DE1555191C3 - Sicherheitslenkung für Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Sicherheitslenkung für Kraftfahrzeuge mit einem Verformungstopf zwischen einem Lenkhandrad und einem an einer Lenkspindel befestigten Nabenteil, wobei die Lenkspindel in einem Mantelrohr aufgenommen ist.

Eine derartige Lenkung ist bereits der FR-PS 84471 als bekannt zu entnehmen. Jedoch ist auf Grund der dort vorliegenden Durchmesserverhältnisse zwischen dem konischen, sich zum oberen Ende der Lenkspindel hin erweiternden Verformungstopf und der Nabe ein gezieltes Deformieren des Verformungstopfes bei einem Unfall nicht gegeben. Dieser wird vielmehr unkontrolliert zusammengeknautscht werden und der Raum zwischen Lenkhandrad und dem oberen Ende der Lenkspinde! kann nicht optimal genutzt werden.

Der vorliegenden Erfindung lag demgegenüber die Aufgabe zugrunde, eine Sicherheitslenkung der eingangs geschilderten Art so auszubilden, daß ein gezielter Deformationsverlauf des Verformungstopfes sichergestellt ist und der zwischen dem Lenkhandrad und dem oberen Ende der Lenkspindel vorhandene Platz optimal genutzt wird.

Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Durchmesser des Nabenteils nur wenig größer ist als der des Mantelrohres und daß der Verformungstopf bei starker, im wesentlichen axialer Belastung unter seitlicher Führung durch das Mantelrohr über dieses überstülpbar ist.

Durch eine solche Ausbildung einer Sicherheitslenkung wird erreicht, daß der deformierte Verfonnungstopf keinen Raum zwischen Lenkhandrad und Nabe beansprucht, daß also ein maximaler Verformungsweg zur Verfügung steht, und daß weiterhin der Verformungstopf während des Deformationsvorganges durch das Mantelrohr der Lenkung geführt wird, daß also ein unkontrolliertes seitliches Ausknicken desselben verhindert wird. Der erfindungsgemäß ausgebildete Verformungstopf ist ferner einfach und billig herzustellen und bietet ein hohes Maß an Verformungsarbeit beim Umstülpen.

Dazu ist zu sagen, daß zwar ein Umstülpen eines im Zuge des unteren Teils einer Sicherheitslenkung angeordneten Deformationsgliedes an sich bereits aus der US-PS 32 62 332 bekannt ist, daß der bekannten Anordnung ein Hinweis auf die erfindungsgemäße Gestaltung einer Sicherheitslenkung aber nicht entnommen werden kann, weil dort die durch die vorliegende Erfindung gelösten Probleme bezüglich Platzausnutzung und Führung während des Deformationsvorganges überhaupt nicht auftreten.

Nach einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist der Durchmesser des Nabenteils etwas kleiner als der Durchmesser des Verformungstopfes.

Dadurch, daß der Durchmesser des Nabenteils etwas kleiner als der des Verformungstopfes ist, wird ein gezielter Beginn des Stülpvorganges bei einem Unfall sichergestellt.

Der Verformungstopf kann vorteilhaft wenigstens über den größten Teil seiner Höhe zylindrisch oder aber konisch ausgebildet sein, wobei im letzteren Fall sein Durchmesser vom Lenkhandrad zum Mantelrohr abnimmt.

Zur Einleitung eines gezielten Deformationsvorganges ist es weiterhin vorteilhaft, wenn der Übergang vom zylindrischen bzw. konischen Teil in den am Nabenteil befestigten Teil des Verformungstopfes als Abrundung ausgebildet ist.

Der Gegenstand der Erfindung soll im folgenden an Hand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert werden. In der Zeichnung zeigt

F i g. 1 einen Längsschnitt durch eine Sicherheitsien-.

kung mit am Lenkhandrad und an der Lenkspindel befestigtem Verformungstopf und

F i g. 2 einen Längsschnitt durch die gleiche Anordnung, jedoch mit bei einem Unfall verformten! Verformungstopf.

Bei dem in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel ist ein Verformungstopf 1 einerseits mit einem Lenkhandrad 2 und einer Polsterplatte 3 und andererseits mit einem an einer Lenkspindel 4 befestigten Nabenteil 5 verbunden. Der Übergang vom zylindrischen Teil des Verformungstopfes 1 in den an dem Nabenteil 5 befestigten Teil ist als Abrundung 6 ausgebildet. Die Lenkspindel 4 ist über ein Kugellager 7 drehbar in einem Mantelrohr 8 gelagert. Der Außendurchmesser des Nabenteils 5 ist etwas größer gewählt als der Außendurchmesser des Mantelrohres 8, damit sich der Verformungstopf 1 bei einem Unfall und dadurch verursachtem Aufprall des Fahrers auf das Lenkhandrad einwandfrei über das Mantelrohr 8 stülpen kann. Die Größe der Abrundung 6 muß für jede praktische Ausführungsform durch Versuche der jeweiligen Blechstärke und -festigkeit angepaßt werden.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (5)

Patentansprüche:

1. Sicherheitslenkung für Kraftfahrzeuge mit einem Verformungstopf zwischen einem Lenkhandrad und einem an einer Lenkspindel befestigten Nabenteil, wobei die Lenkspindel in einem Mantelrohr aufgenommen ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Durchmesser des Nabenteils (5) nur wenig größer ist als der des Mantelrohres (8) und daß der Verformungstopf (1) bei starker, im wesentlichen axialer Belastung unter seitlicher Führung durch das Mantelrohr (8) über dieses überstülpbar ist.

2. Sicherheitslenkung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Durchmesser des Nabenteils (5) etwas kleiner als der Durchmesser des Verformungstopfes (1) ist.

3. Sicherheitslenkung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Verformungstopf (1) wenigstens über den größten Teil seiner Höhe zylindrisch ausgebildet ist.

4. Sicherheitslenkung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Verformungstopf (1) wenigstens über den größten Teil seiner Höhe konisch ausgebildet ist, wobei sein Durchmesser vom Lenkhandrad (2) zum Mantelrohr (8) abnimmt.

5. Sicherheitslenkung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Übergang vom zylindrischen bzw. konischen Teil in den am Nabenteil (5) befestigten Teil des Verformungstopfes (1) als Abrundung (6) ausgebildet ist.