DE1506108A1

DE1506108A1 - Sicherheitsgurte,insbesondere fuer Autofahrer

Info

Publication number: DE1506108A1
Application number: DE19661506108
Authority: DE
Inventors: Anton Zimmerli
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1965-12-22
Filing date: 1966-12-20
Publication date: 1969-06-04
Also published as: CH441010A

Description

Die bisherigen Sicherheitsgurten müssen zur Gewährleistung der grösstmöglichen Sicherheit in ihrer Länge entsprechend der Grösse der zu sichernden Person eingestellt werden, damit die Gurte während der Fahrt immer-straff am Körper anliegt. Damit ist aber die Person, welche die Gurten benutzt, in ihrer Bewegungsfreiheit stark behindert. Ein weiterer Nachteil der bisherigen Sicherheitsgurten ist der, dass die Gurten bei Nichtgebrauch auf dem Boden wirr umherliegen und damit mit den Schuhen beschmutzt werden: Es sind zwar auch Sicherheitsgurten vorgeschlagen worden, welche eine mit federnder V-orspannung versehene Spannrolle aufweisen, bei diesen ist jedoch das Ausziehen hur in vertikaler Zugrichtung möglich.

Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist

eine Sicherheitsgurte, insbesondere für Autofahrer, durch

welche die den bisherigen Ausführungen anhaftenden Nach-

teile-behoben werden sollen. Erfindungsgemäss zeichnet

sich uieselbe dadurch aus, dass die Spannrolle exzentrisch

zur Drehachse der ersteren gelagerte, im Bereich der Spann-

rolle um eigene Achsen drehbare, dem Beharrungsvermögen

ausgesetzte Mitnehmer aufweist, das Ganze derart, dass

bei ruckartigem Anziehen der Sicherheitsgurte und damit verbundener schlagartiger Drehung der Spannrolle die itnehmen durch Fliehkraft gegen das Gehäuse geworfen werden und eine Arretierung bewirken. In der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes dargestellt, und zwar zeigen Fig. 1 eine Ansicht der teilweise aus der Spannrolle ausgezogenen Sicherheitsgurte, Fig. 2 einen Querschnitt durch die Spannrolle gemäss Linie II-II in Freilauf Stellung, Yigl 3 einen Querschnitt durch die Spann-. rolle gemäss Linie III-III in Blockier-Stellung, I'ig. 4 einen Querschnitt durch die Spannrolle gemäss :Linie TV-IV in l@ig. 1, und l'ig. b einen Querschnitt durch die Spannrolle gemäss Linie V-V' in Fig. 1. Die Sicherheitsgurte.1 ist nach Fig. 1 an ihrem einen Ende mit einer Klemmschnalle 2 zum Verbinden derselben mit einem an der iarosserie befestigten Gurtent eil versehen. Mit ihrem anderen Ende ist die Gurte auf einer in einem Gehäuse 3 auf einer, die Gehäusedeckel 3' und 3" miteinander verbindenden Achse 11 gelagerten Spannrolle 4 aufgewickelt und an ihr in üblicher Weise eingehängt. Am einen Ende der Spannrolle 4 ist auf einem verjüngten Teil 41 derselben das innere Ende einer spiralförmigen Spannungsfeder 5 festgelegt, deren äusseres Ende am Gehäusedeckel 31, Fig. 5 befestigt ist. Das andere Ende der Spannrolle 4 weist einen Stirnseitigen, scheibenartigen Ansatz 4" auf, welcher in einen hohlen, im Gehäuse versenkten und mit diesem fest verbundenen Deckelteil 3" hineinragt. Dieser Deckelteil ist mit einer Innenverzahnung 6 versehen. Der stirnseitige Ansatz 4" ist auf seiner Stirnseite mit zwei diametral einander gegenüberliegenden keiäürmigen Ausschnitten 7 versehen, welche in ihrem Scheitel zylindrische Lagerstellen7' bilden. In den Ausschnitten 7 sind die der Drehträgheit unterworfenen Sperrklinken 8 angeordnet, welche an ihrem inneren Ende einen Achsbolzen 81 bilden und mit diesem in den, exzentrisch zur Achse 11 der Spannrolle liegenden zylindrischen Lagerbohrungen 71 um ihre eigenen Achsen drehbar gelagert sind. Im Bereiche der winkelförmigen Ausschnitte 7 sind die Sperrklinken 8 verschwenkbar. Die zwei Sperrklinken liegen in dem scheibenartigen Ansatz 41' versetzt gerichtet einander diametral gegenüber und die Drehachsen derselben befinden sich in der Dameterlinie der Drehachse von der Spannrolle: Die Sperrklinken 8 werden durch kleine schwache Federn 9, welche deren Mittelteile angreifen, in ihre Ruhe- resp. Freilaufatellung gemäss Fig. 2 gedrückt. Durch plötzliche Drehung der Spannrolle im Sinne des Pfeiles a in Fig. 3, zwar bei ruck- oder schlagartigem Anziehen der Gurte 1, wie dies bei einem Zusammenstoss oder Aufprall des Fahrzeuges entsteht, werden@die Sperrklinken 8 unter der Wirkung der Fliehkraft in ihre Sperrstellung gemäss Fig. 3 verschwenkt und greife in die Sperrverzahnung 6 ein. Die Spannrolle wird dadurch arretiert und einweiteres Drehen und Ausziehender Gurte verunmöglicht. Das Gehäuse 3 ist mit seiner Befestigungslasche 10 zweckmässig an einem entsprechenden, am Fuss-Boden des Wagens befestigten Gegenstück angeschlossen. Beim Anschnallen der Sicherheitsgurte kann diese bei langsamem Ausziehen ohne irgendwelche Verstellung aus der Spannrolle ausgezogen und mit ihrer Klemmschnalle 2 mit einem an der Karrosserie befestigten Gurtenteil verbunden werden, so dass sich die Gurte mit elastischer Spannung schräg über die Brust der zu sichernden Person legt. Durch die Einzugsfederung 5 wird die Gurte ständig und in jeder Auszugstellung in relativ straff gespanntem Zustand gehalten und@lässt sich bei Bedarf nach belieben langsam ausziehen. Daher verzeiht sie der gesicherten Person volle Bewegungsfreiheit, also unbehinderte Bedienung des Wagens, wie Ziehen der Handbremse, Reinigen der Scheiben während der Fahrt etc. Bei Nichtgebrauch der Gurte ist diese auf der Spannrolle aufgewickelt und kann nicht mit den Schuhen beschmutzt werden. Sie befindet sich immer in geordneter, griffbereiter Lage: Die Sperrklinken 8 verbleiben zufolge ihrer Massenträgheit in ihrer in Fig. 2 gezeigten Ruhestellung.

Der Hauptteil des Sperrmechanismus wird lediglich durch die zwei Sperrklinken 8 und die Zahnung 6 gebildet. Die schwachen Federn 9 haben nur die Aufgabe, den Sperrklinken 8 eine gewisse leichte Haltewirkung in der Ruhestellung zu vermitteln, insbesondere wenn das Gehäuse so montiert ist, dass die Sperrklinken dabei nicht die in Yig. 2 angedeutete horizontal verlaufende Stellung einnehmen.

Claims

Patentansprüche 1. Sicherheitsgurte, insbesondere für Autofahren die ausziehbar von einer in einem Gehäuse gelagerten Spannrolle auf- und abwickelbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Spannrolle (4) exzentrisch zur Drehachse (11) der ersteren gelagerte, im Bereich der Spannrolle um eigene Achsen (81) drehbare, dem Beharrungsvermögen ausgesetzte Illitnehmer (8) aufweist, das Ganze derart, dass bei ruckartigem Anziehen der Sicherheitsgurte und damit verbundener schlagartiger Drehung der Spannrolle die Mitnehmer durch Fliehkraft gegen das Gehäuse geworfen werden und eine Arretierung bewirken.
2. Sicherheitsgurte nach Ansp ruch.1, dadurch gekennzeichnet, dass die Mitnehmer-(8) Sperrklinken sind, welche in keilförmigen Ausschnitten (7) des scheibenförmigen Ansatzes.(4") angeordnet sind, wobei die Sperrklinken mit einem innenverzahnten Sperrzahnkranz (3") des Gehäuses-(3) zusammenwirken 3, Sicherheitsgurte nach Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Sperrklinken (8) welche in den keilförmigen Ausschnitten (7) eines scheibenartigen, stirnseits angeordneten Ansatzes (4" drehbar gelagert sind, zusätzlich durch Federn (9) in ihrer Ruhestellung gehalten sind. 4Sicherheitsgurte nach Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Spannrolle (4) auf einer die Deckel (3', 3") des Gehäuses (3) miteinander verbindenden Achse (11) drehbar gelagert ist. 5. Sicherheitsgurte nach Ansprüchen 1 bis 4, dadurch-gekennzeichnet, dass die Sperrklinken (8) an ihren inneren &den .Achsbolzen (81) besitzen, die in entsprechenden°zylindrischen Lagerbohrungen (7') des scheibenartigen Ansatzes (4") der Spannrolle (4) drehbar lagern. 6. Sicherheitsgurte nach Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass zwei versetzt zueinander angeordnete, einander gegenüberlegende Sperrklinken (8) vorgesehen sind, deren Drehachsen (81) in der Diameterlinie der Drehachse*(11) vom :scheibenartigen Ansatz (4") der Spannrolle (4) liegen.