DE1563100A1

DE1563100A1 - Eiektrische Anlage eines Kraftfahrzeugs

Info

Publication number: DE1563100A1
Application number: DE19661563100
Authority: DE
Inventors: Werner Boedeker
Original assignee: Westfaelische Metall Industrie KG Hueck and Co
Current assignee: Westfaelische Metall Industrie KG Hueck and Co
Priority date: 1966-06-08
Filing date: 1966-06-08
Publication date: 1969-07-17

Description

"Elektrische Anlage eines Kraftfahrzeugs" Hei der elektrischen Anlage eines Kraftfahrzeugs bestehen insbesondere bei schlechtem Ladezustand des Akkumulators Schwierigkeiten beim Anlassen dadurch, daß der Anlassermotor infolge seiner großen Stromaufnahme ein Zusammenbrechen der Spannung des Akkumulators verursacht, so daß für die Zündeinrichtung des Verbrennungsmotors eine derart geringe Spannung zur Verfügung steht, daß diese versagt. Insbesondere im Winter ist die Stromabgabe von Akkumulatoren stark herabgesetzt. Dies führt dazu, daß erst bei Abschalten des Anlassermotorv die 9jürid einrichtung zu arbeiten beginnt, so daß der erste Zündfunke dann überspringt, wenn der Anlassermotor bereits nicht mehr arbeitet und der Verbrennungsmotor gerade noch infolge der gespeicherten mechanischen Energie weiterläuft.
Die Erfindung stellt sich die Lösung dieser Schwierigkeiten zur Aufgabe. Sie betrifft deshalb eine elektrische Anlage eines Kraftfahrzeugs mit einem Anlassermotor, einem den Anlassermotor speisenden Akkumulator und einer elektrischen Zündeinrichtung für den Verbrennungsmotor, insbesondere einer Zündeinrichtung mit geringer Leistungsaufnahme. Sie ist erfindungsgemäß dadurch gekennzeichnet, daB ein zweiter Akkumulator vorgesehen ist, an den die Zündeinrichtung angeschlossen ist und der mit dem ersten Akkumulator über ein Ventil verbunden ist, das den Stromfluß nur von dem ersten zum zweiten Akkumulator gestattet. Wenn der Anlassermotor einen hohen Strom aus dem ersten Akkumulator entnimmt, kann an dem zweiten Akkumulator die Spannung nicht zusammenbrechen, da das Ventil den Stromfluß von diesem Akkumulator zum Anlassermotor unterbindet. Infolgedessen steht für die Zündeinrichtung die volle Spannung dieses Akkumulators zur Verfügung. Beim Aufladen des Akkumulators durch die Lichtmaschine wird auch der zweite Akkumulato mitgeladen, da das Ventil in dieser Richtung geöffnet ist. Da der zweite Akkumulator nicht nur eine im Kraftfahrzeugbau übliche geringe Spannung hat, sondern auch nur eine geringe Stromstärke liefern muB, können sowohl dieser Akkumulator als auch das Ventil verhältnismäßig klein dimensioniert werden und deshalb sehr preiswert sein.
An Hand eines Ausführungsbeispiels, das in der Zeichnung dargestellt ist, wird die Erfindung näher beschrieben.
Der Hauptteil der elektrischen Anlage des Fahrzeugs, u.a. der Anlassermotor Anl und die Lichtmaschine LM sind an den Akkumulator B1 angeschlossen. Wie im Kraftfahrzeugbau üblich, ist der negative Pol an Masse angeschlossen. Ein zweiter Akkumulator B 2 ist über eine Diode D mit dem ersten Akkumulator verbunden. An den zweiten Akkumulator B2 ist die Zündeinrichtung für den Verbrennungsmotor, nämlich die Zündspule ZSp und der Zündverteiler ZV sowie die Zündkerzen K angeschlossen. Die Erfindung kann insbesondere in dem Falle eine besonders günstige Anwendung finden, wenn eine Zündeinrichtung mit geringer Leistungs-aufnahme vorgesehen ist. Derartige Zündeinrichtungen sind z.B. in der Form von Hochspannungskondensatorzündanlagen im Handel erhältlich.

Zwisc;en Zündeule Lind ZUndvsrteiler ist eine

tarzün-Janla.ge ffl; eingeschaltet; die im wesentlichen aus einer Lade-

für einer. Kondensator besteht, der auf eine Spannung von

einigen hundert Volt aufgeladen wird, worauf er z.B. über einen Thyristor auf die Frimärseite der Zündspule entladen wird. Der Thyristor wird in Abhängigkeit von den IJnterbrecherkontakten der Zündeinrichtung aufgesteuert, Die Stromaufnahme derartiger Zünde.Ä.nrichtungen ist geringer als die einer normalen Zündeinrichtung.
Die Ziindeinrichtüng ist Tiber einen Relaiskontakt normalerweise von -;ein Akkumulator B2 abgetrennt, erst bei Betätigung des Züt:rjschalters Z zieht ein Relais Rel an und schließt diesen Kontakt. In Abhängigkeit von diesem Relais können weitere Kontakte geschlossen werden.
Ein weiterer Vorteil der erfindungsgemäßen elektrischen Anlax@"e eines Kraftfahrzeugs besteht darin, daß an den zweiten Akkumulator .W-weitere spannungsempfindliche- Verbraucher angeschlossen werden können, z.B. das ebenfalls nur einen geringen Strom aufnehmende Transistor-Autoradio.

Claims

Patentanspruch Elektrische Anlage eines Kraftfahrzeugs mit einem Anlassermotor, einem den Anlassermotor speisenden Akkumulator und einer elektrischen Zündeinrichtung für den Verbrennungsmotor, insbesondere einer Zündeinrichtung mit geringer Leistungsaufnahme, dadurch gekennzeichnet, daß ein zweiter Akkumulator vorgesehen ist, an den die Zündeinrichtung angeschlossen ist, und der mit dem ersten Akkumulator über ein Ventil verbunden ist, das den Stromfluß nur von dem ersten zum zweiten Akkumulator gestattet.