DE1556813C3 - Stoßdämpfer für Anschnallgurte für Fahrzeuginsassen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Stoßdämpfer für Anschnallgurte für Fahrzeuginsassen, 'bestehend aus einem Rohrstück mit kegeliger Bohrung, in der ein Ring mit kegeliger Außenfläche verschiebbar ist, wobei der Ring radial beweglich, jedoch axial unverschiebbar auf einem Bolzen sitzt. Der Stoßdämpfer kann überall da Verwendung finden, wo schädliche Zug- oder Stoßenergien gedämpft und weitgehend vernichtet werden sollen, z. B. für Anschnallgurte für Kraftfahrzeuge. Nachteilig ist bei dem Stoßdämpfer, daß der Zugbolzen mit dem geschlossenen Innenring nach Beanspruchung in der Endstellung verbleibt und um wieder einsatzfähig zu sein, von Hand aus in die Ausgangsstellung zurückgedrückt werden muß, was umständlich und zeitraubend ist. In den meisten Fällen, z. B. bei Schnellbremsungen und einer mittleren Betätigung des Stoßdämpfers, wird der Fahrzeuginsasse die Fahrt nicht unterbrechen, um den Zugbolzen des Stoßdämpfers zurückzudrücken. Dadurch wird die Einsatzfähigkeit des Stoßdämpfers und die Sicherheit der Fahrzeuginsassen in Frage gestellt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den Nachteil zu beseitigen und einen Stoßdämpfer für Anschnallgurte für Fahrzeuginsassen zu schaffen, der bei Beanspruchung wieder langsam in seine Ausgangsstellung zurückgeht und wieder einsatzfähig ist; ferner soll der Stoßdämpfer stoßgeschwindigkeitsunabhängig sein.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß das Rohrstück eine Doppelkegelbohrung mit innen liegendem engsten Querschnitt aufweist und auf dem Bolzen mit Abstand und spiegelbildlich zum ersten Ring ein weiterer gleichartiger Ring axial verschiebbar angeordnet ist, der sich an einem das Rohrstück umgebenden Gehäuse abstützt.

Mit den Lösungsmitteln der Erfindung und durch zweckentsprechende Wahl der Winkel der in Funktionsverbindung stehenden korrespondierenden Kegelflächen der Ringe mit der Doppelkegelbohrung des Rohrstücks wird mit besonderem Vorteil erreicht, daß der Stoßdämpfer nach Beanspruchung nur langsam in seine Ausgangsstellung zurückgeht und sofort wieder einsatzfähig ist, wodurch der sonst auftretende Peitscheneffekt vermieden wird und die größtmögliche Sicherheit für die Fahrzeuginsassen gegeben ist. Der Stoßdämpfer ist ferner stoßgeschwindigkeitsunabhängig und bewahrt vorteilhaft die Fahrzeuginsassen vor ernsten Verletzungen.

Bestehen nach einer weiteren Ausbildung der Erfindung die Ringe aus einer hochfesten Aluminiumlegierung, die an den Gleitflächen mit einem Belag aus PoIytetrafluoräthylen versehen sind, so wird durch die Schmierfähigkeit des Belages ein wartungsfreies Arbeiten des erfindungsgemäßen Stoßdämpfers gewährleistet, was für die Betriebssicherheit des Stoßdämpfers von größter Wichtigkeit ist. Die Armierung der kegeligen Mantelflächen der Ringe aus einer Aluminiumlegierung mit einem Belag aus Polytetrafluoräthylen nach der Erfindung schafft die Möglichkeit, daß das Rohrstück mit der Doppelkegelbohrung bei Bedarf aus einem anderen Werkstoff z. B. Stahl bestehen kann, da jede werkstoffzerstörende Elementenbildung verhindert wird. Ein weiterer Vorteil der kegeligen Ringe aus Aluminiumlegierung ist darin zu sehen, daß bei Inanspruchnahme des Stoßdämpfers die auf den Kegelflächen erzeugte Reibungswärme schnell abgeführt wird, auch wird an Gewicht gespart.

Ist nach einer weiteren Ausbildung der Erfindung mindestens ein Ring des Stoßdämpfers in Längsrichtung geschlitzt, so wird in vorteilhafter Weise eine gewisse Nachgiebigkeit des Stoßdämpfers erreicht bis der Ring beim Anliegen der Schlitzkanten als geschlossener Ring mit einer guten Arbeitsfähigkeit weiter arbeitet. Dadurch verfügt der Fahrzeuginsasse über eine gewisse Bewegungsfreiheit ohne Verringerung des Sicherheitseffekts.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung dargestellt. Sie zeigt den Stoßdämpfer gemäß der Erfindung in der Ausgangsstellung zur Dämpfung von schädlichen Zugenergien in einem axialen Schnitt.

Der erfindungsgemäße Stoßdämpfer für Anschnallgurte für Fahrzeuginsassen besteht aus einem geschlossenen Ring 1 mit kegeliger Mantelfläche und einem spiegelbildlich mit Abstand angeordneten gleichartigen Ring la aus einer hochfesten Aluminiumlegierung, wobei die Ringe 1, la auf ihren kegeligen Mantelflächen einen Belag l£>aus selbstschmierendem Polytetrafluoräthylen besitzen. Die Ringe 1, la stehen mit einem als Außenring ausgebildeten Rohrstück 2 mit einer korrespondierenden Doppelkegelbohrung mit innen liegendem engsten Querschnitt in Funktionsberührung. Die Innenringe 1, la und das Rohrstück 2 sind in einem topfartigen Gehäuse 4 aus einer Aluminiumlegierung angeordnet und werden mittels eines Gewindebolzens 3 mit Kopf 3a, der die Ringe 1, la mit radialem Spiel und den Boden des Gehäuses 4 in Bohrungen durchdringt, durch eine Sechskantmutter 6 unter Zwischenschaltung einer Ringscheibe 7 mit leichter Vorspannung zusammengehalten. Das topfartige Gehäuse 4 ist mittels eines Gewindestücks 5 mit Anschlußauge verschraubt und durch einen Splintbolzen 12 mit einem U-förmigen Flansch 11 an dem Boden der Karosserie des Fahrzeuges befestigt. Der Gewindebolzen 3 besitzt an seinem Gewindeende ein U-förmiges Gabelstück 8, das mittels einer Sechskantmutter 9 an diesem beweglich gehaltert ist, wobei der Anschnallgurt 12 durch einen Splintbolzen 10 an dem U-förmigen Gabelstück 8

befestigt ist.

Die Arbeitsweise des erfindungsgemäßen Stoßdämpfers ist folgende: Nachdem der Fahrzeuginsasse den Anschnallgurt 12 angelegt hat, ist der Stoßdämpfer einsatzfähig. Bei einem Zusammenstoß wird der Fahrzeuginsasse auf Grund der kinetischen Energie in der Bewegungsrichtung je nach der Geschwindigkeit des Fahrzeuges mit einer mehr oder weniger großen Wucht mit der Brust an den Anschnallgurt 12 gepreßt, wobei der Gewindebolzen 3 mit den Ringen 1, la in die Doppelkegelbohrung des als Außenring ausgebildeten Rohrstücks 2 bewegt wird. Bei dieser Zugbeanspruchung in Pfeilrichtung werden die Innenringe 1, la innerhalb ihrer Elastizitätsgrenze radial gestaucht, das als Außenring arbeitende Rohrstück 2 radial gedehnt, wobei auf den Kegelflächen eine hohe Reibungsdämpfung erzielt wird und der Fahrzeuginsasse vor ernsten Verletzungen verschont bleibt. Danach geht der Stoßdämpfer langsam wieder in seine Ausgangsstellung zurück und ist erneut einsatzfähig.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (3)

Patentansprüche:

1. Stoßdämpfer für Anschnallgurte für Fahrzeuginsassen, bestehend aus einem Rohrstück mit kegeliger Bohrung, in der ein Ring mit kegeliger Außenfläche verschiebbar ist, wobei der Ring radial beweglich jedoch axial unverschieblich auf einem Bolzen sitzt, dadurch gekennzeichnet, daß das Rohrstück (2) eine Doppelkegelbohrung mit innen liegendem engsten Querschnitt aufweist und auf dem Bolzen (3) mit Abstand und spiegelbildlich zum ersten Ring (1) ein weiterer gleichartiger Ring (la) axial verschiebbar angeordnet ist, der sich an einem das Rohrstück umgebenden Gehäuse (4) abstützt.

2. Stoßdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ringe (1, la) aus einer hochfesten Aluminiumlegierung bestehen und an der Gleitfläche mit einem Belag (ib) aus Poiytetrafluoräthylen versehen sind.

3. Stoßdämpfer nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens ein Ring (1) in Längsrichtung geschlitzt ist.