DE15454C - Neuerungen an Schraubenpropellern - Google Patents
Neuerungen an SchraubenpropellernInfo
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- DE15454C DE15454C DENDAT15454D DE15454DA DE15454C DE 15454 C DE15454 C DE 15454C DE NDAT15454 D DENDAT15454 D DE NDAT15454D DE 15454D A DE15454D A DE 15454DA DE 15454 C DE15454 C DE 15454C
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
- B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
- B63H5/14—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers characterised by being mounted in non-rotating ducts or rings, e.g. adjustable for steering purpose
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Description
KAISERLICHES
PATENTAMT.
Diese Verbesserung des Treibapparates bei Schraubendampfern hat den Zweck, bei gleichem
Arbeitsaufwand die Fahrgeschwindigkeit der Schraubendampfer zu steigern.
Dieser Zweck wird hier erreicht, indem das Wasser gezwungen wird, direct von vorn ein-
und direct nach hinten auszutreten, während bei alten Constructionen das Wasser unter allen
möglichen Richtungen zur Schraube gelangte und ebenso nach allen möglichen Richtungen
entwich. Da das Wasser, welches seitwärts zur Schraube gelangt und seitwärts die Schraube
verläfst, nicht treibend wirkt, geht dadurch Arbeit verloren.
Dieser Uebelstand der alten Schiffsschraubenconstruction
macht sich am besten bemerkbar beim Anfahren und beim plötzlichen Anhalten (durch Rücklauf der Schraube) eines in Bewegung
begriffenen Schiffes; dabei kann beobachtet werden, dafs das Wasser über der Schraube sich zu einem förmlichen Wall aufthürmt,
also nicht treibend wirkt, und dies gerade in Momenten, wo oft die gröfste Wirksamkeit
der Schraube geboten wäre. Es findet dieser Arbeitsverlust aber nicht nur in diesen
Fällen, sondern überhaupt immer dann (wenn auch in geringerem Mafse) statt, wenn die Geschwindigkeit
des Schiffes kleiner ist, als die Geschwindigkeit des durch die Schraube gehenden
Wassers, was immer der Fall ist.
Auf beiliegender Zeichnung ist in Fig. 1, 2 und 3 ein Längenschnitt, Vorder- und Hinteransicht
und der Grundrifs eines bestehenden Schiffes mit Ergänzung des Treibapparates gezeichnet.
Dabei beziehen sich die Zahlen 1 bis 15, sowie die Buchstaben α bis e nur auf
die eingezeichneten Längen- und Querschnittcurven. Der Schnitt des Wasserspiegels A-B
mit dem Schiffskörper ist im Grundrifs, Fig. 3, durch — · — · — · —, der Schnitt in der Höhe
der Axe C-D durch —·· — ·· — ··-— angegeben.
In den Fig. 4, 5, 6 und 9 ist die Construction des Treibapparates ersichtlich. Die Schraube a
ist durch einen rohrförmigen Mantel b eingeschlossen, der sich nach vorn und hinten verlängert
und vor und hinter der Schraube, ähnlich wie die Turbinen, Leitschaufeln c enthält,
um dem eintretenden Wasser eine zur Stellung der Schraubenflächen günstige Richtung zu
geben und um das Wasser zu verhindern, an der drehenden Bewegung der Schraube theilzunehmen.
Die Stellung der Leitschaufeln gegen die Schraubenflügel ist aus Fig. 7 und 8 ersichtlich.
Fig. 7 stellt eine Abwickelung einer cylmdrischen Schnittfläche gegen den Umhüllungsmantel hin
dar, während Fig. 8 eine solche in der Nähe der Axe vergegenwärtigt. In den Fig. 7 und 8
sind die Parallelogramme · der Bewegungen eingezeichnet. Die bezüglichen Umdrehungsgeschwindigkeiten
seien m m, die Geschwindigkeit des durchfliefsenden Wassers wird dann
gleich m 0, während die relativen Geschwindigkeiten des durch die Schraube gehenden Wassers
gleich op sind.
Da das Wasser beim Durchgang durch die Schraube doch eine schwach drehende Bewegung
annehmen, also auch hier eine schwache Centrifugalkraft erhalten wird, ist der Umhüllungsmantel b in Fig. 6 bei e schwach konisch (so
dafs der Durchmesser nach hinten etwas zu-
nimmt), damit aber der Querschnitt der durchgehenden Wassermasse nicht gröfser, also ihre
Geschwindigkeit nicht kleiner werde, ist die Nabe der Schraube in gleichem Sinne konisch.
Für langsamer gehende Schrauben dürfte vielleicht auch an dieser Stelle der cylindrische
Mantel b nach Fig. 4 genügen. In Fig. 5 beziehen sich — · · — · · — · · — nur auf Fig. 6.
Durch diesen Apparat kann sehr leicht auch eine gröfsere Lenkbarkeit der Schiffe erzielt
werden, indem das Steuerruder so construirt wird, dafs durch eine schiefe Stellung desselben
das Wasser der einen Rohrhälfte seitwärts abgelenkt wird (wie in Fig. 3 angedeutet ist), wodurch
eine Reaction entsteht, die zum Wenden des Schiffes mithilft.
Für Kriegsschiffe kann der Urnhüllungsmantel etwas stärker construirt werden, um die Schraube
gegen feindliche Angriffe zu schützen.
Claims (1)
- P ATENT-An spruch:Treibapparat für Schraubenschiffe, bestehend aus einer Schraube a, die in einen rohrförmigen Mantel b eingeschlossen ist, der sich nach vorn und hinten verlängert und vor und hinter der Schraube Leitschaufeln c enthält, zum Zweck, dem eintretenden Wasser eine zur Stellung der Schraubenflächen günstige Richtung zu geben und das Wasser 2u verhindern, an der drehenden Bewegung der Schraube theilzunehmen.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen,
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE15454C true DE15454C (de) |
Family
ID=292487
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT15454D Active DE15454C (de) | Neuerungen an Schraubenpropellern |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE15454C (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE755002C (de) * | 1938-05-10 | 1951-08-02 | Adolf Friederichs | Duese fuer frei fahrende Einschraubenschiffe |
-
0
- DE DENDAT15454D patent/DE15454C/de active Active
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE755002C (de) * | 1938-05-10 | 1951-08-02 | Adolf Friederichs | Duese fuer frei fahrende Einschraubenschiffe |
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