DE1506258B2 - Seitenpfortenladeeinrichtung - Google Patents
SeitenpfortenladeeinrichtungInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Seilenpfortenladceinrichtung
für Schiffe, mit einer Laufkatze, die an wenigstens einer nach außenbords verlängerbaren Schiene verfahrbar
ist.
Eine solche Scitcnpforlcnladeeinrichtung ist aus der
Zeitschrift »Engineering«. Januar 1960, S. 28, bekannt.
Dabei erfolgt die Verlängerung der Schiene nach außenbords dadurch, daß das Verlängerungsstück aus
der Öffnung in der Außenhaut oder im Aufbau des Schiffes herausgeschoben wird.
Dies ist insofern nachteilig, als die Seitenpforte selbst,
wenn sie hochgeschwenkt wird, einer zusätzlichen Abstützung bedarf und beim Herausschieben der
Schiene stört, während sie dann, wenn sie seitlich oder nach unten aufgeklappt wird, nicht als Schutz des
Laderaums und der Ladeeinrichtung gegen Niederschläge dienen kann. Außerdem erfordert das Ausschieben
und Hinschieben der Verlängerungsstücke und ihre Ausrichtung auf die festmontierten Schienen erheblichen
konstruktiven und apparativen Bauaufwand.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Scitenpfortenladeeinrichtung
der eingangs bezeichneten Gattung zu schaffen, bei der die Verlängerung der Schiene nach
außenbords auf möglichst einfache Weise durchgeführt werden kann.
Diese Aufgabe wird crfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das Verlängerungsstück der Schiene an der um ein
oberes Scharnier hochklappbarcn Seitenpforte befestigt ist.
Dadurch braucht lediglich die Seitenpforte aufgeklappt und in horizontaler Stellung lagegesichert zu
werden, um das Verlängerungsstück in genauer Ausrichtung auf die Schiene in seine Betriebsstellung zu
überführen. Das Verlängerungsstück dient dabei zugleich als Aussteifung für die Seitenpforte und ist ebenso
wie der Laderaum selbst gegen Niederschläge geschützt.
Mit Vorteil ist das Verlängerungsstück in seiner horizontalen Betriebslage durch im Schiffsinneren
gelagerte Stützen abgestützt. Dadurch ist es möglich, in einem Zuge die Seitenpforte hochzuklappen und über
das Verlängerungsstück in dieser Betriebsstellung zu arretieren.
Mit besonderem Vorteil ist die Schiene an der Ladcraumdccke verlegt und steift diese aus. Dadurch
wird überdies erreicht, daß die gesamte I lohe der Öffnung bzw. des Laderaumes für den Lasteniransport
zur Verfügung steht, so daß die Lasten wie Behälter 5 otl. dgl. in ihren Abmessungen nur wenig kleiner sein
müssen als die Öffnung in der Außenhaut des Schiffes bzw. die I lohe des obersten Laderaumes.
!line optimale Ausnützung des zur Verfügung
stehenden Raumes ergibt sich schließlich dadurch, daß die Laufkatze vorteilhaft an zwei Schienen unmittelbar
unterhalb der l.aderaiimdecke geführt ist. Die beiden
Schienen können dabei die Laufkatze an beiden Seiten untergreifen, so daß an der Decke des Laderaumes bzw.
der Oberkante der Öffnung in tier Außenhaut des Schiffes tatsächlich nur die Bauhöhe der Laufkatze
selbst für den Transportraum verlorengeht.
Die Erfindung wird nachstehend anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigt
Fig. 1 einen Querschnitt durch einen Teil eines Schiffes mit einer erfindungsgemäßen Seitenpfortenladeeinrichlung
und
Fig. 2 eine Ansicht aus Richtung der Pfeile H-Il in Fig. 1.
In Fig. 1 ist mit 2 die Außenhaut eines Schiffes
bezeichnet, welche eine Öffnung 1 für den seitlichen Transport von Lasten in das Schiff und aus dem Schiff
aufweist. Horizontal und quer zur .Schiffslängsrichtung verlaufende Schienen 3 sind bei der dargestellten
Ausführungslorm als Tragbalken für die Decke 4 des Laderaumes ausgeführt und mit Verlängerungen 5
versehen, die an der Innenseite der Seitenpforte 6 für den Abschluß der Öffnung 1 befestigt sind. Die
Seitenpforte 6 ist an ihrer Oberkante mittels eines Scharniers 7 schwenkbeweglich an der Oberkante der
Öffnung 1 befestigt. Im übrigen ist die Seitenpforte 6 mit an sich bekannten Dichtungsvorrichtungen 8 versehen,
die mit Dichtungseisen 9 an den Kanten der Öffnung 1 zusammenwirken. Die Seitcnpforte 6 mit den Verlängerungen
5 der Schiene 3 kann mittels Stützen 10 und 11 in die horizontale Betriebslage hochgeschwenkt werden,
in der die Verlängerungen 5 mit den Schienen 3 fluchten. Die Stützen 10 und 11 sind an ihren benachbarten Enden
gelenkig miteinander verbunden, wobei tlas andere Ende der unteren Stütze 10 an der ausgesteiften
Deckplatte 12 im Bereich der Unterkante der Öffnung 1 und das andere Ende der Stütze 11 an der Seilenpforte 6
im Bereich ihrer Unlerkantc angelenkt ist. Mit Hilfe eines Hydraulikzylinders 13 können die Stützen 10 und
11 aus einer Klappstellung, in der .sie ancinanderlicgcn,
gespreizt werden, bis sie die Seitenpforte 6 in der dargestellten horizontalen Stellung abstützen. In dieser
Stellung bilden die Stützen 10 und 11 eine steife Abstützung für die Seitenpl'orte 6 und die Verlängerungen
5.
Wie aus I· i g. 1 hervorgeht, sind die Stützen 10 und 11 so aneinander angelenkt, daß sie alleinc die gesamte
Belastung durch die Schienenverlängerungen 5 und die Seitenpforte 6 aufnehmen, auch wenn der Hydraulikzylinder
13 druckentlastet wird. Die Laufkatze 18 ist zwischen den Schienen 3 angebracht. Das Lastscil 19
trägt eine Hubplattform 20 mit einem Behälter 21. Die Hubplattform 20 mit dem Behälter 21 wird durch
Zwischendeck-Luken 22 und 23 hochgehoben, wonach die Laufkatze 18 auf den Schienen 3 und den
Schienenverlängerungen 5 über den Kai hinausgefahren wird. Die Lukendeckel 32, die in Richtung quer zum
Schiff hochgeschwenkt werden, sind an ihrer Unterseite mit Führungsanordnungen 25 für die Hubplattform 20
versehen.
Wie in I'ig. 2 veranschaulicht, ist der Manövrierstand
14 unmittelbar innerhalb der Öffnung I an deren Seite angebracht, so daß die Bedienungsperson für die
Ladeeinrichtung sowohl mit dem Personal am Kai als auch mit dem im Laderaum schnelle Abstimmungen
vornehmen kann.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Claims (4)
1. Seitenpforlenladecinrichtung für Schilfe, mit
einer Laufkatze, die an wenigstens einer nach außenbords verlängerbaren Schiene verfahrbar ist,
dadurch gekennzeichnet, daß das Verlängerungsstück
(5) der Schiene (3) an der um ein oberes Scharnier (7) hochklappbaren Seilenpforte
(6) befestigt ist.
2. Ladeeinrichtung nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß das Verlängerungsstück (5) in
seiner horizontalen Betriebslage durch im SchilTsinneren
gelagerte Stützen (10,1 1) abgestützt ist.
3. Ladeeinrichtung nach Anspruch 1 «der 2,
dadurch gekennzeichnet, daß die Schiene (3) an der Laderaumdecke (4) verlegt ist und diese aussteift.
4. Ladeeinrichtung nach einem der Ansprüche I bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Laufkatze
(18) an zwei Schienen (3) unmittelbar unterhalb der Laderaumdecke (4) geführt ist.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEH0061876 | 1967-02-18 | ||
DEH0061876 | 1968-02-22 |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1506258A1 DE1506258A1 (de) | 1969-07-03 |
DE1506258B2 true DE1506258B2 (de) | 1976-01-22 |
DE1506258C3 DE1506258C3 (de) | 1976-09-02 |
Family
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Also Published As
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---|---|
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ES167416Y (es) | 1972-02-01 |
BR6906555D0 (pt) | 1973-02-22 |
CH480513A (de) | 1969-10-31 |
DE1506258A1 (de) | 1969-07-03 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
E77 | Valid patent as to the heymanns-index 1977 | ||
EHJ | Ceased/non-payment of the annual fee |