DE1933402A1 - Lenkeinrichtung fuer Motorfahrzeuge - Google Patents
Lenkeinrichtung fuer MotorfahrzeugeInfo
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- DE1933402A1 DE1933402A1 DE19691933402 DE1933402A DE1933402A1 DE 1933402 A1 DE1933402 A1 DE 1933402A1 DE 19691933402 DE19691933402 DE 19691933402 DE 1933402 A DE1933402 A DE 1933402A DE 1933402 A1 DE1933402 A1 DE 1933402A1
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D5/00—Power-assisted or power-driven steering
- B62D5/06—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle
- B62D5/20—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle specially adapted for particular type of steering gear or particular application
- B62D5/22—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle specially adapted for particular type of steering gear or particular application for rack-and-pinion type
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Description
HELMUTSCHROETER KLAUS LEHMANN 1933402
DIPL.-PHYS. . DIPU.-INC.
8 MÖNCHEN 25 · LIPOWSKYSTR. 10
Da tue: 26. Juni 1969
Die Erfindung betrifft eine Lenkeinrichtung für Motorfahrzeuge,
und insbesondere eine durch eine Hilfskraft betätigte Lenkeinrichtung.
Die Erfindung bezieht sich insbesondere, auf eine Zahnstangenlenkung«
aber sie 1st nicht hierauf, beschränkt· .
Bei durch eine Hilfskraft betätigten Lankvorrichtungen wird
die Hilfskraft durch einen doppelt wirkenden Hilfskraftzylinder
erzeugt, der mit der Lenkeinrichtung verbunden 1st
und mit einem hydraulischen Hilfskraftmedium versorgt wird« Die Anordnung ist dabei so getroffen, dad das Hilfskraftmedium
jeweils dem in Betracht kommenden Ende des Zylinders zum Lenken in die erforderliche Richtung zugeführt wird,
und zwar gesteuert durch ein Steuerventil, das seinerseits in Abhängigkeit von der Verdrehung des-Lenkrads oder dergleichen betätigt wird«
Bei herkömmlichen Einrichtungen dieser Art 1st das Steuerventil in einer starren Anordnung mit dem Hllfskraftnylinder
oder mit anderen Teilen der Lenkeinrichtung untergebracht, zum Beispiel mit dem Gehäuse für Ritzel und Zahnstange. Sin
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BAD O
- 2 - pi-ad-11
Nachteil dieser bekannten Anordnung besteht darin» daß
es schwierig ist, die Lenkeinrichtung Innerhalb eines Motorfahrzeugs unterzubringen und passend einzubauen, well
die Lenkeinrichtung einen verhültnlsmassig großen Rauebedarf
hat*
ErfindungsgeeKß weist die Lenkeinrichtung für Motorfahrzeuge
einen Hilfskraftzylinder auf und ein Steuerventil, das die Zufuhr von Hilfskraftmedlum zu des Hilfskraftzylinder steuert, wobei das Steuerventil entfernt von dem
Hilfskraftzylinder und den diesem benachbarten Teilen der Lenkeinrichtung angeordnet und nicht in einer starren Anordnung
mit dem Hilfskraftzylinder untergebracht ist.
Der Vorteil der Anordnung des Steuerventils entfernt von dem Hilfskraftzylinder und der Zahnstange besteht darin,
daB ünterbringungs- und Befestigungsprobleme verringert
sind, weil die Zylindereinheit an einer Stelle angeordnet werden kann« wo nicht genügend Raum für eine gemeinsame
Anordnung der Zylindereinheit und des Steuerventils vorhanden wäre*
Dies trifft besondere bei einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung zu, bei dem die. Lenkeinrichtung eine
Zahnstange und ein Ritzel aufweist, die mit einem Lenkhebelsystem
verbunden sind und wobei das Ritzel durch ein Lenkrad oder dergleichen betätigt ist·
Das Steuerventil hat vorzugsweise eine Gestalt, wie sie in
den britischen Patenten 8l8 48? oder 958 538 offenbart ist.
Zum besseren Verständnis der Erfindung wird Im folgenden,
ein Ausführungsbeispiel an Hand der Zeichnung beschrieben, deren einzige Figur eine schematische Darstellung eines
Motorfahrzeugs zeigt, das ein AusfUhrungsbelspiel der Erfindung
aufweist.
β 0 9 8 β 2 / 1 ί · ϊ ΒΑ0 ORIGINAL
Die lenkbaren Bäder W eines Motorfahrzeugs V, das In gestrichelten
Linien angedeutet 1st, «erden durch ein Lenkrad 1 gelenkt, und zwar Bitteis einer Lenksäule, die Abschnitte
2, 3 und 4 und Universalgelenke 3 und 6 aufweist, und Bitteis einer Zahnstange 7, In die ein von den Abschnitt
getragenes Ritzel 8 eingreift.
Die Zahnstange 7 ist einen Hilfskraftzylinder 9 zugeordnet,
der koaxial zu der Zahnstange angeordnet sein und diese umgeben kann, oder der getrennt von der Zahnstange angeordnet,
aber alt dieser verbunden sein kann.
Bin unter Druck stehendes, hydraulisches Hilfskraftaedlum
wird von einer nicht dargestellten, vom Motor des Fahrzeugs angetriebenen Pumpe dem Hilfskraftzylinder Über ein Steuerventil
10 zugeführt, das in der in den britischen Patenten
818 483 oder 938 338 offenbarten Art ausgebildet 1st.
Das Steuerventil 10 1st entfernt von dem Hilfekraftzylinder und der Zahnstange 7 angeordnet, beispielsweise in einer der
beiden dargestellten Lagen. Das Steuerventil 10 1st also mit dem Abschnitt 2 oder dem Abschnitt 3 der Lenksäule verbunden
und wirkt in der in den britischen Patenten 818 483 oder
938 338 beschriebenen Weise.
Bs k&men auch andere Ventilkonstruktionen verwendet werden.
Das Steuerventil kann auch an anderen als den gezeigten Stellen entfernt von der Zahnstange angeordnet sein.
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BAD ORIGINAL
Claims (2)
1. Lenkeinrichtung für Motorfahrzeuge mit einer Hilfskrafteinrichtung,
die einen Hilfskraftzylinder und ein Steuerventil aufweist, das die Zufuhr von Hilfskraftaedium zu
dem Hilfskraftzylinder steuert, dadurch gekennzeichnet, daß das Steuerventil (10) entfernt von
dem Hilfskraftzylinder (9) und den diesem benachbarten Teilen der Lenkeinrichtung angeordnet und nloht in starrer
Verbindung mit dem Hilfekraftzylinder untergebracht, und insbesondere nicht in einem gemeinsamen Gehäuse angeordnet
ist.
2. Lenkeinrichtung für Motorfahrzeuge mit einem Ritzel und einer Zahnstange, die mit einem System von Lenkhebeln
verbunden sind, mit einem der Zahnstange zugeordneten Hilfskraftzylinder und einem Steuerventil, das die Zufuhr
von hydraulischem Hilfskraftmedium zu dem Hllfskrcftzyllnder
steuert, dadurch gekennzeichnet, daß das Steuerventil (10) entfernt von dem Hilfskraftzylinder (>■) und der Zahnstange
(7) angeordnet ist.
3· Lenkeinrichtung nach Anspruch 1 oder Auapruch 2, dadurch
gekennzeichnet, dass das Ventil in de? In den britischen
Patenten 8l8 483 oder 958 558 offenbarten Art ausgebildet
1st.
BAD
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Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GB3134368A GB1235198A (en) | 1968-07-01 | 1968-07-01 | Steering mechanism for motor vehicles |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE1933402A1 true DE1933402A1 (de) | 1970-01-08 |
Family
ID=10321714
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19691933402 Pending DE1933402A1 (de) | 1968-07-01 | 1969-07-01 | Lenkeinrichtung fuer Motorfahrzeuge |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE1933402A1 (de) |
| ES (1) | ES369026A1 (de) |
| FR (1) | FR2016107A1 (de) |
| GB (1) | GB1235198A (de) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3633933A (en) * | 1970-02-02 | 1972-01-11 | Adwest Eng Ltd | Steering mechanism for motor vehicles |
-
1968
- 1968-07-01 GB GB3134368A patent/GB1235198A/en not_active Expired
-
1969
- 1969-07-01 FR FR6922157A patent/FR2016107A1/fr not_active Withdrawn
- 1969-07-01 DE DE19691933402 patent/DE1933402A1/de active Pending
- 1969-07-01 ES ES369026A patent/ES369026A1/es not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3633933A (en) * | 1970-02-02 | 1972-01-11 | Adwest Eng Ltd | Steering mechanism for motor vehicles |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES369026A1 (es) | 1971-05-01 |
| FR2016107A1 (de) | 1970-05-08 |
| GB1235198A (en) | 1971-06-09 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| OHW | Rejection |