DE1505781A1 - Abfahrtschlitten - Google Patents

Description

• A b f a h r t a c h 1 J t t e n Die am meisten verbreiteten Abfahrtschlitten haben Kufen und werden beim Fahren hauptsächlich mit den Füssen gesteuert. Es sind neuerdings auch schalenförmige Abfahrtschlitten bekannt gewordent deren Schale etwa die Form eines runden Pfannendeckels hat. Diese Schlitten können bei der Abfahrt überhaupt nicht gesteuert werden. Die Erfindung bezweckt einen schalenförmigen Abfahrtschlitten zu schaffen, der durch Gewichtsverlagerung gesteuert werden kann. Der erfindungsgemässe Schlitten zeichnet sich aus durch eine muldenförmige Schale mit einem Boden, der vorne aufwärtsgebogen ist undseitlich über Kanten in zwei zur längsmittelebene symmetrischen, einwärte nach unten-geneigten Seitenwänden übergeht, welche Kanten nach vorne hin divergieren.
• In der Zeichnung ist ein Ausführungebeispiel des Erfindungegegenstandes dargestellt. Es ists Fig. 1 eine Seitenansicht eines Schlittens; Fig. 2 eine Draufsicht zu Fig. 1, und Fig. 3 eine Hintenansicht zu Fig. 1 und 2.
• Der dargestellte Schlitten besteht hauptsächlich aus einer muldenförmigen Schale lt die z.B. aus glaafaserverstärktem Polyester besteht. Auf dem hinteren Teil der Schale 1 ist ein Sitzkiseen 2 befestigt, das um die Struktur der Schale besser erkennen zu lassen nur strichpunktiert gezeichnet ist. Ferner sind an der Schale 1 seitlich zwei Handgriffe 3 befestigt und ist vorne an derselben eine kleine Bride 4 angebracht, an der man eine Schnur befestigen kanng um den Schlitten zu ziehen.
• Die Schale 1 weist einen Boden 5 auf, der nach vorne hin aufwärts gewölbt ist und seitlich durch zwei zur Längsmittelebene des Schlittens symmetrischeg nur angenähert ebene Seitenwände 69 welche den Hängen einer Talmulde vergleichbar sind und unter einem in der Hintenansicht etwa zwischen 53 0 und 45 0 veränderlichen Winkel zum hinteren Teil des Bodens 5 geneigt sind. Der Uebergang des Bodens 5 in die Seitenwände 6 erfolgt über zwei Kanten 7, die hinten zueinander parallel sind und vorne in stetig zunehmendem Masse auseinander streben, also divergierend sind.
• An die Seitenwände 6 schliessen sich über Kanten 8 zwei aussen leicht nach unten geneigte Seitenlappen 9 an, an denen vorne die bereits erwähnten Handgriffe 3 befestigt sind, z.B. mittels Nieten 10. Die Kanten 8 divergieren nach vorne ebenfalls in stetig zunehmendem Masse und sind auch nach hinten leicht divergierend. Wie aus Fig. 1 ersichtlich ist, sind die Seitenlappen 9 nach oben hin konkav.
• Der Boden 5 weist zwei zu seiner längsmittelebene symmetrische und parallele Sicken 11 die auf der oberen Fläche den Bodens 5 Rippen, auf seiner unteren Fläche dagegen Nuten bilden.
• Der Benützer den Schlittensq der natürlich auf dem Kissen 2 sitzt und die Griffe 3 mit den Händen fasati wird bei angezogenen Knien seine-Füase auf dem vorderen Teil des Bodens 4 abstützen, etwa an den strichpunktiert umrandeten Stellen 12.
• Während die üblichen Kufenschlitten beim Abwärtafahren in erster Linie mit den sich auf der Piste abstützenden Püssen des Benützers gelenkt werden, erfolgt beim vorliegenden Schlitten das lenken ausachliesolich durch Gewichtsverlagerung. Sitzt der Fahrer schön mittigg so fährt der Schlitten gradaus, wobei die nach unten konkaven Längesicken 11 einer Richtungs-.änderung entgegenwirken. Verlegt der Fahrer sein Gewicht nach rechtsp-so schneidet die rechte Kante 7 stärker in den Schnee ein als die linke Kante 7, und dies hat wegen des nach rechte auswärts gebogenen, vorderen Teiles der rechten Kante 7 eine Rechtsschwenkung ies Schlittens zur Folge. Umgekehrt wird der Schlitten nach linke abgelenkt, wenn der Fahrer sein Gewicht nach linke verlagert. Das Fahren in einem derartigen Schlitten stellt an die Geschicklichkeit den Fahrern andere Anforderungen als diettlichen Kufenschlitten und es ist zu erwarten, daso der beschriebene Schlitten von Sportbeflissenen, insbesondere von Kindern, gerne benützt werden wird.
• Gegenüber den nicht lenkbaren OPfannendeckel11-Schlitten hat der vorliegende Schlitten den Vorteil der Lenkbarkeit und gegenüber Kufenschlitten denjenigen, daso der Fahrer besser vor dem Schnee geschützt ist. Ferner ist der beschriebene Schlitten auch besonders gut zur Fabrikation in groseen Serien geeignet# da die Schale 1 in einem Stück gepresst werden kann. Uebrigens muas die Schale 1 nicht unbedingt aus Kunststoff hergestellt werden; man kann dieselbe z.B. auch sehr wohl aus leichtmetall stanzen und pressen. Selbstverständlich kann man für die Schale 1 auch einen in seiner Masse gefärbten Kunststoff verwenden, so daso die Schale ihre Farbe dauernd behält und nicht durch Abnützung einer Oberflädhenfarbe unansehnlich wird.

Claims (1)

1. t 0 n t a n a p r U a h o