DE1555833C3 - Motorbremse für Fahrzeuge mit Verbrennungskraftmaschine - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Motorbremse für Fahrzeuge mit Verbrennungskraftmaschine, bei der ein Bremsgehäuse in die Auspuffleitung der Verbrennungskraftmaschine eingebaut ist, in dem ein vom Führersitz des Fahrzeuges aus betätigbares Abschlußorgan angeordnet ist, mit einem federbelasteten, bei unzulässigem Überdruck vor dem Abschlußorgan zum Abbau dieses Überdruckes öffnenden Überdruckventil.

Diese bekannten Motorbremsen lösen ein Problem, das bei Motorbremsen auftrat, bei welchen zum Bremsen des Fahrzeuges die Auspuffleitung der Verbrennungskraftmaschine durch eine Klappe oder ' einen Drehschieber, welche oder welcher in die Auspuffleitung eingebaut ist, abgeschlossen wird. Wenn bei diesen die Klappe oder der Drehschieber die

ίο Auspuffleitung vollständig abschließt, entsteht ein erheblicher Staudruck der Auspuffgase, der mehr als 3'atü betragen kann und der auf die Verbrennungskraftmaschine zurückwirkt. Dabei können bei entsprechender Höhe des Staudruckes die Auspuffventile der Verbrennungskraftmaschine von der Schaftseite her aufgedrückt werden. Dieser Vorgang spielt sich z. B. bei mehrzylindrigen Verbrennungskraftmaschinen immer dann ab, wenn sich der Kolben eines Zylinders der Verbrennungskraftmaschine im Ansaugtakt einwärts bewegt und dadurch im betreffenden Zylinder dem auf die Außenseite des Auspuffventils wirkenden Staudruck der kleinste Gegendruck entgegenwirkt. Das Aufdrücken des Auspuffventils durch den Staudruck der Auspuffgase hat zur Folge, daß der betreffende Zylinder eine gewisse Aufladung erfährt. Solange dabei der Kompressionsdruck in bezug auf die Festigkeit des Triebwerkes nicht zu hoch wird, is,t eine solche Aufladung der Zylinder der Verbrennungskraftmaschine nicht gefährlich.

Mit der neuzeitlichen Entwicklung der Verbrennungskraftmaschinen zu immer größeren Leistungen pro Gewichtseinheit stiegen jedoch die Kompressionsenddrücke, und gewisse Verbrennungskraftmaschinen sind deshalb auf die durch die erwähnten, den Staudruck der Auspuffgase ausnützenden Motorbremsen verursachte Änderung des Kompressionsenddruckes empfindlich geworden.

Außerdem konnte der Ventilmechanismus infolge des Abhebens bzw. Aufdrückens der Auspuffventile außerhalb der normalen Öffnungszeit derselben beschädigt werden, z. B. durch Herausspringen der Kipphebelstoßstangen aus ihren Kugelpfannen.

Ohne die genannten Risiken einzugehen, kann mittels einer Motorbremse der genannten Art eine maximale Bremswirkung erzielt werden, wenn der in dem von der Klappe abgeschlossenen Teil der Auspuffleitung auftretende Staudruck so begrenzt wird, daß sein Höchstwert unter der Druckhöhe liegt, welche erforderlich ist, um die Auslaßventile der Verbrennungskraftmaschine aufzudrücken,- d. h., der Staudruck in dem von der Klappe abgeschlossenen Teil der Auspuffleitung soll der Druckhöhe, welche zum Aufdrücken der Auslaßventile erforderlich wäre, zwar nahe kommen, diese aber nicht erreichen oder sogar überschreiten. Dazu ist bei der eingangs erwähnten bekannten Motorbremse eine den in der Auspuffleitung vorgesehenen Schieber umgehende Leitung angeordnet, die über ein an die Auspuffleitung angeflanschtes Überdruckventil führt.

Bei dieser Motorbremse wird das Überdruckventil durch die zurückgestauten Auspuffgase aufgedrückt, wenn deren Druck die vorbestimmte Höhe erreicht, und die zurückgestauten Auspuffgase werden dadurch entspannt. Es kann sich deshalb nie ein unzulässig hoher Druck der Auspuffgase einstellen, und ein Aufdrücken der Auspuffventile der Verbrennungskraftmaschine ist somit ausgeschlossen. Diese Ausführung ist jedoch nicht nur aufwendig in der

Claims (3)

Patentansprüche:

1. Motorbremse für Fahrzeuge mit Verbrennungskraftmaschine, bei der ein Bremsgehäuse in die Auspuffleitung der Verbrennungskraftmaschine eingebaut ist, in dem ein vom Führersitz des Fahrzeuges aus betätigbares Abschlußorgan angeordnet ist, mit einem federbelasteten, bei unzulässigem Überdruck vor dem Abschlußorgan zum Abbau dieses Überdruckes öffnenden Überdruckventil, dadurch gekennzeichnet, daß das Abschlußorgan in bekannter Weise als schwenkbar in dem Bremsgehäuse (1«, 1 b) gelagerte Bremsklappe (3) ausgebildet ist und der Ventilkörper (9, 9 a) des Überdruckventils axial zur Schwenkachse der Bremsklappe (3) in deren Verlängerung angeordnet und von im unmittelbaren Bereich der Schwenkachse der Bremsklappe (3) liegenden öffnungen (13) des, Bremsgehäuses (1 ei, 1 b) beaufschlagt ist.

2. Motorbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an der Außenseite des Bremsgehüuses (1 a, 1 b) eine zylindrische Ausnehmung (5) vorgesehen ist, an deren Grund sich der Ventilsitz (8) befindet und welche nach außen durch eine lösbar in die Ausnehmung (5) eingesetzte, dem Fahrtwind ausgesetzte Abschlußhaube (6) dicht abgeschlossen ist. in der sich eine zylindrische Ventilfeder (10) abstützt, welche den topfförmig ausgebildeten Ventilkörper (9, 9 a) mit seinem gegen den Ventilsitz (8) gebogenen Rand (9«) gegen diesen Ventilsitz (8)'drückt, und daß die Kanäle (13) im Ventilsitz (8) unter dem Ventilkörper (9, 9 a) münden, während in der Wand des Bremsgehäuses (1a, 1 b) Rückleitkanäle (14) vorgesehen sind, welche aus der Ausnehmung (5), außerhalb des Ventilkörpers (9, 9 ei), in den nicht unter dem Druck der durch die geschlossene Bremsklappe (3) zurückgestauten Auspuffgase stehenden, an den ins Freie führenden Teil der Auspuffleitung angeschlossenen Teil (1 b) des Bremsgehäuses (1 a, I b) führen.

3. Motorbremse nach einem der Ansprüche 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß eine Schraubenfeder (12), deren Federkraft geringer ist als diejenige der Ventilfeder (10), einerseits in den tcpfförmigen Ventilkörper (9, 9 a) und andererseits in eine axiale Ausnehmung (11) im Ende des Wellenstumpfes (2 b) der Bremsklappe (3) eingesetzt ist, welche dem Ventilkörper (9, 9 a) als Führung dient und ein Vibrieren der Bremsklappe (3) verhindert.