DE1530223B2

DE1530223B2 - Einer mittelpufferkupplung fuer schienenfahrzeuge nachgeschaltete vorrichtung zur aufnahme uebergrosser stoesse

Info

Publication number: DE1530223B2
Application number: DE19651530223
Authority: DE
Inventors: 3321 Salz gitter Thiede Scharfenberg Walter
Original assignee: Scharfenbergkupplung GmbH, 3321 Salzgitter Watenstedt
Priority date: 1965-11-12
Filing date: 1965-11-12
Publication date: 1973-07-05
Also published as: CH519409A; DE1530223C3; NL134701C; DE1530223A1; FR1599086A; GB1202308A; NL6816032A

Description

seines Außendurchmessers, die von der Größe des Innendurchmessers der Buchse 5 abhängig ist, wobei die eingesetzte Platte 7 ein Aufreißen des freien Endes des inneren Hohlzylinders 6 und damit ein Verkeilen in dem äußeren Hohlzylinder 2 verhindert. Der Grad und die Art der Verformung des inneren Hohlzylinders 6 sind somit von dem bestehenden Größenunterschied zwischen dem Außendurchmesser des inneren Hohlzylinders 6 und dem Innendurchmesser der Buchse 5 sowie von dem Winkel der gemeinsamen Konizität 5 b der Druckfläche der Buchse 5 und der Anlagefiäche des inneren Zylinders 6 abhängig. Die bei der Verformung des inneren Hohlzylinders 6 aufzuwendende Energie bestimmt die Größe des Stoßes, der durch die Vorrichtung abgefangen werden kann.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

1 2 daß das Ansprechen der Vorrichtung weiter hinaus- Patentansprüche: geschoben wird, wodurch die Kapazität zur Auf nahme von Überstößen verringert wird. Um bei

1. Einer Mittelpufferkupplung für Schienen- dieser bekannten Vorrichtung die Buchse für die Befahrzeuge nachgeschaltete Vorrichtung zur Auf- 5 grenzung des Ausschubes des äußeren Hohlzylinders nähme übergroßer Stöße, bestehend aus einem axial festzulegen, ist das freie Ende des inneren äußeren und einem inneren Hohlzylinder, die Hohlzylinders, der sich auf einer Grundplatte abunter bleibender Verformung des inneren Hohl- stützt, durch eine den inneren Hohlzylinder radial Zylinders teleskopartig ineinanderschiebbar sind, überragende Platte abgedeckt. Da diese Platte durch und aus einer am äußeren Hohlzylinder an seiner io einen in die Grundplatte eingelassenen Bolzen gedem inneren Hohlzylinder zugewandten Stirnseite halten ist, wird der innere Hohlzylinder axial fest angeordneten, den Querschnitt des äußeren Hohl- eingespannt und somit seine freie Dehnung unterzylinders nach innen zu verengenden auswechsel- bunden. Dies hat zur Folge, daß bei einem überbaren Buchse, die mit einer konischen inneren großen Stoß der innere Hohlzylinder nach einem Druckfläche gegen eine konische äußere Anlage- 15 bestimmten Weg der Buchse Faltungen zeigt, die fläche des inneren Hohlzylinders anliegt, wobei eine weitere Verformung erschweren, so daß der die Druckfläche der Buchse und die Anlagefläche übergroße Stoß in das Fahrzeug eingeleitet werden des inneren Hohlzylinders dieselbe Konizität auf- kann.

weisen, dadurch gekennzeichnet, daß Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine

im Bereich der Buchse (5) der innere Hohl- 20 Vorrichtung der eingangs genannten Art unter Ver-

zylinder (6) durch eine in ihn eingesetzte meiden der geschilderten Nachteile der bekannten

Platte (7) ausgesteift ist, die den lichten Quer- Vorrichtung so auszubilden, daß die Verformung des

schnitt des inneren Hohlzylinders (6) ausfüllt. inneren Hohlzylinders erst bei einem bestimmten

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch ge- übergroßen Stoß einsetzt und anschließend bis zur kennzeichnet, daß die Druckfläche der Buchse (5) 25 völligen Aufnahme der Energie des übergroßen zum äußeren Hohlzylinder (2) hin in eine zylin- Stoßes möglichst gleichförmig erfolgt.

. drische Fläche (5 c) ausläuft. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch ge-

3. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, löst, daß im Bereich der Buchse der innere Hohldadurch gekennzeichnet, daß die Buchse (5) aus zylinder durch eine in ihn eingesetzte Platte auseinem Material höherer Festigkeit besteht als die 30 gesteift ist, die den lichten Querschnitt des inneren beiden Hohlzylinder (2 und 6). Hohlzylinders ausfüllt.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung im Längsschnitt schematisch dargestellt.

An dem zum Schienenfahrzeug hin weisenden

35 Ende einer Zug- und Stoßvorrichtung 1 ist ein äußerer Hohlzylinder 2 angesetzt, an dessen freiem

Die Erfindung betrifft eine einer Mittelpuffer- ' Ende außen ein Gewinde zur Aufnahme einer Nutkupplung für Schienenfahrzeuge nachgeschaltete Vor- mutter 3 und innen eine Ausnehmung 4 zur Aufrichtung zur Aufnahme übergroßer Stöße, bestehend nähme einer Buchse 5 vorgesehen ist. Die Buchse 5 aus einem äußeren und einem inneren Hohlzylinder, 40 liegt an der Stirnseite des äußeren Hohlzylinders 2 die unter bleibender Verformung des inneren Hohl- mit einem Bund 5 α an und weist innen eine konische Zylinders teleskopartig inemanderschiebbaf sind, und Drückfläche auf, die in eine zylindrische Fläche 5 c aus einer am äußeren Hohlzylinder an seiner dem ausläuft und dieselbe Konizität 5 b aufweist wie eine inneren Hohlzylinder zugewandten Stirnseite ange- äußere konische Anlagefläche des in die Buchse 5 ordneten, den Querschnitt des äußeren Hohlzylinders 45 ragenden Endes eines inneren Hohlzylinders 6. Der nach innen zu verengenden auswechselbaren Buchse, innere Hohlzylinder 6 weist eine schwächere Wanddie mit einer konischen inneren Druckfläche gegen stärke auf als der äußere Hohlzylinder 2 und ist auch eine konische äußere Anlagefläche des inneren Hohl- kürzer als dieser. Das in die Buchse 5 ragende Ende Zylinders anliegt, wobei die Druckfläche der Buchse des inneren Hohlzylinders 6 ist durch eine den lichten und die Anlagefläche des inneren Hohlzylinders die- 50 Querschnitt des inneren Hohlzylinders 6 ausfüllende selbe Konizität aufweisen. Platte 7 ausgesteift, und der Außendurchmesser des

Bei einer bekannten Vorrichtung dieser Art, die inneren Hohlzylinders 6 entspricht dem größten für Eisenbahnpuffer und andere Stoßaufnahme- Durchmesser der Druckfläche der Buchse 5. Das vorrichtungen vorgesehen ist, also auch für eine einer dem Fahrzeug zugekehrte Ende des inneren Hohl-Mittelpufferkupplung nachgeschaltete Zug- und Stoß' 55 Zylinders 6 ist mit einem Steg 8 versehen, der lösbar vorrichtung Verwendung finden kann, dient die mit dem Untergestell 9 des Fahrzeuges verbunden ist. Vorderseite der Buchse als Widerlager für die Feder Durch Anziehen der Nutmutter 3, die sich gegen

der Stoßaufnahmevorrichtung, während die Hinter- ein Festlager 10 abstützt, wird der äußere Hohlseite den Ausschub des äußeren Hohlzylinders be- zylinder 2 gegen die Buchse 5 und damit die Druckgrenzt. Bei einer Stoßbeanspruchung, die etwa an die 60 fläche der Buchse 5 gegen die Anlagefläche des Grenze der Kraftaufnahmefähigkeit der Feder geht, inneren Hohlzylinders 6 gedrückt,
wird der innere Hohlzylinder geringfügig deformiert. Beim Auf treffen eines übergroßen, die zulässige

Nach dem Stoßverzehr wird durch den äußeren Belastung überschreitenden Stoßes auf die Zug- und Hohlzylinder die Buchse wieder in ihre Ursprung- Stoßvorrichtung 1 wird der äußere Hohlzylinder 2 liehe Lage zurückgeführt. Durch diese Wechsel- 65 mit der Buchse 5, die aus einem Material höherer beanspruchung ergibt sich im Laufe der Zeit ein Festigkeit besteht als die beiden Hohlzylinder 2 immer größer werdendes Spiel zwischen der Buchse und 6, zum Fahrzeug hin verschoben. Hierbei er- und dem inneren Hohlzylinder. Dieses Spiel bewirkt, leidet der innere Hohlzylinder 6 eine Verkleinerung