DE153154C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

-JVIl 53154

KLASSE 20«.

Die Erfindung bezweckt die Vervollkommnung von Stufenbahnen mit feststehenden Antrjebsmotoren, die mittels Reibungsscheiben auf die beweglichen Fahrstränge wirken, und bezieht sich auf die Ausführung der Fahrbahnträger, welche derart nachgiebig sind, daß Kupplungen, Scharniere oder derartige Verbindungsstücke überflüssig werden.

Bisher bestanden die Fahrbahnstränge ge-.wohnlich aus aneinandergekuppelten Wagen, die beim Durchfahren von Krümmungen relative ' Bewegungen " zueinander ausführten. Diese bewegliche .Kettenform, bei welcher die Wagen die einzelnen Glieder bilden, ergibt manche Unzuträglichkeiten. Die Träger, auf denen der Fußboden liegt, neigen beim Durchfahren der Krümmungen dazu, sich seitlich von den Antriebsrollen zu entfernen, also die Fußböden der einzelnen Wagen

ao gegeneinander zu verschieben, so daß man gezwungen war, diesen Krümmungen einen großen Halbmesser zu geben, was sich nicht immer ermöglichen ließ. Außerdem werden die Kupplungen stark beansprucht und sind daher großem Verschleiß unterworfen. Endlich fehlt einem solchen nur aus wagerecht beweglichen Elementen hergestellten Fahrstrang die Biegsamkeit in senkrechter'Richtung, die bei großen Neigungswechseln der Bahn in Betracht kommt.

Alle diese Nachteile werdctPdurch den den Gegenstand der Erfindung bildenden endlosen Träger beseitigt, durch den eine fortlaufende dehnbare Bahn erhalten wird.

Fig. ι zeigt den Grundriß eines Fahr-■ Stranges mit abgehobenem Fußboden, Fig. 2

einen Querschnitt des Trägers mit dem Fußbodenbelag und Fig. 3 einen Querschnitt des Fahrtunnels mit vier Fahrsträngen. Die Fig. 4 bis 6 veranschaulichen die Verlaschung der Schienen des mittleren Hauptträgers irm-Grundriß, in Seitenansicht und im Querschnitt nach Linie I-I in Fig. 5.

Jede der vier Fahrbühnen I, II, III und IV ist auf einem endlosen Mittelträger 1 von I-Form aus besonders dehnbarem Material gelagert, welcher aus Schienen gebildet wird, die miteinander verlascht sind (Fig. 4 bis 6). Die Verlaschung gestattet Bewegungen der Schienen zueinander in wägerechter, wie in senkrechter Ebene. Die Enden 11 und 12 der beiden miteinander zu verlaschenden Träger 1 sind leicht abgerundet, so daß sie sich in jeder Lage nur in einem Punkt berühren. Das eine Ende Ii ist zwischen zwei Laschen 13 und 14 befestigt. Zwischen der Verlängerung dieser Laschen \vird das Ende 12 des anderen Trägers gehalten. Der Bolzen 15, welcher die Drehachse bildet, vermittelt die Verbindung. Die Gurtungen der Träger sind unter einem Winkel von 45° abgeschnitten, um beim Fahren über die Rollen Stöße zu vermeiden.

Der Mittelträger 1 ist durch Arme 3, die zu beiden Seiten desselben und versetzt zueinander angeordnet sind,- mit den beiden Außenträgern 2 aus Wellblech verbunden. Die Befcstigungsstelle der Arme 3 an den Außenträgern 2 liegt über dem aus Holzbohlen bestehenden Untcrlager 4 der Außenträger 2. Die Unterlagsbohlen sind in ihrer Mitte bei 6 mit den Armen 3 verbunden,

stößel! an den Ündcn unter einem Winkel von 45° zusammen und sind an diesen Stellen mit den Außenträgern 2 bei 5 verbunden. Die Verbindung ist eine derartige, daß, wenn der Fahrstrang sich krümmt, die Bohlen um die Befestigungsstellen an den Armen 3 sich drehen und die Enden sich gegen die Wellblechträger verschieben, so daß die Bohlen. 4 die Tangenten der Krüm-

to mung bilden. Die Bohlen 4 gleiten auf den Rollen 8, und der schräge Stoß 7 hat denselben Zweck wie die- Verlaschung der Mittelträger, nämlich eine Beweglichkeit in wagerechter und senkrechter Richtung zu sichern. Die Fahrbahn 9 ist mit den Außenträgern 2 durch Bolzen 10 verbunden, welche in ihren Lagern Spiel haben, um die in den Krümmungen erforderliche Beweglichkeit der Fahrbahn 9 gegen die Außenträger hcrzustellen.

Der Antrieb der Fahrstränge geschieht in bekannter Weise ' mitteis einer Anzahl feststehender, mit Spurkränzen versehener Reibungsscheiben, welche seitlich angeordnete Riemscheiben besitzen und die in gewissen Abständen Von feststehenden Elektromotoren angetrieben werden. In ihrer Rille liegt die untere Gurtung des Mittelträgers 1 (Fig. 2), während die beiden Wellblechseitenträger ebenfalls in gewissen Abständen von Tragrollen unterstützt werden.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Eine Stufenbahn mit fest gelagerten Plattform-Führungsrollcn, dadurch gekennzeichnet, daß der endlose mittlere Glcitträgcr (1) aus beweglich verlaschten Schienenstücken besteht und durch versetzt zueinander angeordnete Querstangen (3) mit Seitenträgern (2) aus Wellblech verbunden ist, ■ welche letzteren beweglich befestigte Gleitschienen (4) tragen.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.

   BerliH. ceöruckT IN DtR reichsdruCkereIi