DE1530831A1 - Muldenkippfahrzeug - Google Patents

Description

Patentanwalt "-».

Dlpl.-Ing.K.WaKher 10. JIHI 10BB

. Boiivarsi.ee 9 / W/Yh-1846

^y- Tel. 304 4* ÖS

P 15 30 831.3
General Motors Corp.

Unterlagen für die Offenlegungsschrift

Muldenkippfahrzeug

Die Erfindung bezieht sich auf ein Muldenkippfahrzeug mit einem vorderen und einem hinteren Rahmenteil, deren Jeder von einem Radpaar getragen ist, und die um eine zwischen den Radachsen liegende senkrechte Lenkachse schwenkbar miteinander verbunden sind, und mit einem vom vorderen Rahmenteil getragenen Antriebsmotor und einer am hinteren Rahmenteil kippbar gelagerten Lademulde.

Bei einem derartigen !Fahrzeug ist bekannt, nur den vorderen Rahmenteil anzutreiben, während der andere, die Lademulde tragende Rahmenteil als Anhänger gezogen wird, Beim Hochkippen verringert sich der Achsabstand der beiden

909815/0715

Unterlagen (Art. 7 § Τ Aba. l l.r. I S-xz 3 des Änderungsfles. v. 4.9. .

Rahmenachsen beträchtlich. Zwischen den Rädern und dem zugeordneten Rahmenteil "befinden eich auch keine nachgiebigen Aufhängungen. Ein derartigesFahrzeug ist für Arbeit in scÜPergängigem Gelände nicht geeignet.

Es ist bei Frontschaufelladern mit zwei um eine senkrechte Lenkachse schwenkbaren einachsigen Rahmen zwar bekannt, einen "Werradantrieb vorzusehen. Dies ist ohne Behinderung durch die Ladeein-richtung au£h durchführbar. Derartige Lader haben infolge ihres Grundaufbaues aber eine begrenzte Ladefähigkeit, die eine Problematik, wie sie bei Muldenkippern besteht, ausschliesst.

Der Erfindung liegt nämlich die Aufgabe zu Grunde, ein Muldenkippfahrzeug der eingangs erwähnten Art so weiter auszugestalten, dass eine beträchtliche Erhöhung der Leistungsfähigkeit insbesondere bezüglich der aufzunehmenden Last unter guten Stabilitäts- und Manövriereigenschaften in schwergängigem Gelände erzielt wird. Da solche Geräte abseits von normalen Strassen eingesetzt werden und mit einem schlechten Greifen der Räder gerech» net werden muss, ist Wert auf eine optimale Zugkraft zu legen.

Die Erfindung löst diese Aufgabe dadurch, dass sich die Jademulde in der abgekippten Stellung über beide Radachsen erstreckt und der Schwerpunkt der Lademulde im

909815/0715

■wesentlichen in der Mitte zwischen den Radachsen liegt, .dass der Antriebsmotor beide Radpaare antreibt und dass die Radpiaare mit den zugeordneten Rahmenteilen über eine nachgiebige Aufhängung Terbunden sind. Hierdurch wird eine beträchtliche länge der lademulde und damit ein grosses !Ladegewicht mit einer niedrigen lage des Schwerpunkts erreicht. Durch die nachgiebige Aufhängung der Räder erhält das fahrzeug die Möglichkeit, in schwergängigem Gelände gut zu arbeiten, da jedes Rad uir eine Längsachse zum Rahmen schwingen kann. Gleiches ist auch derFall, wenn in abgewandelter Bauweise jedes Rad unabhängig nachgiebig aufgehängt ist. Alle Räder haben unter allen Bedingungen eine einwandfreie Berührung mit der , !Fahrbahn, ohne dass hierdurch eine Verlagerung des Schwerpunkts der ladung eintritt. Durch den -vorgesehenen Vierradantrieb wird eine vorteilhafte Zugkraft ausgeübt, die ein fahren über eine schlechte Fahrbahn auch bei schlechtem Greifen der Reifen ermöglicht. Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist vorgesehen, dass der Rahmenteil, mit dem die lademulde kippbar verbunden ist, ein Getriebe trägt, dessen Eingangswelle mit dem auf dem anderen Rahmenteil gelagerten Antriebsmotor verbunden ist und über Abtriebswellen die Räder des !Fahrzeugs antreibt,,

909815/0715 _BAD original

•In der Zeichauag ist eia Ausführuagsbeispiel der Erfiaduag dargestellt. Ia der Zeichauag ist Pig. 1 eiae Seiteaaasicht eiaes Muldenkippfahr-

zeugs nach der Erfiaduag uad Pig. 2 eiae Draufsicht auf Pig. I.

Das Muldenkippfahrzeug besteht aus eiaem vorderen Rahmeateil IO uad eiaem hinteren Rahmeateil 12, die über senkrechte Zapfea 14 uad 15 miteiaaader geleakig verbunden siad. Die Zapfea 14 uad 15 bestimmen eiae Lenkachse A. Am vorderen Ende des hiaterea Rahmens 12 siad nach vorn ragende Arme 16 uad 18 (Fig. 2) beiderseits der Leakachse A vorgesehen»· An ihnen sind gelenkig doppelt wirkende hydraulische Winden 20 und 22 an Punkten 2? bzw. 24 angeschlossen. Die hydraulischen Winden 20 und 22 sind an ihren anderen Enden bei 25 bzw. 26 schwenkbar an dem vorderen Hahmenteil 10 angeschlossen. Durch Betätigen der hydraulischen Winden 2U und 22 können die Rahmenteile 10 und 12 um die Lenkachse A verdreht werden, um das Fahrzeug zu lenken (Fig. 2)· Die Rahmeateile 10 uad 12 haben Radachsen 28 bzw. 30, die je ein Paar gummibereifte Räder tragen· Jede Radachse 28 und 30 ist mit dem zugeordneten Rahmenteil 10 bzw. 12 durch eia Aufhänguagseystem, das Schraubenfedern 32 enthält, verbunden, so dass jede Radachse als Ganzes um eine in Längsrichtung des zugeordneten Rahmenteils liegende Achse schwingen kann.

909815/0715

Xn der Längsc&ttollinie ist auf den vorderen Rahmen teil 10 ein Hotor 34 gelagert, der über eine Antriebewolle 36 und einen Achestuisael 37 mit einem Getriebe 33 verbunden lot, der auf dem hinteren Rahmenteil 12 gelagert lot. Dor Hotor 34 liegt vor der Achse des vorderen Rahaenteilo , so dass- die Belastung auf alle FahrseugrUder gleichaüssig verteilt wird* Das Getriebe 33 ist über Abtriebswellen .40 und 42 ait Differentialgetrieben 44 bsw# 46 der Vorder- bow· Hinterachse verbunden* Der vordere Rahmenteil 10.trügt ein fahrerhaus 43, das in der Nähe des Motors liegt, wobei sich der Sitz des Fahrers vor den Vorderrädern befindet» also fin einer sicheren und eine gute Übersicht gewährenden Stelle»

Ktui( u*CTÄtii~ . \ Das Fahrzeug trägt eine» 50 (Pig.i) aur

Aufnahme einer ._fLadung aus groosoa Gestein» Sr3, Schiefer o.dgl. oder einer Mischung aus Schüttgut und sperrigem Gut* Die Länge feV.a 50 ist grosser ale der Abstand sswischen der Vorderachse und der Hinterachse. - 50 trügt im Bereich des Fahrerhauses 43 eine Schutskappe 52· - 50 hat ferner zwei Lagerschilaa 54, in deren Bereich er um eine querliogendö Achse B hochkippbar ist* Dies erfolgt durch swei hydraulische Winden 56 und 53. Die hydraulischen Winden 56 und sind alt ihren oberen Enden -aa 50 ungefähr in Mitte angelenkt, während ihre unteren Enden an Stutzplatten 60 bzw, 62 aa hinteren Rahmenteil 12 gelenkig angeschlossen sind·

909815/07 15

Dor Schwerpunkt &&& die Laot aufnehmenden t j»· 50 befindet ei oh in. der unteren S tollung (Pig* 1) etwa iia Punkte C, dor Ια wooontliclion in der

Mitte, zwidohen der Vorder« und Hinterachse liegt« Auf diese Weise werden die E ad or des Fahrseuga im veoontlichcn gleich belastet, co daas sich eine in wesentlichen gleiche Zugkraft an allen Bädern ergibt· Es vird hierdurch ein einwandfreier Lauf des Pahrssouga auch unter schwer^en Betriebsbedingungen erreicht« lioioplolsweioQ beiia Befahren grosser Steigungen oder boia Pahren Über weichen Boden bzw. durch tiefen Sand·

In abgewandelter Vfeise kunnen die Achoen auch durch, unabhängig voneinander angeordnete Aufhängungssyatoae für jedes Bad ereetat werden·

9098 15/07 15

Claims (1)

1. Patentansprüche ι

   1,, HuldenkippfiJiraeug cait eineta vordereu und eine» ' hinteren Eahtaentoil» deren jeder von ein«ta ISadpu^r go trugen lot, und die Uta ο ine awioohen den llaauchsen liogondo sonicrechte Lenkuohee schwenkbar aiteinandor verbunden sind, und mit einecs voia vorderen Rahmenteil getragenen /intriebataotor und einer ε& hinteren Bahsienteil kippbar gelagerten L;..vioaul<3o, dadurch gekennzeichnet, d&88 sich die Ladcmultle (50) in der abgekippten Stellung Über beide Badachsen (28,50) erstreckt und der Schwerpunkt (C) der Ladeinulde im veoentliehen in der Hitte zwischen den Rod&chaen liegt, dase der /ntrieb&snotor (34) beide E ad paare autreibt und duaa die E ad paar ο ait den auge-'· ordneten Eahtaenteilen (10»12) über eine nachgiebige Aufhängung (32) verbunden sind«

   2· liuläenkippfuhrzuug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Eäder unabhängig voneinander nachgiebig ait den sugeordnetea Bahaenteilen (10,12) verbunden sind·

   _BA0 909815/0715

   3· Muldenkippfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Eabtaontoil (12), alt dem die Ladeaulde (50) kippbar verbunden lot» ein Oetriobe (33) trägt» dessen Eingangawelle (36) alt de ta auf dea anderen Eabaontoil (10) gelagerten- Antriebemotor (34) verbunden let und Über Abtriebewellen (40*42) die Bäder des 7uhrzeuge antreibt. -

   909815/0715