DE1575748A1 - Bremsscheibe fuer Scheibenbremsen,insbesondere fuer Schienenfahrzeuge - Google Patents

Description

• 'tBrenisse.aeibe für Scheibenbremsen,insbesondere für Schienenfaarzeugell Die L,rfinaung betrifft eine Bremsseaeibe für Scheibenbremsen,insbesondere für '#ciiienenfahrzeuge,mit einer aus #:;tahlguss bestenenden Nabe mit in umfangsrichtung verteilten speicnenförmigeil Arinen,welcue mit der Nabe aus einem 1:itück bestenen und deren Enden in den Bremsring eingegossen sind.
• 1 .e,o ist bekannt (vergl.DBP 1 200 339),Naben aus Stahlguas iLlit angegossenen speielienformigen Armen nerzustellen, wobei die Arme in nie BrenisrinZe einer Bremsserieibe, deren Bremsringe durch Rippen miteinander vernunden sindt eingegossen sindDie Arme binden dabei von innen her oder acnaparallel von innen her Xoiiii-iiend in nie Bremsringe ein. Diese i"onstrKtion hat den Naelltell.dass um die eingegossenen Arme relativ wenig Material stehen bleibt..oa nun darüberhinaus nocii die Bremeringe aus einem ziemlich spröden und rissanfälligen #iericsto.Lfbeispielaweise Grauguesg'bestehengist somit nicht jewährleistetydass an den Einguastellen der Arme der Verbund bei dem rauhpn Betrieb der Praxis erhalten bleibt*Ein Ausreisoen der Arme wUrde bewirkenpdaso die Bremsseheine nicht mehr einwandfrei funktioniert und sich daher erhebliche Gefahren erge . b e:, 11 Es ist auch schon vorgeschlagen.worden (vergl Gbm 1 902 548)tin die Bremsrinhe von an Rädern a.Üzubring,enden Bre#.-19-scheiben radial von inlien ner Ariae einzugiessen»um damit eine Federung der Bremsscheibe zu erreichenaAuch hier ist aber der l;azjhteil vornandendass an den #ingussstellen die Rissanfälligkeit des spröden'Werkstoffes der bremsringe verstärkt wird und die Bremsringe ausbrechen könnensDies bedeutet eine Gefährdung, der Siclierheit.
• j Die vorliegende L"rfidaun,#, nat es sich nun zur Aufgabe 11 gemacht,diese i.Facateile zu vermeiden und eine Brerisscheibe zu schafien,welene niciit durea Risse im Bremerin- zerstört werden kann, Diese erfinaungsgemässe Aufagabe wirrl dadurch "3-elöstdass die Enden der Arme etwa xonzentrisch in die aui der '.-lücxseite des Bremsringes angeordneten Rippen einbinden.
• Vorteilliaf# können die mit der Naoe aus einem Stück bestehenden Arme radial aus der Nabe austreten und dannin ein etwa iconzentrisch verlaufeiides Steilk übergeheng dessen Länge we.sentlieri grösser ist als das radiale Stück. In den Zeiennungen sind beispielsweise Ausi1-1.nrungen der Erfindung dargestellt und zwar zeigt Fig. 1 eine Seitenansicht-der Breiasseneibe mit .11abe Fi#--. 2 einen Seilnitt nach der Linie II-II der Pig. 1 Figo 3 eine weitere Ausbildung der Befestigung Fig. 4 eine andere 1,--öglieiü"eit der Ausbildung.
• Nach den Figuren 1 und 2 ist die Nabe 11 auf der nichtdargestellten Acnse 'beispielsweise aufgepresst,Um diese Befestigungsart zu verwendengmuss die Habe 11 beispielsweise aus Stahlgues hergestellt werden,um die für das Aufpressen notweildig-e Llastizität zu besitzen,Au"f dem äusseren Umfang der Nabe sind radial nach aussenweisende. Arme 12 angeordnet,weleile dann in ein etwa iconzentrisch verlaufen-des Stücic 13 umbiegen.Die Arme 12.13 sind mit der Nabe aus einem Stcük gegossen.Das iconzentriseli verlaufende Stück 13 der Arme bindet konzentrisch in eine Rippe 14 eingwelche die beiden Bremeringe 15 und 16 miteinander zur Bremascheibe verbindet.Die Bremsscheibe besteht hierbei wegen der besseren Reibeigenschaften aus Grauguna,Die Rippen 14 sind verstärkt aUSgebildetiUM deri notwendigen Halt zu geuen.Auü.,jeruem ist das ',--,ncte VI des '»tz,--onzentriselien Stückes 13 der Arme haicenförmig abgebogen,um in der Rippe 14 einen.nesseren Halt zu j--ewäarleisten.iieben-den verBtärketen Rippen 14 sind noca weitere normale Kühlrippen 18 angeordnet.um die beim Bremsen auftretende Wärme ait die zwischen den Bremsringen 16 und 15 durenflieaoende jl-Ühlluft abzugeben.
• Duren diese Anordnun, erhält man foli:encie Vorteile.Da das koni.entriseae StücK 13 uer Arme wesentlicil lanGer und schwäciier auegefüart ist.als das radialer Stüci.# 12v kann sich üie Bremsecaeibe beim I.-'rivp.rmen beim Bremsen ungeaindert ausdehnen,Das Konzentrische Stücii 13 der Arme gibt nierbei federnd iiaen.D.Le radialenrelativ jtarken Stücke 12 der Arme neilmen die beim Brem.;en an cieli i3reLisringen auftretenden Kräfte auf unct Übertragen sie auf die Habe ll»i)urcli die gro<,sc- l'ateriz,.laniläuiung an der Einguastelle des StücItes 13 in der ilippe 14 wird die liesanlälligxeit u(,s spröden M.aterials der Breiasrinbe weitgehend erniedrigt,Belbst wenn aber von aer stelle iier .Ueine Risse koLLrien sollten,so geaeii, (lieselben nicht L)is' in den Bremsring 1t# oder 16.wodurcli die Breinsseneibe unbraueilbar vnrcLe,sondern aje --Us se bleiben noch in aen Rippen 14.Daaurch wird einE we,-,eii.-,-lieh gö3sere -.;altbarizeit der Brerässcheire gewänrleistet. Die -'tissarifäliigkeit wird Puca noch fladurc--- vermindert, dase das relativ lange konzentrisc-i'e itück 13 aer Arme sehr gut federte Eine weitere A-usbildung,der Befestigung der Brenissellei , De zeigt Fi-ur 3.-l'--ie2.- genen von dem r2(tial gerichteten Stück 31 Z> # der auf der Nabe 11 angeordneten Arme zwei konzentrisch liegende Stücke 32 und 33 abewelche sich in -entgegengesetzter Richtung erstrecken.Die Enden dieser horizontalen Stücke benuen konzentrisch in verstärkte Rippen 34 ein und sind zum besseren Halt mit Verdickungen 35 versenen*Die durch die Durchmesservergrösserung der Dremascheibe bei der Erwärmung auftretende Spannung wird ohne weiteres duren die Weckung der kriisbogenförmig liegenden Teile 32 und 33 der Arme aufgefangen.Im übrigen können auch hierbei diese konzentrischen Teile der Arme i in radialer Ricntung federn.
• Nacn Mgur 4 sind auf der Habe 11 in konzentrischer RicU tung bengcnbart jeweils zwei Arme angeordnet.Die radial sicu erstreckenden Teile 41 und 42 gehen in xonzentrische Teile 43 und 44 über,wobei diese beiden Arme in entgegengesetzter Hientung zeigen.An den Inden der konzentrischen Stücae 43 und 44 sind jeweils Verdickungen 45 angebracntg' um die Arme besser in den verstärxten Rippen 46 zu verankern*Bei dieser Ausführung könnei die konzentrischen Stücke 43 und 44 dur Arme etwas kürzer gehalten werdeng da sich die Vorgrösserung der Bremsscheibe durch die Erwärmung auf mehr Arme verteilt als bei der Konstruktion nach Figur 1, Selbstverständlien können die Eintriitestellen der konzentriecn liegenden Stücke der Arme in die Rippen der Bremeecneibe auca weiter an die äussere Peripherie der Bremescheine verlegt werden.Dies kann bei Sondersonstruktionen wesentilcu sein.Es ist auen ohne weiteres möglicn,aen Aostana des inneren Umfanges der Bremsscheibe von der Gabe nocu zu verkleinern,wodureu eine grössere Bremsiläcne oei gegebenen äusserem Durciinesser der Bremsscheibe ernalten wira,Bei dieser KonstruKtion verschwinden noch aie radialen Mcce aer Arme teilweise zwischen den beiaen BrenLringen.is lässt sicn sogit also eine sehr platzspanrenue honstruntion seiafren. Die erfindungegemässe Ausführung lässt sich'aber auch sehr vorteilhaft bei einseitigen 3remsseneiben,welche an Schienenfahrzeugrädern angeordnet sind,anweden.
• Auch -bei diesen Bremsseheiben sind auf der Rückseite Rippen zur Kühlluftfünrung angeordnet und in diese Rippen binden dann die konzentrisch angeordneten Stücxe der Arme in konzentrischer Rictitung ein»Es erg!gbeil sich nier-'bei dieselben Vorteile wie bei einer auf der Achse angeordneten Bremsscneibe.

Claims (1)

1. P a t e n t a n a p r u o 1,1 e-1.) Bremsscneibe für Seileibenbremsen,insbesondere für Seiiieneni'anrzeugegmit einer aus Stanlguss bestenenaen Habe mit in Umfangsrientung verteilten spiechenföriiiigen ,Arme,weiche Mit der Üaoe aus einem Stücic bestenen und deren Enden in den Bremsring eingegossen sind" dadurcii gekennzeicanet, dass die Enden der Arme etwa konzentrisch in die au£ der Rückseite des Bremsringes angeordneten Rippen einbinden. 2.) Bremsseileioe naen Anspruen 1,-dadurch gellzennzeiennet, dass die Arme (12.31.41,42) radial,aus der Nabe (11) austreten u-.-id dann in ein etwa iconzentriseii verlaufencies Stücx (13,32,33,43,44)' übergerlen,dessen länge wesentlich grösser ist als das radiale Stück. Bre--!lsscrieit)e nach Anspruch 1 und 2,-daduren gelcennzeichnet, dass sicil an das radiale btüci,. (31) der Arme zwei iconzentriscne 3-uücke (i2,33).anschliesse.Li,welciae in entgegengesetzter -,:i.ichtuiig verlaufen. 4.) Bremssczieit)e naen Ailsprucu 1 und 2, dadureil geicennzeichnet, dass jeweils zwei Arrae (41,42) in axialer oder iconzentrischer iticutung unmittelbar nebeneinander aus der -;iabe (11) atistreten#deren konzentrische Arme (43,44) in ei-itgegengesetzter verlaufen. 5.) J3reinsscheibe nacii insprucn 1 bis 4, daauren gekennzeich.-et, dass die Länge des radialen Teils der Arn.e z--rösger ist, als aer Abstand des iiineren Umianges der -#3reiiisriiige von der lTat)e. 6.) iremsseileioe nach Aiisprucii 1 bis 5.. dadurcii &-;eiceiiiizeieniiet, dass an den in die Uippen (14,34.46) der Breitisscaeibe eingegossenen Enden der Arme Verankerungsmittel (17935945) vorgesehen sind. Bremeseneibe naca Ans:--ruch 1 bis 69 dadurch gekennzeichnett daso die Ausdehnung der'Arme im Querschnitt in achsparalleler Richtung ßrösser ist als in tangentialer Richtunge