DE1526703B2 - - Google Patents
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Description
3 4
vorrichtung weniger störanfällig ist und es dadurch hängige Querschnitte der öffnungen dadurch erge-
möglich wird, auf einfache Weise ein herkömmliches ben, daß die Achse 9 zusammen mit der Nabe 10 ein
Vergasersystem zu ersetzen. Drehschieberventil bildet.
Dies wird bei einer Kraftstoffeinspritzeinrichtung Der geforderte hohe Grad der Homogenität des
der eingangs erwähnten Art dadurch erreicht, daß 5 Kraftstoffgemisches wird durch eine intensive Zer-
die Zündvorrichtung in Abhängigkeit von Motor- stäubung des Kraftstoffes gewährleistet. Die intensive
betriebsgrößen elektronisch gesteuert wird und daß Zerstäubung des Kraftstoffes besonders bei Teilbela-
der Hohlraum mindestens eine gegen die Strömungs- stung und im Leerlauf wird dadurch erreicht, daß die
richtung der Ansaugluft weisende öffnung zur An- Einspritzdüse 3 den Kraftstoff in die hohle Achse 9,
saugleitung aufweist, durch welche Ansaugluft zur io auf der die Drosselklappe 2 sitzt, einführt, wo prak-
Vorgemischbildung in den Hohlraum einströmt. tisch der Luftdruck bei allen Betriebsbedingungen
Dadurch wird erreicht, daß insbesondere im Teil- etwa gleich dem Atmosphärendruck ist. Unter der
lastbereich eine Durchströmung der hohlgebohrten Einwirkung des Druckabfalls vor und nach der Dros-
Drosselklappenwelle erfolgt, wobei unter der Wir- seiklappe 2 gelangt Luft durch die oberen öffnun-
kung des an der Drosselklappe auftretenden Druck- 15 gen M und K in der Achse 9 und in der Nabe 10 der
abfalles durch stromaufwärts vorgesehene Öffnun- Drosselklappe 2 in den Hohlraum O der Achse 9,
gen Ansaugluft eintritt, während innerhalb der Dros- vermischt sich dort mit dem Kraftstoff, und dieser
selklappenwelle Kraftstoff zugeführt wird. Damit gelangt in feinzerstäubtem Zustand durch die öff-
wird eine zweistufige Gemischbildung verwirklicht, nungen K' und N der Achse 9 und der Nabe 10 in die
einmal eine Vorgemischbildung innerhalb der hohlen 20 Ansaugleitung 11 des Motors. Bei Abgabe eines
Drosselklappenwelle selbst und zum anderen die elektrischen Impulses einer bestimmten Länge in den
konventionelle Gemischbildung im Saugrohr, so daß Elektromagnet der Einspritzdüse 3 wird deren Ventil
eine vollständige Verdampfung des Kraftstoffes geöffnet und der Kraftstoff wird in die Hohlachse 9
sichergestellt ist. der Drosselklappe 2 eingespritzt. Um eine gleiche In-
Nachstehend wird die Erfindung an Hand eines 25 tensität der Kraftstoffzerstäubung bei den verschie-
Ausführungsbeispiels unter Bezug auf die Zeichnung denen Betriebsarten zu gewährleisten, wird in den
näher erläutert. Es zeigt Hohlraum O der Achse 9 eine unterschiedliche
F i g. 1 eine Kraftstoffanlage mit einer elektronisch Menge Luft eingeführt. Die Regelung der zugeführgesteuerten
Kraftstoffeinspritzeinrichtung in schema- ten Luftmenge wird durch die besondere Ausgestaltischer
Darstellung, 30 tung der Drosselklappe 2 und der sie tragenden
F i g. 2 eine Kraftstoff einspritzeinrichtung, Achse 9 ermöglicht. Wie in F i g. 3 besonders gut zu
F i g. 3 einen Schnitt D-E nach F i g. 2. sehen ist, weist die Hohlachse 9 der Drosselklappe 2
Eine Kraftstoffanlage für Brennkraftmaschinen die zwei öffnungen M und N auf. Die öffnung M ist
weist eine Kraftstoffeinspritzeinrichtung auf, die eine der Bewegungsrichtung des Luftstromes zugewandt
Mischkammer 1, eine Drosselklappe 2 und eine elek- 35 und liegt oben, die Öffnung N liegt der Bewegungs-
tromagnetische Zündvorrichtung in Form einer richtung des Luftstromes abgewandt und unten. Die
Einspritzdüse 3 aufweist. Nabe 10 der Drosselklappe 2 weist ebenfalls zwei —
Die Einspritzeinrichtung kann an Stelle eines ge- eine obere und eine untere — öffnungen K, K' auf.
wohnlichen Vergasers eingebaut werden. Die Durchlaßöffnung, die durch die obere Öffnung K
Die Kraftstoffanlage weist ferner einen elektroni- 40 der Nabe 10 und die obere Öffnung M der Achse 9
sehen Steuerblock 4, der aus einem Monovibrator gbildet ist, wird in keiner Stellung der Drossel-
mit Leistungsverstärker besteht sowie mehrere Ge- klappe vollständig überdeckt. Die Weite der oberen
ber5 auf, die Informationen über den Betrieb und öffnungen K und M ist drei- bis viermal größer als
die Arbeitsbedingungen des Motors geben. die Weite der unteren öffnungen K' und N.
Die Startimpulse werden entweder von einem spe- 45 Bei geöffneter Drosselklappe 2 wird der Betrieb
ziellen Geber, der in den Unterbrecherverteiler der des Leerlaufs durch das Kraftstoffgemisch gewährlei-Zündanlage
eingebaut ist oder durch einen Unterbre- stet, das durch die Durchlaßöffnung tritt, die durch
eher der Zündanlage 6 erzeugt. Die Frequenz der die nicht überdeckten Teile der unteren Öffnun-Startimpulse
muß gleich oder ein vielfaches, d. h. gen K' und N der Achse 9 und der Nabe 10 der Drosproportional
der Drehfrequenz der Kurbelwelle des 50 seiklappe 2 gebildet wird. Je weiter die Drossel-Motors
sein. klappe 2 geöffnet wird, desto größer wird die Durch-
Die Zuführung von Kraftstoff aus dem Tank 7 in laßöffnung, die durch die unteren Öffnungen K'
die Einspritzdüse 3 erfolgt durch eine Pumpe 8. Da- und N gebildet wird, was zu einer Erhöhung der zubei
muß, wie in fast allen elektronisch gesteuerten geführten Luftmenge zum zu zerstäubenden Kraft-Einspritzsystemen
der Kraftstoffdruck bei allen Be- 55 stoff und dadurch zu einer Verbesserung der Krafttriebsbedingungen
gleich bleiben. Stoffzerstäubung führt. Die Regelung des Leerlaufs
Die in der Mischkammer 1 angeordnete Drossel- erfolgt durch eine Drehung der Achse 9 der Drosselklappe
2 weist eine Nabe 10 auf, die drehbar auf klappe 2 in bezug auf die Nabe 10.
einer Achse 9 mit einem axialen Hohlraum O aufge- Die anmeldungsgemäße Einrichtung gewährleistet setzt ist. Die Achse 9 ist koaxial zur Einspritzdüse 3 60 eine genaue Kraftstoffregulierung mit einer feinen angeordnet. Die Nabe 10 und die Achse 9 weisen in Zerstäubung sowie den Erhalt eines homogenen Strömungsrichtung der Ansaugluft je zwei — eine Kraftstoff-Luft-Gemisches. Die Einrichtung kann soobere und eine untere — öffnungen K, K', M, N auf, wohl mit einem Einkammer- als auch mit einem wobei sich von der Stellung der Drosselklappe ab- Mehrkammermischer ausgeführt sein.
einer Achse 9 mit einem axialen Hohlraum O aufge- Die anmeldungsgemäße Einrichtung gewährleistet setzt ist. Die Achse 9 ist koaxial zur Einspritzdüse 3 60 eine genaue Kraftstoffregulierung mit einer feinen angeordnet. Die Nabe 10 und die Achse 9 weisen in Zerstäubung sowie den Erhalt eines homogenen Strömungsrichtung der Ansaugluft je zwei — eine Kraftstoff-Luft-Gemisches. Die Einrichtung kann soobere und eine untere — öffnungen K, K', M, N auf, wohl mit einem Einkammer- als auch mit einem wobei sich von der Stellung der Drosselklappe ab- Mehrkammermischer ausgeführt sein.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (2)
1. Kraftstoffeinspritzeinrichtung für Brenn- 5 Aus der schweizerischen Patentschrift 303 564 ist
kraftmaschinen, welchen der Kraftstoff nach ein Vergaser mit einer Einrichtung zum direkten Eineiner
Vorgemischbildung im Bereich der Drossel- spritzen des flüssigen Kraftstoffs in sein Ansaugrohr
klappe über die Ansaugleitung zugeführt wird, bekannt, wobei die Einrichtung zur mengenmäßigen
indem eine Achse der Drosselklappe mit einem Regelung der Kraftstoffeinspritzung zwei übereinan-Hohlraum
versehen ist, welcher in Strömungs- io derliegende Düsenschlitze aufweist, die je in einem
richtung der Ansaugluft weisende, zur Ansauglei- von zwei Trägern sitzen, welche zur Veränderung des
tung führende Öffnungen aufweist und in den der gemeinsamen freien Durchflußquerschnittes beider
Kraftstoff über eine Zündvorrichtung unter Schlitze relativ zueinander in einer quer zur Durch-Druck
zugeführt wird, wobei sich von der Stel- flußrichtung des Kraftstoffes durch diese Schlitze
lung der Drosselklappe abhängige Querschnitte 15 verlaufenden Richtung verstellbar gelagert sind, woder
Öffnungen dadurch ergeben, daß die Achse bei zur selbsttätigen Bewirkung der genannten ReIazusammen
mit einer Drosselklappennabe ein tiwerstellung einer der beiden Schlitzträger mit einer
Drehschieberventil bildet, dadurch ge- im Ansaugrohr drehbar gelagerten Reglerklappe verkennzeichnet,
daß die Zündvorrichtung bunden ist, wobei ein verstellbarer Anschlag für die
in Abhängigkeit von Motorbetriebsgrößen elek- 20 Reglerklappe vorgesehen ist, der in eine Stellung vertronisch
gesteuert wird und daß der Hohlraum stellbar ist, in welcher er den Schließvorgang der
(O) mindestens eine gegen die Strömungsrichtung Reglerklappe in einer Leerlaufstellung begrenzt, woder
Ansaugluft weisende Öffnung (M, K) zur An- durch es möglich ist, ohne eine besondere Leerlaufsaugleitung
aufweist, durch welche Ansaugluft düse und Verschlußvorrichtung die Einspritzung des
zur Vorgemischbildung in den Hohlraum (O) ein- 25 Kraftstoffes jederzeit völlig zu unterbinden.
strömt. Aus der deutschen Patentschrift 241 449 ist eine
2. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach An- Drosselklappe an Vergasern für flüssige Kraftstoffe
Spruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Dros- in Verbindung mit einer Vorrichtung, durch welche
selklappenachse und die Zündvorrichtung ko- bei stärkerer Drosselung und Schließung der Drossel-
4 axial zueinander angeordnet sind. 30 klappe der Raum vor und hinter der Drosselklappe
mit der Außenluft in Verbindung gebracht wird, bekannt, wobei die Frischluft der Saugleitung zentral
durch die hohl ausgebildete Drehachse der Drossel-
klappe zugeführt wird und wobei die hohle Dreh-
35 achse mit einer Scheidewand versehen ist, welche die unmittelbare Verbindung der beiden Räume vor und
hinter der Drosselklappe durch die Frischluftöffnun-
Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffeinspritzein- gen aufhebt. Durch diese Ausgestaltung der Drosselrichtung
für Brennkraftmaschinen, welchen der klappe soll erreicht werden, daß zur Verbesserung
Kraftstoff nach einer Vorgemischbildung im Bereich 4° der Gemischbildung bei starker oder völliger Drosseder
Drosselklappe über die Ansaugleitung zugeführt lung Frischluft durch die hohle Drosselklappenwelle
wird, indem eine Achse der Drosselklappe mit einem zugeführt werden kann.
Hohlraum versehen ist, welcher in Strömungsrich- Aus der deutschen Auslegeschrift 1100 377 ist
tung der Ansaugluft weisende, zur Ansaugleitung eine elektrisch gesteuerte Kraftstoffeinspritzvorrichführende
Öffnungen aufweist und in den der Kraft- 45 tung für Mehrzylinderbrennkraftmaschinen bekannt,
stoff über eine Zündvorrichtung unter Druck züge- bei welcher jedem Maschinenzylinder ein elektroführt
wird, wobei sich von der Stellung der Drossel- magnetisch betätigtes Einspritzventil zugeordnet ist.
klappe abhängige Querschnitte der Öffnungen da- Dieser Anmeldung liegt die Aufgabe zugrunde, daß
durch ergeben, daß die Achse zusammen mit einer die Einspritzventile über eine drehzahlunabhängige
Drosselklappennabe ein Drehschieberventil bildet. 50 Zeitdauer offengehalten werden können, wobei die
Eine derartige Einrichtung ist aus der USA.-Pa- Steuervorrichtung während der Einspritzdauer bzw.
tentschrift 2 995 349 bekannt. Hier wird der Kraft- während des größten Teiles derselben einen konstanstoff
unter der Wirkung des Druckunterschiedes zwi- ten Strom führen soll, d. h. den elektromagnetischen
sehen Kraftstoffzufuhrkanal und Ansaugrohr strom- Einspritzventilen zwecks deren Öffnung und Schlieabwärts
von der Drosselklappe zugeführt. Der un- 55 ßung ein Strom mit Rechteckimpulsen zuteilt, wovermischte
Kraftstoff tritt durch eine Durchbrechung durch äußerst exakte Öffnungs- und Schließzeiten
der Drosselklappenachse und durch eine Bohrung in der Einspritzventile erhalten werden sollen,
der Drosselklappennabe stromabsärts in eine durch Aufgabe der Erfindung ist es, eine Kraftstoffein-
der Drosselklappennabe stromabsärts in eine durch Aufgabe der Erfindung ist es, eine Kraftstoffein-
eine Nase gebildete Wirbeltasche ein. In dieser Ta- spritzeinrichtung für Brennkraftmaschinen anzugesche
entsteht ein durchwirbeltes »Totwassergebiet«, 60 ben, bei der eine nahezu vollständige Kraftstoffzerin
dem die Durchmischung des Kraftstoffes mit Luft stäubung zur Bildung eines homogenen Luft-Krafterstmals
erfolgt. stoff-Gemisches unter allen Lastbedingungen, insbe-Aus der französischen Patentschrift 800 235 ist es sondere auch bei Teillasten, möglich ist, so daß der
bekannt, die Einspritzvorrichtung innerhalb der Kraftstoff vollständig ausgenutzt und verbrannt wird
Mischkammer oder des Ansaugrohres unterhalb der 65 und damit der Kraftstoffverbrauch sowie die Toxizi-Drosselklappe
anzuordnen. Hierbei ist ein Flüssig- tat der Abgase erniedrigt werden. Außerdem soll unkeitsbehälter
mit einer Austrittsöffnung koaxial zu abhängig von der Anzahl der Zylinder lediglich ein
einem Kegelventil angeordnet, das die Öffnung sperrt Dosierventil erforderlich sein, so daß die Einspritz-
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19511526703 DE1526703A1 (de) | 1951-01-28 | 1951-01-28 | Vergaser fuer Verbrennungsmotoren |
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GB17235/63A GB1056452A (en) | 1951-01-28 | 1963-07-01 | Carburation systems for i.c. engines |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19511526703 DE1526703A1 (de) | 1951-01-28 | 1951-01-28 | Vergaser fuer Verbrennungsmotoren |
DEM0056157 | 1963-03-19 |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
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DE1526703C3 DE1526703C3 (de) | 1974-05-22 |
Family
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Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19511526703 Granted DE1526703A1 (de) | 1951-01-28 | 1951-01-28 | Vergaser fuer Verbrennungsmotoren |
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DE (1) | DE1526703A1 (de) |
GB (1) | GB1056452A (de) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2602698A1 (de) * | 1976-01-24 | 1977-07-28 | Bosch Gmbh Robert | Bypassventil zur steuerung der warmlauf- und leerlaufgemischmenge |
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1951
- 1951-01-28 DE DE19511526703 patent/DE1526703A1/de active Granted
-
1963
- 1963-07-01 GB GB17235/63A patent/GB1056452A/en not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
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DE1526703A1 (de) | 1969-10-30 |
GB1056452A (en) | 1967-01-25 |
DE1526703C3 (de) | 1974-05-22 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
E77 | Valid patent as to the heymanns-index 1977 |