DE2058883C3

DE2058883C3 - Wickelautomat für Sicherheitsgurte in Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE2058883C3
Application number: DE19702058883
Authority: DE
Inventors: Wolf-Dieter 7070 Schwaebisch Gmuend Klink
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1970-11-30
Filing date: 1970-11-30
Publication date: 1981-02-19
Also published as: DE2058883B2; DE2058883A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Wickelautomat für Sicherheitsgurte in Kraftfahrzeugen entsprechend dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.

Bei einem bekannten Wickelautomaten dieser Art (US-PS 32 03 641) ist eine Pendelbremse vorgesehen, die unterhalb des Sperrades angeordnet ist. Diese Art der Anordnung setzt einen bei Wickelautomaten unerwünschten zusätzlichen Platzbedarf Voraus, ⁶^

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen WickeläUtömäten der eingangs beschriebenen Art mit verringertem Platzbedarf zu schaffen.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch eine Anordnung entsprechend den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruches I gelöst. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Wickelautomaten ergeben sich aus den Patentansprüchen 2 bis 6.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäß ausgebildeten Wickelautomaten dargestellt Es zeigt

F i g. 1 eine Frontansicht, teilweise geschnitten,

F i g. 2 eine Draufsicht,

F i g. 3 eine Seitenansicht,

Fig.4 einen Ausschnitt des Bremsringes im Bereich eines Bremsbackens.

In einem bügeiförmigen Gehäuse 1 ist eine Gurttrommel 2 drehbar gelagert An einem Ende der Gurttrommel 2 greift eine Rückstellfeder 3 an, während das andere Ende starr oder über nicht dargestellte energieabsorbierende Kuppelglieder mit einer Sperrscheibe 4 verbunden ist, die auf der inneren Stirnseite eine Verzahnung 5 aufweist, wobei zwischen den einzelnen Zähnen Auflaufschragen 6 angeordnet sind. Auf der der Verzahnung 5 gegenüberliegenden Seite ist an dem Gehäuse 1 eine Zahnscheibe 7 unverdrehbar befestigt Zwischen der Sperrscheibe 4 und der Zahnscheibe 7 ist koaxial eine axial verschiebbare und drehbeweglich gelagerte Kupplungsscheibe 8 angeordnet, die auf beiden Stirnseiten Verzahnungen 9 bzw. 10 aufweist. In der Ruhestellung liegt die Kupplungsscheibe 8 mit ihrer Verzahnung 9 an den Auflaufschrägen 6 der Sperrscheibe Λ an, so daß ihre Verzahnung 10 mit der Zahnscheibe 7 nicht in Eingriff steht.

Dadurch wird es möglich, daß der auf die Gurttrommel 2 aufgewickelte Gurt 11 langsam von der Gurttrommel 2 abgezogen werden kann, so daß der durch den Gurt 11 gesicherte Insasse auch weiter entfernte Gegenstände im Fahrzeuginnenraum erreichen kann, ohne daß der Gurt 11 gelöst werden müßte. Sobald der Insasse in die Ausgangsstellung zurückkehrt, wird der Gurt 11 durch die V.'-kung der beim Gurtabzug gespannten Rückstellfeder 3 wieder auf die Gurttrommel 2 aufgewickelt.

Bei einem Gurtabzug, dessen Beschleunigung ein vorbestimmtes Maß übersteigt, dreht sich die Kupplungsscheibe 8 durch Trägheitswirkung langsamer als die Sperrscheibe 4. so daß sie zwangsweise gegen die Zahnscheibe 7 verschoben wird und in diese eingreift. Dadurch wird die Gurttrommel 2 blockiert und der weitere Gurtabzug verhindert. Auch in diesem Fall wird der abgezogene Gurt 11 durch die Wirkung der Rückstellfeder 3 wieder zurückgespult, sobald er entlastet ist.

Zum Abbremsen der Kupplungsscheibe S beim Auftreten extremer Geschwindigkeitsänderiingen oder Stößen ist eine Pendelbremse vorgesehen, die aus einem RTm"'"» 1' b^'p*¹¹ c't H'e Kupplungsscheibe 8 »ⁿ ihrem Umfang umgreift und der an seiner oberen Hälfte entsprechend der Darstellung in Fig. J symmetrisch verteilt zwei Bremsbacken 13 aufweist, die aus elastischem Material bestehen und deren Bremsfläche der keilförmig ausgebildeten und mit einer Verzahnung 14 versehenen Umfangsfläche 15 der Kupplungsscheibe 8 angepaßt ist. Der Bremsring 12 weist im Zenitbereich ein senkrecht orientiertes Langloch 16 auf, durch das ein parallel zur Gufttrommelachse verlaufender, am Gehäuse 1 befestigter Lagerbolzen 17 ragt.

Auf dem Lagerbolzen 17 ist eine Schraubenfeder 18 angeordnet, die mit ihren schenkeiförmig abgebogenen

Windungsenden 19 auf verschiedenen Seiten des Langloches 15 in den Bremsring 12 eingreift und diesen federnd trägt, so daß dieser sowohl in der Ringebene, als auch quer dazu nach Art eines physikalischen Pendels ausschwingen kann. Außer Pendelschwingungen sind aber auch Schwingungen in Richtung des Langlochs 16 möglich. Die Ansprechgrenze der Pendelbremse kann einmal durch die Federkonstante der Schraubenfeder 18 und zum anderen durch die Bemessung von zusätzlichen Pendelgewichtt-n 20 bestimmt werden, die auf der dem Langloch 16 gegenüberliegenden Seite des Bremsringes 12 angeordnet sind.

Beim Auftreten von Geschwindigkeitsänderungen, die ein vorbestimmtes Maß überschreiten, sowie bei Stoßen und Fahrzeugüberschlag schlägt dia Pendelbremse in der entsprechenden Richtung aus, wobei unabhängig von der Schwingungsrichtung sich wenigstens einer der Bremsbacken 13 bremsend an die Kupplungsscheibe 8 anlegt. Ist mit dem Ausschwingen der Pendelbremse eine Drehung der Gurttrommel 2 verbunden, wird die abgebremste Kupplungsscheibe 8 gegen die Zahnscheibe 7 verschoben, so daß sie in diese einrastet und damit die Gurttrommel 2 blockiert.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Wickelautomat für Sicherheitsgurte in Kraftfahrzeugen mit einer in einem ortsfest im Fahrzeug befestigten Gehäuse drehbar gelagerten Gurttrom- "> mel, die starr oder über energiewandelnde Kuppelglieder mit einer Sperrscheibe verbunden ist, die auf einer Stirnseite eine Verzahnung mit zwischen den einzelnen Zähnen angeordneten Auflaufschrägen aufweist, in die eine koaxial angeordnete, gegenüber der Sperrscheibe axial verschiebbar und drehbeweglich gelagerte Kupplungsscheibe, der eine an ihrem Umfang angreifende Pendelbremse zugeordnet ist, mit ihrer stirnseitigen Gegenverzahnung eingreift und die auf der anderen Stirnseite eine weitere '⁵ Verzahnung aufweist, die beim Abbremsen der Kupplungsscheibe aufgrund der dadurch erzwungenen Axialverschiebung in eine starr mit dem Gehäuse verbundene Zahnscheibe eingreift und damit die Gurttrommel blockiert, dadurch gekennzeichnet, daß die Pendelbremse aus einem die Kupplungsscheibe (8) umgreifenden, am Gehäuse pendelnd gelagerten Bremsring (12) besteht, an dem in seiner oberen Hälfte zwei der Umfangsfläche (15) der Kupplungsscheibe (8) angepaßte Bremsbacken (13) angeordnet sind.

2. Wickelautomat nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß die Umfangsfläche (15) der Kupplungsscheibe (8) keilförmig ausgebildet und mit einer Verzahnung (14) vorzugsweise einer Kerbver- M zahnung versehen ist.

3. Wickel&utomat nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß ^J.er Bremsring (12) ein das Pendellager bildendes, senkrecht orientiertes Langloch (16) aufweist, in das f^v: zur Gurttrommel- » achse parallel verlaufender, am Gehäuse (1) befestigter Lagerbolzen (17) ragt, auf dem eine Schraubenfeder (18) angeordnet ist, deren beide Windungsenden (19) auf verschiedenen Seiten des Lagerbolzens (17) tragend in den Bremsring (12) ^⁰ eingreifen.

4 Wickelautomat nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsring (12) i,i der unteren Hälfte zusätzliche Pendelgewichte (20) aufweist.

5. Wickelautomat nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der den Bremsring (12) tragende Lagerbolzen (17) wahlweise an verschiedenen Stellen des Gehäuses (1) im Umfangsbereich der Kupplungsscheibe (8) einsetzbar ist. ^v>

6. Wickelautomat nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsbacken (13) aus elastischem Werkstoff bestehen.