DE15437C - Vorrichtung zum Ausheben der Schare an Bodenbearbeitungsgeräthen - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT

Um Pflüge und andere Bodenbearbeitungsgeräthe aus der Arbeitsstellung herauszuheben und ihre Wirksamkeit zu erhöhen, verwenden die Erfinder in der Regel eine Kurbelaxe, welche ein Paar Laufräder trägt, welche Laufräder mit Reibungsoberflächen versehen sind, um den Druck einer Band- oder Riemenbremse aufzunehmen. Auf diese Weise werden die Räder an die Axe geschlossen und dadurch veranlafst, wenn sie sich vorwärts bewegen, den Rahmen des Geräthes zu heben und die Bodenbearbeitungsgeräthe aus dem Boden frei herauszuziehen. Wo statt der Bänder oder Riemen Bremsklötze angewendet werden, kann der Umfang der Räder die Reibungsoberfläche bilden. Die Reibung zum Festhalten des Bremsringes oder der Reibungsoberfläche wird mittelst eines Fufs- oder Handhebels hervorgerufen, je nachdem der eine oder der andere bequemer zu benutzen ist.

Auf Blatt I ist Fig. 1 eine Seitenansicht, Fig. 2 ein Grundrifs und Fig. 3 ein Längenschnitt eines dreischarigen, sich selbsthebenden Pfluges.

In diesen Figuren sind A A die Laufräder, die lose auf Axschenkel aufgesetzt sind. Die Axschenkel werden von Kurbelarmen getragen, welche an einer hohlen Querwelle B befestigt sind.

Diese Welle kann sich frei in Lagern bewegen, welche vom Pflugrahmen C getragen werden, an dessen schräger Verbindungsstange die Pflugschare DDD befestigt sind. Die Seitenbalken des Pflugrahmens sind an der Vorderseite durch eine querlaufende Verbindungsstange C¹ verbunden, die auch als Axe für einen Schaukelrahmen E dient, an welchem die Deichselstange E¹ durch Schraubenbolzen befestigt ist.

Durch die hohe Welle B ist eine Stange F gesteckt, an welche auf beiden über B vortretenden Enden die. elastischen metallenen Reibungsbänder F¹ F¹ mit einen Ende direct befestigt sind.

Die Bänder legen sich um die mit Führungen versehenen Frictionsräder A¹A¹ der Laufräder A und haben ihre zweite Befestigung an den Armen F², welche ebenfalls auf die Stange F aufgekeilt sind.

Um die Frictionsbänder auf ihren Rädern dicht anzuziehen, wird ein Tritthebel F^s angewendet.

Dieser Hebel hat zu seinem Drehzapfen einen Stift oder eine Stange an der Vorderseite des Rahmens, und vermittelst eines Gelenkes F¹, das mit einem kurzen, auf der Stange F aufgekeilten Arme i⁷⁵ verbunden ist, wird dieser Stange eine Drehbewegung ertheilt, wenn der Führer seinen Fufs gegen den Tritthebel drückt, und somit die Bremse angezogen.

Durch dieses Dichtanziehen der Frictionsbänder auf den Rädern A^l veranlafst der auf dem Bocke G sitzende Kutscher die Laufräder in ihrem Vorwärtsgange, den Rahmen C zu heben und gleichzeitig der hohlen Welle B circa · eine Vierteldrehung in ihren Lagern zu geben.

Diese Vierteldrehung der Welle B hat den Zweck, die Geräthe in die beste Position für das Wiedereintreten in den Grund zu bringen.

Deshalb ist die Welle B mit der Deichselstange auf eine Weise verbunden, welche das Kippen des Rahmens C gestattet, wenn dieser letztere in seine höchste Lage gehoben ist. Die Deichselstange E¹ ist nach rückwärts verlängert, um einen Ausleger E² zu tragen, von welchem eine Kette E³, herabhängt, die an einem auf der hohlen Welle B aufgekeilten Arme B¹ befestigt ist.

Wenn daher, wie oben erklärt, infolge der Anwendung der Bremsen diese Welle in ihren Lagern gedreht wird, dann wird der Arm B¹ veranlafst werden, an der Kette E³ zu ziehen, das rückwärtige Ende der Deichselstange und mit ihm den Vordertheil des Rahmens C niederzuziehen und dabei den Rahmen ein wenig zu kippen, so dafs die Bodenbearbeitungsgeräthe in die gewünschte Lage für den Wiedereintritt in den Grund gebracht werden.

B² ist ein Handhebel, der auf der Welle B aufgekeilt und geschlitzt ist, um sich über einen Sector i? ³ZU bewegen, deranderQuerverbindungsstange C¹ befestigt ist.

Dieser Sector ist mit Anschlägen ausgerüstet, um Haltstellen für Begrenzung der Bewegung des Hebels und folglich auch der Welle B in ihren Lagern zu bilden.

Die Pflugschare können dadurch aufser der Arbeit über dem Boden gehalten werden, dafs die Kurbeln einfach über den todten Punkt nach vorn gelegt werden, so dafs das Gewicht der Pflugschare selbst diese in ihrer gewonnenen Lage zurückhält.

Um die Pflugschare in den Boden zu senken, zieht der Wärter den Hebel B* an; dann werden die Pflugschare durch ihr eigenes Gewicht soweit niedergehen, als der Wärter durch die Stellung des Anschlags am Sector gestattet.

Fig. 4 und 5 zeigen eine einfachere Construction der Hebevorrichtung für einen Pflug, hinter welchem der Wärter einhergeht, anstatt auf einem Sitze zu fahren.

In dieser Anordnung werden statt der Bandoder Riemenbremsen mit besonderen Bremsrädern Bremsklötze direct an den Peripherien der Laufräder angewendet, welche Bremsen der Wärter vermittelst eines geeigneten Hebels und einer Verbindungsstange anzieht und lüftet.

Fig. 4 ist eine Seitenansicht und Fig. 5 ein Grundrifs dieser Anordnung eines Pfluges.

Die Bremsklötze F¹ werden von den Armen F"³ der Stange F getragen oder bilden Theile derselben; an Stelle des Tritthebels F³ ist der Arm F⁵, der von der Stange F herabhängt, mit einem Handhebel F^e verbunden, welcher am rückwärtigen Ende des Pflugrahmens aufgesetzt ist.

Eine rückwärtige Verlängerung einer der Arme der hohlen Kurbelaxe B bewegt sich hierdurch über den Sector B³ und bringt im Falle der Bremsung den Pflug in die punktirt gezeichnete Stellung.

Um auch solche Bodenbearbeitungsgeräthe, welche mit Zähnen oder doppelrüstrigen oder aufwärtsgekrümmten Pflugscharen ausgerüstet sind und durch Dampf- oder Pferdekraft betrieben werden, durch die Zugkraft selbst aus dem Boden zu heben, setzen die Erfinder die Frictionsr räder A¹ auf der Kurbelaxe, Fig. 6 und 7, lose auf und giefsen dieselben mit inneren Zähnen, welche in Getriebe A eingreifen, die an den Naben der Laufräder A A angegossen sind.

Das Geräth ist mit einem Paar Leit- oder Steuerrädern versehen, -um es in seinem Laufe zu führen.

Die Frictionsbänder F¹ werden vermittelst eines Fufshebels F" veranlafst, sich um die Bremsräder A¹ bindend zu legen, und wenn die Bodenbearbeitungsgeräthe aus dem Grunde frei gehoben werden, wird der Rahmen vermittelst einer an einem Handhebel C² angebrachten Sperrklinke, die in die Kerbe des Armes F⁵ auf Welle B greift, in seiner gehobenen Stelle befestigt.

Hieraus ergiebt sich, dafs, wenn das Geräth arbeitet, die Getriebe A die Frictionsräder A¹ lediglich in Drehung versetzen; wenn aber die Frictionsräder durch den Druck der Frictionsbänder auf ihre äufseren Oberflächen verzögert werden, so wird das Geräth durch die Getriebe A gehoben, da diese Getriebe dann gewissermafsen wie in fixe Zahnstangen für diesen Zweck eingreifen.

Sobald jedoch die Frictionsbänder gelockert werden und die Sperrung gelöst wird; ist das Geräth sofort frei, um in die Arbeitsstellung fallen zu können.

Claims (2)

Patent-An Sprüche:

1. In Combination mit den Laufrädern der Pflüge oder anderer Bodenbearbeitungsinstrumente, welche an einer Kurbelaxe sitzen, ein Paar Brems- oder Frictionsbänder F¹, Fig. i, 2, 3, die an einer Stange F befestigt sind, welche durch die Kurbelaxe hindurch geht und durch einen Trethebel F³ Drehbewegung erhält, zu dem Zweck, die beiden Laufräder zeitweilig an ihre Kurbelaxe anzuschliefsen und durch Drehung der Laufräder das Hochheben des Geräthes vom Boden ab zu bewerkstelligen.

2. In Verbindung mit den Laufrädern der Pflüge oder anderer Bodenbearbeitungsinstrumente ein Paar Bremsklötze F¹ als

Ersatz der Bremsbänder, welche Klötze auf der in der Kurbelaxe steckenden Stange F sitzen, die durch einen Handhebel F⁶ Drehung erhält, um die Laufräder zeitweilig an die Kurbelaxe anzuschliefsen, wie mit Bezug auf Fig. 4 und 5 beschrieben wurde. An Pflügen oder anderen Bodenbearbeitungsgeräthen, welche mit Bremsen zum Ausheben der Schare aus dem Boden versehen sind, die gelenkige Verbindung des die Deichsel E ¹ tragenden Rahmens E mit dem um die Axe B drehbaren Rahmen C für die Anbringung der Ackergeräthe in Verbindung mit der Kette E² und dem Hebel B', um den aus dem Boden gehobenen Scharen eine Stellung zu sichern, unter welcher sie leicht beim Niederlassen in den Boden wieder einzudringen vermögen.
Die modificirte Anordnung der Bremseinrichtung, welche in Fig. 6 und 7 dargestellt ist, bestehend aus den lose auf der Kurbelaxe sitzenden Bremsrädern A¹, welche in die auf den Laufrädernaben sitzenden Getriebe eingreifen, wobei die Bremsräder beim Ausheben der Geräthe aus dem Boden, durch die Bremsbänder F¹ festgehalten werden, die an den durch Hebel F^s zum Anbremsen bewegten Stangen F festsitzen.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen.