 mandogerätes 89 (F i g. 1) ein, das den Befehl zum

44 (F i g. 7, 8) verdrehen mit Hilfe ihrer mit Dreh- Einlegen der Reifenrohlinge 17 auf die Heizbälge 80

kolben ausgerüsteten Kraftzylinder 45 des Zahn- und zum gleichzeitigen Aufblähen derselben gibt,

rades 46 die Greifbackeneinrichtungen 37. Hierbei Nach Beendigung des Bombiervorganges schaltet

werden die Keilringe 76 bis zum Erreichen einer das Kommandogerät 89 den Antrieb 25 des Quer-

Lage gedreht, bei der die Vorsprünge in die Aus- 60 trägers 26 ein. Letzterer senkt sich und schließt die

schnitte in den Vulkanisierformen 3 eingreifen, so Vulkanisierformen 3. Die Druckkräfte, die infolge

daß die obere Formhälfte 74 von der unteren 75 des Druckes des Formmittels in den Heizbälgen 80

(F i g. 3) getrennt wird. beim Eindrücken der Reifenrohlinge 17 in die VuI-

Gleichzeitig umfassen die Greifbackeneinrichtun- kaniisierformen 3 erzeugt werden, werden von den

gen 37 mit ihren Nuten 40 die Vorsprünge 77 der 65 an den Seitenwänden 7, 8 des Umladers 1 befestigten

oberen Formhälften 74 und befestigen auf diese Anschlägen 48 (F i g. 4) aufgenommen. Hierbei wer-

Weise letztere an dem Querträger26. Der Quer- den die Anschläge48 an die Träger86 (Fig. 4, 6)

träger 26 wird zusammen mit den oberen Form- der Vulkanisiereinheit 2 angepreßt. Auf diese Weise

wird ein geschlossener Kraftfluß innerhalb der Vulkanisiereinheit erhalten.

Nachdem die oberen Formhälften 74 auf die unteren Formhälften 75 aufgesetzt wurden, gibt der Querträger 26 den richtungsumstellbaren Antriebseinrichtungen 44 den Befehl zu einem dichten Verschließen der Vulkanisierformen 3 mit Hilfe der Keilringe 76. Danach wird der Antrieb 25 des Querträgers 26 zum Anheben und gleichzeitigen Einschalten des Kommandogerätes 89 der Vulkanisiereinheit 2 eingeschaltet. Das Kommandogerät 89 veranlaßt, den vorgegebenen Vulkanisationsablauf durchzuführen.

Nachdem der Querträger 26 seine obere Ausgangsstellung erreicht hat, gibt er einen Befehl zum Lösen der Verriegelung zwischen dem Umlader 1 und der Vulkanisiereinheit 2 und zum Verschieben des Umladers 1 zur nächsten Vulkanisiereinheit 2, wobei sich das Arbeitsspiel des verschiebbaren Umladers 1 wiederholt. Hat der verschiebbare Umlader 1 die letzte Vulkanisiereinheit 2 erreicht und sind die entsprechenden Vulkanisierformen 3 ent- und beladen, so kehrt er zur ersten Vulkanisiereinheit 2 ίο zurück, wo in diesem Augenblick der Vulkanisiervorgang zu Ende geht.

Es beginnt eine neue Arbeitsbewegung des Umladers 1 zum Ent- und Beladen der Vulkanisiereinheiten in der oben beschriebenen Reihenfolge.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

209 546/115

Claims (3)

Patentansprüche:

1. Vorrichtung zum Formen und Vulkanisieren von Kraftfahrzeug-Luftreifen mit mehreren nebeneinander angeordneten Vulkanisierformen mit Verriegelungseinrichtungen zum Sperren der oberen auf der unteren Formhälfte und einem entlang den Vulkanisierformen verschiebbaren Umlader mit einer Einrichtung zum Heben und Senken jeweils einer oberen Formhälfte der Vulkanisierformen, dadurch gekennzeichnet, daß der Umlader (1) zusätzlich eine Vorrichtung (51) zum Einsetzen der Reifenrohlinge in die unteren Formhälften (75), eine. Vorrichtung (78) zum Ausbringen der geformten und vulkanisierten Kraftfahrzeug-Luftreifen (56) und eine Einrichtung zum Betätigen der Verriegelungseinrichtungen der Vulkanisierformen aufweist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorrichtungen (51,78) zum Einbringen der Reifenrohlinge und zum Ausbringen der Kraftfahrzeug-Luftreifen (56) durch Kraftzylinder (54,53) antreibbar sind, die von einer Pumpeinrichtung (65,66) mit Druckluft beaufschlagbar sind.

3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftzylinder (54,53) zusätzlich den Antrieb der Einrichtung zum Senken der oberen Formhälfte (74) auf die untere Formhälfte (75) bilden.