DE1530130A1 - Abfederung fuer ein- oder mehrachsige Fahrzeuge,insbesondere Schienenfahrzeuge - Google Patents

Abfederung fuer ein- oder mehrachsige Fahrzeuge,insbesondere Schienenfahrzeuge

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DE1530130A1
DE1530130A1 DE19651530130 DE1530130A DE1530130A1 DE 1530130 A1 DE1530130 A1 DE 1530130A1 DE 19651530130 DE19651530130 DE 19651530130 DE 1530130 A DE1530130 A DE 1530130A DE 1530130 A1 DE1530130 A1 DE 1530130A1
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DE
Germany
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housing
vehicles
mandrel
axle
suspension
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DE19651530130
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DE1530130C3 (de
DE1530130B2 (de
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Wilhelm Gaertner
Raimund Jassat
Herold Schaefer
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Alstom Transport Deutschland GmbH
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Linke Hofmann Busch GmbH
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/18—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution
    • B60T8/1893—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution especially adapted for railway vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/26—Mounting or securing axle-boxes in vehicle or bogie underframes
    • B61F5/30—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes
    • B61F5/305—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes incorporating rubber springs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/26—Mounting or securing axle-boxes in vehicle or bogie underframes
    • B61F5/30—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes
    • B61F5/32—Guides, e.g. plates, for axle-boxes
    • B61F5/325—The guiding device including swinging arms or the like to ensure the parallelism of the axles

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Description

insbesondere Jchienenfahrzeuge
Die Erfindung bezieht sie- auf aine Abfederung für ein- oder mehrachsige Fahrzeuge, insoesondere Schienenfahrzeuge, bei der am Achslagergehäuse zwei waagere-cht in Fahrtrichtung nach entgegengesetzten Seiten sich erstreckende der Höhe nach versetzte Arme angebracht sind, zwischen denen und dem Drehgestellrahmen Gummikörper eingesetzt sind.
Bei den bekannten Abfederungen dieser Art sind zur Führung der. Aohse in und quer zur Fahrtrichtung Lenker vorgesehen, die jedoch sehr schwierig unterzubringen sind und den im Betrieb erforderlichen schnellen Ein- oder Ausbau der Achsen behindern. Darüberhinaus tritt bei Verwendung von gummigelagerten Lenkern eine sich besonders störend auswirkende Behinderung der Aohsfeder in vertikaler ^Richtung ein, da sie bei der Aufnahme von auftretenden Stoß- und Schubkräften stark beansprucht werden und daher einem außerordentlich hohen Verschleiß unterliegen. Die Lenker sind daher wartungsbedürftig und verschlechtern durch das vorhandene Spiel zwischen den Führungaflächen dio Laufeigenschaften des Drehgestells.
909839/0607 bad original
Die ürfindur:^· hat sich zur Aufgabe gestellt, die Nachteile der bekannten Einrichtungen zu vermeiden und eine gedämpfte horizontale laid vertikale Federung bzw. Rückstellung zu schaffen, wobei die horizontale Federung nach allen Richtungen wir-kt.
Die Erfindung löst diese Aufgabe dadurch, daß auf den Armen ein bekannter kegelförmiger Dorn und am Drehgestellrahmen ein bekanntes Gehäuse mit kegelstumpfförmiger Innenwand befestigt ist, wcjei in dem zwischen Gehäuse und Dorn gebildeten Raum in an sich bekannter Weise ein QXimmarSrmiger an der Gehäuseinnenwand und dem Dorn anliegender Gummikörper liegt und die horizontale Mittelebene durch die Gummikörper in einem gleichen entgegengesetzt gerichteten Abstand zur horizontalen Mittelebene durch das Achslagergehäuse liegt.
In der Zeiohnung i»t ein Aueführungsbeispiel der Erfindung in Seitenansicht mit Schnitt durch die Federung schematisch dargestellt.
Das Achslagergehäuse 1 ist mit zwei waagerechten sich in der Fahrtrichtung nach entgegengesetzten Seiten erstreckenden Armen 2 versehen, auf denen ein kegölfÖriplger Dorn 3* J5a befestigt ist. Am Drehgestell 4 ist ein nach unten offenes Gehäuse 5t 5a mit kegelstumpfförmiger Innenwand befestigt, wobei zwischen dem Gehäuse 5, 5a und dem Dorn 3, 3& ein
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BAD
Gummikörper ;>, os Tiyecrdnet is.,. Dp je I liej.t die horizontale Mittelebene durch'den GummiLb'rper O in einem bestimmten Abstand a oberhalb und die horizontale Mittelebene durch den Gummikörper 6a in einem bestimmten Abstand b unterhalb der horizontalen Mittelebene durch das Achslagergehäuse, wobei die Abstände a und b zur horizontalen Mittelebene gleich sind. Durch den gleichen jedoch entgegengesetzt gerichteten Abstand a und b wird eine 'Gleichgewichtslage des AchslagergehÄuses 1 erreicht, da i>eim Auftreffen einer horizontalen Kraft, beisplelsw«jyjsje BftttKc- oder Beschleunigungskraft, der Feder dorn
ie tfhfrJrwiygcrglnn und der Federdorn Ja. entgegengesetzt zum Änn zur Wirkung gelangt und sioh aorait die auf-
Mowinte aufheben, so daB auch In Fahrtrichtung die Ächs· elastiech eingebunden ist und einen ruhigen Drehgest#llauf gewährleistet.
Der Patentanspruch schützt ausschließlich die Gesamtkumbins-tion seiner sämtlichen Merkmale.
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BAD

Claims (1)

  1. Patentanspruch
    Abfederung für ein- oder mehrachsige Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge, bei der am Achslagergehäuse zwei waagerecht in Fahrtrichtung nach, entgegengesetzten Seiten sich erstreckende der Höhe nach' versetzte Arme angebracht sind, zwischen denen und dem Drehgestellrahmen Gummikörper eingesetzt sind, dadurch gekennzeichnet, daß auf den Armen (2) ein bekannter kegelförmiger Dorn (;5* 3a.) und am Drehgestellrahmen (4) ein bekanntes Gehäuse (5* 5a) mit kegeIstumpfförmiger Innenwand befestigt ist, wobei in dem zwischen Gehäuse (5, 5a) und Dorn {J>, J>&) gebildeten Raum in an sich bekannter Weise ein «ffuuamJformiger an der Gehäuse innenwand und dem Dorn {J>, "Ja) anliegender Gummikörper (6, 6a) liegt und die horizontale Mittelebene durch die Gummikörper (6, 6a) in einem gleichen entgegengesetzt gerichteten Abstand zur horizontalen Mittelebene durch das Achslagergehäuse (1) liegt.
    909839/060 7
DE19651530130 1965-08-26 1965-08-26 Achslagerführung und Abfederung für Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge Expired DE1530130C3 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DEL0051477 1965-08-26

Publications (3)

Publication Number Publication Date
DE1530130A1 true DE1530130A1 (de) 1969-09-25
DE1530130B2 DE1530130B2 (de) 1974-05-09
DE1530130C3 DE1530130C3 (de) 1975-11-20

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ID=7274077

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DE19651530130 Expired DE1530130C3 (de) 1965-08-26 1965-08-26 Achslagerführung und Abfederung für Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge

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AT (1) AT260989B (de)
BE (1) BE678196A (de)
CH (1) CH454206A (de)
DE (1) DE1530130C3 (de)
FR (1) FR1490064A (de)
GB (1) GB1136268A (de)
NL (2) NL6605725A (de)

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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2477489A1 (fr) * 1980-03-04 1981-09-11 Creusot Loire Dispositif de suspension et de liaison entre un chassis de bogie et une boite d'essieu
FR2507987B1 (fr) * 1981-06-19 1985-09-06 Mte Dispositif de suspension et de liaison entre un chassis de bogie et une boite d'essieu
CN109484423B (zh) * 2018-11-08 2020-11-10 中车长春轨道客车股份有限公司 一种轨道车辆一系悬挂装置
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GB1136268A (en) 1968-12-11
NL136413C (de)
BE678196A (de) 1966-09-01
FR1490064A (fr) 1967-07-28
CH454206A (de) 1968-04-15
AT260989B (de) 1968-04-10
DE1530130C3 (de) 1975-11-20
NL6605725A (de) 1967-02-27
DE1530130B2 (de) 1974-05-09

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C3 Grant after two publication steps (3rd publication)
E77 Valid patent as to the heymanns-index 1977