DE7233644U - Federung fuer die aufhaengung des quertraegers eines fahrgestells - Google Patents

Description

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Societe Anonyme USINES EMILE HENRICOT, 1490 Court-Saint-Etienne ;.Belgien)

"Federung für die Aufhängung des Querträgers eines Fahrgestells"

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Federung zur Aufhängung des Querträgers eines Fahrgestells, und zwar der Ausführung, bei der jedes Ende des besagten Querträgers in eine Lagerung in einem Längsträger eingeführt und dort von zumindest einer Feder getragen wird.

Der Zweck der Erfindung besteht darin, eine sehr leistungsfähige Federung zu vermitteln, und zwar sowohl für die senkrechten als auch für die waagerechten Schwingungen, wobei einfache und verhältnismässig wenig kostspielige Mittel eingesetzt werden- Dieses Ziel wird erfindungsgemäss damit erreicht, dass an jedem der beiden Enden des vorgenannten Querträgers zumindest eine bewegliche Verschleissplatte vorgesehen ist, v;clche an einer feststehenden, ve.?, entsprechender. Längsträger gehaltenen Verschleissplatte anliegt, wobei diese bewegliche Platte mit Hilfe eines Hebels angelegt wird, der, einerseits,auf einem Bestandteil des vorgenannten

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Querträgers und, andererseits, auf der vorgenannten Federung ruht.

Die Aufsitzstellen des besagten Hebels sind so gewählt, dass die, auf die besagte Platte ausgeübte Druckkraft im Verhältnis zur Durchbiegung der besagten, unter Belastung stehenden Feder steht und sich im gleichen Sinne wie diese letztere verändert.

Durch diese Anordnung werden die Schwingungen des Querträgers um seine Gleichgewichtslage rasch durch die Reibung der beweglichen Platte auf der feststehenden Platte gedämpfft

Zur besseren Darstellung der kennzeichnenden Eigenschaften und Vorteile der Erfindung wird nachstehend eine Ausführungsmöglichkeit näher erläutert_s und zwar einfach als Beispiel, wobei Bezug genommen wird auf die beiliegenden Abbildungen mit den folgenden Darstellungen:

Abbildung 1 zeigt die erhöhte Seitenansicht eines Fahrgestells gemäss der Erfindung;

Abbildung 2 zeigt den Grundriss des Fahrgestells gemäss Abbildung 1;

Abbildung 3 zeigt, im vergrösserten Massstab, die mittels F3 ausgewiesen:. Partie der Abbildung 2; und

Abbildung ■+ zeigt eine Schnitt gemäss Linie IV-IV der Abbildung 3.

Das Fahrgestelle gemäss Abbildung 1 und 2 entspricht einer allgemeinen, bekannten Konstruktion und umfasst, hauptsächlich, einen Querträger 1 dessen beide Enden in Halterungen eingeführt sind, die zu diesem Zweck an den beiden Längsträgern

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2 und 3 angebrächt wurden.

Jedes der vorgenannten Enden in den besagten Halterungen wird von einer Reihe Paare von koaxialen, schneckenförmigen Federn G und 5 getragen, wobei eines dieser Paare im Vergleich zu den anderen mittig ist und nachstehenden besonders mit den Bezugsziffern 6 und 7 bezeichnet wird.

Um eine Aufhängung mit veränderlicher Kernlinie zu erhalten, sind die Federn 5 im Vergleich zu den Federn 4 kürzer, und das gleiche gilt ebenfalls für die Feder 7 im Vergleich zur Feder 6. Diese Lösung ist wohlbekannt und befindet sich demzufolge nicht im Rahmen der vorliegenden Erfindung.

Da die Federung für jedes der beiden Enden des Querträgers 1 gleich ist, wird hier lediglich eine dieser Vorrichtungen, mit besonderer Bezugnahme auf die Abbildungen 3 und U beschrieben. Da ausserdem diese Vorrichtung im Vergleich zur senkrechten Axialebene des Querträgers symmetrisch ist, werden die gleichen Bezugziffern zur Bezeichnung gleicher, symmetrisch angeordneter Teile verwendet.

Das Federpaar 6-7 wird von einer schalenförmigen Haube 8 bedeckt, deren Boden 9 eine zentrale Öffnung lü aufzeigt, in welche eine, an dsn Querträger 1 geschweisste Scheibe 11 einrückt. Diese Scheibe 11 dient £-ls Lagerung für das obere Ende der Feder 7 und als seitliche Führung für die Haube 3.

An die peripherische Aussenfläche der Haube 3 sind zwei hakenförmige, diametral gegenübersitzende Halterungen 12 geschweisst» die.sich in der senkrechten Axialebene des Längsträgers 2 befinden. An den Aussenenden des Querträgers 1 befin-

den sich zwei senkrechte Wände 13, die sich nach unten erstrecken und cIe jeweils, an ihrem unteren Teil, mit einer U-förmigen Lagerung 14 ausgerüstet sind.

In jede dieser Halterungen 12 wird der obere Querträger 15 einer Schake 16 mit unterem Querträger 17 eingehängt Dieser letzte wird mit dem hakenförmigen Aussenende 18 eines Hebels 19, der an seinem anderen Ende eine Achse 20 trägt, in die vorgenannte Lagerung 14 eingeführt. Dieser Hebel 19 ist ebenfalls mit einer halbkugelförmigen Ausstülpung 21 versehen. Diese letztere dringt in eine entsprechend gestaltete Schale 22 an einer beweglichen Verschleissplatte 23. Diese bewegliche Platte ruht mit ihrer, der schalentragenden Seite entgegengesetzten Fxäche gegen eine feststehende, an den vorgenannten Längsträger 2 geschweisste Verschleissplatte 24. Die senkrechten Verschiebungen der Platte 2 3 im Verhältnis zum Querträger 1 werden verhindert, und zwar dank' der Einrückung der Ausstülpung 21 des Hebels 19 in die Schale 22 der besagten Platte 23.

Die transversalen Verschiebungen der beweglichen Platte 23 im Verhältnis zum Querträger 1 werden ebenfalls verhindert, und zwar dank der Anschlagzapfen 2G, zwischen denen die besagte Platte 23 angebracht ist.

Die zweite Aufgabe dieser Anschlagzapfen 2 8 besteht darin, die transversalen Verschiebungen des Querträgers 1 im Verhältnis zum Längsträger 2 zu begrenzen, und zwar mittels Anschlag der besagten Zapfen an den Auflageflächen 29 des Längsträgers 2 . ..

Schliesslich begrenzt noch ein Bolzen 25 mit

« Γ.

Anschlagmutter 2G den möglichen senkrechten Abstand zwischen dem Querträger 1 und dem Längsträger 2.

Die vorbeschriebene Federung arbeitet im wesentlichen wie folgt: Wenn sich der Querträger 1 in Ruhestellung befindet, dann ruht die obere Wand der Lagerungen 14 dieses Querträgers auf der Achse 20 des entsprechenden Hebels 19 wobei, andererseits, der Druckeffekt der Feder 6 auf die hakenförmigen Enden des Hebelpaars 19 durch Vermittlung der Schaken 16 übertragen wird. Unter der Einwirkung des so herbeigeführten Drehmoments neigen die Hebel 19 demzufolge dazu, uiu ihre Achse 20 nach der Aussenrichtung des Querträgers zu schwingen, wodurch dann die beweglichen Platte 2 3 gegen die entsprechenden feststehenden

Platten 24 angedrückt werden. D?.e Kraft, mit der die besagten Platten angedrückt werden, hängt von der Krafteinwirkung auf die Achsen 17 ab, die ihrerseits in Abhängigkeit zur Durchbiegung der Federn 6 und 7 steht. Je höher die Belastung des Querträgers 1 ist, umso grosser wird diese Durchbiegung und umso umfangreicher wird der Druck, der von den Platten 2 3 auf die Platten 24 ausgeübt wird. Wenn der Querträger 1 senkrecht um eine Gleichgewichtslage der Federung schwankt, dann müssen die beweglichen Platten 23 dieser Bewegung folgen, wobei jedoch, durch die Reibung dieser Platten gogen die Platten 24, eine Reibungskraft sich dieser Bewegung widersetzt. Die Schwingung der Aufhängung wird demzufolge durch Reibung gedämpft. Da die Reibungskraft in Abhängigkeit zur Durchbiegung der Federn 6 und 7, und damit zur Belastung des Querträgers steht, hängt der Umfang der Federungsleistung von dieser Belastung ab.

In der transversalen Richtung besteht ein Spielraum zwischen dem Querträger 1 und dem Längsträger 2. Wenn sich nun der Querträger 1 im Verhältnis zum Längsträger 2 verschiebt, dann durchbiegt er die Gesamtheit der Aufhängungsfedern senkrecht zu ihrer Achse. Die beiden Aussenenden sämtlicher Federn sind in Lagerungen versenkt, welche von ringförmigen Ansätzen 27 umgrenzt werden und auf den Auflageflächen des Längsträgers und des Querträgers angebracht sind, und zwar mit Ausnahme des oberen Endes der Federn 6 und 7, deren Seitenführung durch die Haube 8 geboten wird, wobei der Rand der zentralen Öffnung 10 auf der, am Querträger 1 verschweissten Scheibe 11 ruht.

Wird die Druckausübung eingestellt, dann kehrt der Querträger .in seine Gleichgewichtslage zurück, und zwar dank der transversalen Elastizität der Federn. Dabei wird jedoch auch jede transüversale Schwingung des Querträgers durch die Reibungskraft zwischen den Platten 23 und 24 gedämpft.

Diese ziemlich einfach und verhältnismässig wenig kostspielige Vorrichtung hat sich als äusserst leistungsfähig erwiesen und ermöglicht eine optimale Dämpfung der Schwingungen, die von den Unebenheiten der Fahrstrecke hervorgerufen werden. Natürlich kann die vorbeschriebene, als beispielsmässige Gestaltung aufgeführte Vorrichtung Änderungen unterzogen werden, ohne dass man dabei über den Rahmen der Erfindung hinausgeht.

Claims (4)

ANSPRUCHE

1.- Federung für die Aufhängung des Querträgers eines Fahrgestells der Ausführung, die einen Querträger umfasst, dessen jeweiligen Enden in eine Lagerung an einem Längsträger eingeführt und dort von zumindest einer Spiralfeder getragen werden, dadurch gekennzeichnet dass sie an jedem der vorgenannten Enden aus zumindest einer beweglichen Verschleissplatte besteht, die gegen eine feststehende Verschleissplatte andrückt, die vom entsprechenden Längsträger getragen wird, wobei diese bewegliche Platte mit Hilfe eines Hebels angedrückt wird welcher, einerseits, auf einem Bestandteil des vorgenannten Querträgers und, andererseits, auf der vorgenannten Feder ruht.

2.- Vorrichtung gemäss Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet dass die besagte Spiralfeder von einer schalenförmigen Haube bedeckt wird, deren Boden mit einer zentralen Öffnung ausgestattet ist} durch die ein formentsprechendes, vom besagten Querträger getragenes Teil eindringt.

3.- Vorrichtung gemäss Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet dass eine hakenförmige Halterung fest mit der besagten Haube verbunden ist, wobei ein Querträger einer Schake in die besagte Halterung eingeführt ist und der andere Querträger als Halterung des besagten Hebels dient.

4.- Vorrichtung gemäss Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet dass der besagte Hebel mit einer seitliche Achse ausgerüstet ist, welche in eine, zu diesem Zweck in einer Wand des besagten Querträgers angebrachten· Lagerung eingeführt wird.

5,- Vorrichtung gemäss Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet dass der besagte Hebel sine haⁿ.bkugelförmige Ausstülpung

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aufzeigt, die dazu bestimmt ist, in eine formentsprechende Schale an einer der Flächen der besagten beweglichen einzu rücken.