DE1530539B2 - Triebwerksanordnung fuer schwernutzlastfahrzeuge - Google Patents

Description

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Fahrgestellrahmens dargestellt, die am hinteren liegt. Das Gehäuseteil 17 b ist mit einem kreisringför-Ende durch einen Querträger 12 miteinander verbun- migen Teil 26 fest verbunden, das dichtend die vom den sind. Weiterhin sind Querträger 13 und 14 vor- Motor getriebene Antriebswelle 27 trägt. Die Abgesehen, die zusammen mit den Längsträgern 10 und triebswelle 28 des Wechselgetriebes 16 tritt aus dem 11 und dem Querträger 12 Halterungen für den Mo- 5 dem Motor zugewandten Ende des Wechselgetriebes tor 15, für das Wechselgetriebe 16 und ein Gehäuse 16 heraus und ist hohl ausgebildet, so daß sie mit 17 bilden, das ein später noch erläutertes Zwischen- Spiel die vom Motor getriebene Antriebswelle 27 getriebe aufnimmt. Es ist zu erkennen, daß das umgibt, die gleichzeitig die Antriebswelle für das Wechselgetriebe 16 vor dem Motor 15 derart an- Wechselgetriebe 16 bildet.

geordnet ist, daß seme Achse in Längsrichtung des io Das Antriebsglied 21 a des Kardangelenks 21 sitzt

Fahrzeuges liegt, wobei vor dem Wechselgetriebe 16 mit axialer Zentrierung durch Rollenlager 21 b zwi-

das Gehäuse 18 für die angetriebene Hinterachse des sehen den Gehäuseteilen 17 α und 17 b und ist fest

Fahrzeuges angedeutet ist. mit einem Stirnrad 29 verbunden, das mit einem

Eine Kardanwelle 19, die teleskopartig ausgebildet Stirnrad 30 treibend verbunden ist, welches fest auf

ist und Kardangelenke 20 und 21 aufweist, liegt zwi- 15 der Abtriebswelle 28 sitzt. Die Verbindung zwischen

sehen dem Gehäuse 17 und einem Gehäuse 22 für den beiden Stirnrädern 29 und 30 wird durch zwei

das zur angetriebenen Achse gehörende Ausgleichge- miteinander kämmende Stirnräder 31 und 32 vorge-

triebe. Der Antrieb der Kardanwelle 19 wird weiter nommen, die zwischen den Gehäuseteilen 17 α und

unten erläutert. F i g. 2, die die Winkelbewegung der 17 b gelagert sind. Die Stirnräder 29 bis 32 bilden

Kardanwelle 19 erkennen läßt, zeigt weiterhin, daß 20 ein in einer Ebene liegendes Zwischengetriebe, wel-

das Wechselgetriebe dicht unter dem unteren Fußbo- ches von der Stelle zwischen Wechselgetriebe 16 und

den 23 des Fahrzeuges angeordnet ist, auf dem einer Motor 15 ausgeht und die Kardanwelle 19 antreibt,

der Fahrgastsitze 24 angedeutet ist. Es ist zu erkennen, daß durch die vorgenommene

Nach F i g. 3 besteht das Gehäuse 17 aus zwei Ge- Anordnung — die Abtriebswelle 28 des Wechselgehäuseteilen 17 α und 17 b, die miteinander durch eine 25 triebes 16 weist zum Motor 15 hin — und dadurch, Anzahl von Schrauben verbunden werden können, daß der Antrieb für die Kardanwelle 19 zwischen welche durch an den Umfangen vorgesehene Löcher dem Wechselgetriebe 16 und dem Motor 15 abge-25 hindurchfassen. nommen wird, die Kardanwelle 19 eine Gesamtlänge

Das Gehäuseteil 17 α ist mit einer kreisringförmi- erhalten kann, die um einen Betrag, der etwa der Gegen Fläche versehen, die dichtend am Gehäuse des 30 samtlänge des Wechselgetriebes 16 gleich ist, größer Wechselgetriebes 16 anliegen kann und koaxial zur als der Abstand zwischen dem Wechselgetriebe 16 Antriebs- und Abtriebswelle des Wechselgetriebes und der angetriebenen Achse ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (4)

1 2 Auch die bekannte Triebwerksanordnung für gePatentansprüche: ländegängige Fahrzeuge gemäß der österreichischen Patentschrift 159 909 beschäftigt sich mit dem Pro-

1. Triebwerksanordnung für ein Schwerautzlast- blem, die bei Transportfahrzeugen wesentliche fahrzeug, bei dem der Motor mit seiner Dreh- 5 Raumausnutzung zu verbessern. Dabei soll jedoch achse in Fahrzeuglängsrichtung hinter der ange- gleichzeitig das Be- und Überfahren von Hindernistriebenen Hinterachse des Fahrzeuges und das sen durch eine ausreichende Bodenfreiheit gewährlei-Wechselgetriebe zwischen der Hinterachse und stet sein. Dementsprechend ist bei dieser Anordnung dem Motor mit seiner Achse parallel zur Motor- der Motor hoch über der Achse angeordnet und das achse angeordnet ist, wobei die Abtriebswelle io Getriebe als Vorgelegegetriebe mit einer Übersetzung des Wechselgetriebes die Hinterachse des Fahr- ins Schnelle ausgelegt, um zu kleinen Getriebeabmeszeuges über eine Kardanwelle antreibt, da- sungen zu kommen. Der Getriebeabtrieb erfolgt auf durch gekennzeichnet, daß die Ab- der dem Motor zugewandten Seite, um nicht aus dem triebswelle (28) des Wechselgetriebes in an sich Fahrzeugumriß vorzustehen. Zwischen dem Wechselbekannter Weise auf der dem Motor zugewand- 15 getriebe und der Antriebsachse ist ein weiteres Geten Seite aus dem Wechselgetriebe herausgeführt triebe vorgesehen, das den Höhenabstand zwischen wird, als Hohlwelle ausgebildet ist und koaxial Motor und Achse verringert. Ein drittes Getriebe bedie Antriebswelle (27) des Wechselgetriebes, die findet sich dann noch zwischen Kardanwelle und vom Motor (15) angetrieben wird, aufnimmt, daß Achse, um die im Vorgelegegetriebe erreichte Überdie Abtriebswelle (28) und die Kardanwelle (19), 20 setzung ins Schnelle wieder rückgängig zu machen,
wie ebenfalls bekannt, durch ein Zwischenge- Der Erfindung liegt eine andere Aufgabe zutriebe (Stirnräder 29 bis 32) miteinander verbun- gründe, nämlich bei Schwernutzlastfahrzeugen mit den sind, das sich in seitlicher Richtung zwischen Hinterradantrieb eine Triebwerksanordnung des eindem Motor (15) und dem Wechselgetriebe (16) leitend genannten Typs zu schaffen, die die Anorderstreckt, und daß Kardanwelle (19) und Wech- 25 nung einer genügend langen Kardanwelle ermöglicht, selgetriebe (16) nebeneinander angeordnet sind. ohne daß dabei der Fahrzeugüberhang zu groß wird.

2. Triebwerksanordnung nach Anspruch 1, da- Eine ausreichend lange Kardanwelle zwischen Wechdurch gekennzeichnet, daß das Zwischengetriebe selgetriebe und Fahrzeughinterachse ist erforderlich, (Stirnräder 29 bis 32) in einem Gehäuse (17) damit die zulässigen Winkeländerungen an der Karliegt, das dichtend zwischen dem Motorgehäuse 30 danwelle nicht überschritten werden.

(15) und dem Gehäuse des Wechselgetriebes (16) Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch geangeordnet ist, so daß es ebenfalls die Antriebs- löst, daß die Abtriebswelle des Wechselgetriebes in welle (27) und die Abtriebswelle (28) des Wech- an sich bekannter Weise auf der dem Motor zugeselgetriebes umschließt. wandten Seite aus dem Wechselgetriebe herausge-

3. Triebwerksanordnung nach Anspruch 1 35 führt wird, als Hohlwelle ausgebildet ist und koaxial oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Zwi- die Antriebswelle des Wechselgetriebes, die vom Moschengetriebe in an sich bekannter Weise durch tor angetrieben wird, aufnimmt, daß die Abtriebseine Reihe von in einer Ebene liegenden Stirnrä- welle und die Kardanwelle, wie ebenfalls bekannt, dem (29 bis 32) gegeben ist. durch ein Zwischengetriebe miteinander verbunden

4. Triebwerksanordnung nach Anspruch 3, da- 40 sind, das sich in seitlicher Richtung zwischen dem durch gekennzeichnet, daß die Stirnräder (31 und Motor und dem Wechselgetriebe erstreckt, und daß 32) zur Änderung des Übersetzungsverhältnisses Kardanwelle und Wechselgetriebe nebeneinander anzwischen der Abtriebswelle (28) des Wechselge- geordnet sind.

triebes (16) und der Kardanwelle (19) auswech- Bei einer zweckmäßigen Weiterbildung der Erfinselbar gelagert sind. 45 dung ist vorgesehen, daß das Zwischengetriebe in

einem Gehäuse liegt, das dichtend zwischen dem

Motorgehäuse und dem Gehäuse des Wechselgetriebes angeordnet ist, so daß es ebenfalls die Antriebswelle und Abtriebswelle des Wechselgetriebes um-Die Erfindung betrifft eine Triebwerksanordnung 50 schließt.

für ein Schwernutzlastfahrzeug, bei dem der Motor Vorteilhaft ist das Zwischengetriebe in an sich bemit seiner Drehachse in Fahrzeuglängsrichtung hinter kannter Weise durch eine Reihe von in einer Ebene der angetriebenen Hinterachse des Fahrzeuges und liegenden Stirnrädern gegeben. Bei einer anderen das Wechselgetriebe zwischen der Hinterachse und zweckmäßigen Weiterbildung der Erfindung ist vordem Motor mit seiner Achse parallel zur Motorachse 55 gesehen, daß die Stirnräder zur Änderung des Uberangeordnet ist, wobei die Abtriebswelle des Wechsel- Setzungsverhältnisses zwischen der Abtriebswelle des getriebes die Hinterachse des Fahrzeuges über eine Wechselgetriebes und der Kardanwelle auswechsel-Kardanwelle antreibt. bar gelagert sind.

Eine derartige Triebwerksanordnung ist aus dem Nachfolgend ist ein Ausführungsbeispiel der Erfin-

deutschen Gebrauchsmuster 1 703 228 für Omni- 60 dung an Hand der Zeichnungen näher beschrieben,

busse, die im Stadtverkehr eingesetzt werden, be- Es zeigt

kannt. Bei dieser Anordnung kann der Antriebsmo- F i g. 1 eine Draufsicht auf eine Ausführungsform

tor im Fahrzeug tief und möglichst weit nach hinten einer Triebwerksanordnung,

verlegt werden, wodurch ein für den Stadtverkehr er- F i g. 2 eine Seitenansicht der Triebwerksanord-

forderlicher breiter und niedrig gelegener Einstiegs- 65 nung nach F i g. 1,

raum geschaffen wird. Ein solcher Stadtbus besitzt F i g. 3 einen Schnitt durch das Zwischengetriebe

jedoch einen entsprechend großen rückwärtigen der Triebwerksanordnung nach Fig. 1.

Fahrzeugüberhang und nur geringe Bodenfreiheit. In F i g. 1 sind zwei Längsträger 10 und 11 des