DE15744C - Selbstthätiger Dampfregulirungsapparat für Schiffsmaschinen - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 6B: Schiffbau und Schiffsbetrieb.

Patentirt im Deutschen' Reiche vom l. März 1881 ab.

Die Erfindung bezweckt eine vollkommenere Regelung des Dampfzuflusses bei den Betriebsmaschinen von Seedampfern während heftigen Wellenschlages, wenn durch das Stampfen des Schiffes die Schraube über die Oberfläche des Wassers herausspringt, dadurch eine gefährliche und mit Dampfverlust verbundene Rotationsgeschwindigkeit erlangt.

Ein Winkelhebel α b ist am Winkelende auf eine waagerechte Axe d gelegt; das andere Ende desselben wird hinreichend beschwert durch eine justirbare Feder e, welche dasselbe einen Winkel von etwa dreifsig Graden frei herabschwingen lassen kann. Am oberen Ende des aufrechtstehenden Winkelstückes b ist eine Stange g eingehängt, die nach dem Verschlüsse der Dampfeintrittsorgane/ führt und mit demselben so verbunden ist, dafs eine Zugbewegung dasselbe abschliefst. Dem Hebel α ist ein Kolben h angehängt, der in einem mit einer Flüssigkeit gefüllten Stiefel i spielt und den Hebelbewegungen als Moderator dient. Der Stiefel i ist mit einem Seitenkanal k versehen, welcher mit ihm an beiden Enden in offener Verbindung steht, und in welchem ein sich nach oben öffnendes Ventil / angebracht ist, dessen Schlufs durch die Schraube»? geregelt wird. Eine zweite Stellschraube η beschränkt die Oeffnung des Ventils / nach oben. Die Schrauben m und η sind mit Zeigern und eingetheilten Scheiben 0 und / versehen. Von dem Boden des Stiefels i bis ca. ein Drittel der Höhe schliefst der Kolben h ziemlich dicht, ohne jedoch schwer zu gehen, der übrige Theil ist zur rascheren Bewegung etwas erweitert.

Wird nun die obige Vorrichtung innerhalb des Hinterendes eines Schraubendampfers der Länge nach befestigt, da, wo die Auf- und Abbewegung am stärksten ist, und die oben genannte Verbindung mit der Dampfsteuerung der Maschine bewerkstelligt, so wird das beschwerte Hebelende c bei jeder heftigen Aufwärtsbewegung des Schiffshintertheiles durch das Beharrungsvermögen der Masse c nach unten geschleudert und damit das Ventil f schliefsen, welches sich dann in dem Grade durch die Spannung der Feder e wieder öffnet, wie es der Widerstand des Moderators h i k zuläfst. Da nun vor jedem Herausspringen der Schiffsschraube ein verhältnifsmäfsig. tieferes Eintauchen derselben vorausgeht und die Abwärtsbewegung des Hebels α c gleich im Anfange des Aufschwingens des Schiffsendes stattfindet, so wird der Dampfzuflufs schon von der Maschine' abgeschlossen sein, bevor die Schraube die Oberfläche des Wassers erreicht hat, und nur noch die geringen Mengen Dampfes, in den Cylindern der Maschine enthaltend, eine schwache Nachbewegung durch Ausdehnung bewirken.

Die oben beschriebene Vorrichtung ist für das Hinterende des Dampfers als das passendste angeordnet; kann jedoch auch durch Umkehren einiger Theile für das Bugende eingerichtet werden.

Claims (1)

1. P ATENT-An Sprüche:

   i. Das Verfahren, die Oeffnungsweite des Dampfadmissionsorgans bei den Betriebsmaschinen von Seedampfern mittelst des Beharrungsvermögens einer starren schwingenden Masse so zu reguliren, dafs der Danipfzuflufs ganz oder nahezu abgesperrt

   ist, wenn die Schiffsschraube bei starkem Wellengange das Wasser verläfst.
   Die in der Zeichnung dargestellte Combination einer Masse c mit einem Winkelhebel α b, einer Feder e und einem Moderator h i k in Verbindung mit dem Dampfzuleitungsorgane / der Betriebsmaschme von Seedämpfern.

   An dem beschriebenen Regulirungsapparate der Moderatorcylinder mit seinen verschiedenen Durchmessern und mit dem Seitenkanal, sowie der Einrichtung in dem letzteren, das Ventil / durch Stellschrauben von aufsen so zu justiren, dafs den Hebelbewegungen verschiedene Zeitdauer zuertheilt wird.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.