DE1505169A1

DE1505169A1 - Reifenschutzkette

Info

Publication number: DE1505169A1
Application number: DE19651505169
Authority: DE
Inventors: Werner Rieger
Original assignee: RUD Kettenfabrik Rieger und Dietz GmbH and Co KG
Current assignee: RUD Kettenfabrik Rieger und Dietz GmbH and Co KG
Priority date: 1965-06-11
Filing date: 1965-06-11
Publication date: 1969-11-06
Also published as: US3426823A; CH447844A; DE1505169B2; FR1453573A; AT265887B; SE316096B; GB1141677A

Description

DIPL-ING. DIETER JANDER DR.-ING. MANFRED BONING

PATENTANWÄLTE 1 BERLIN 33 (DAHLEM)

HOTTENWEG 11 TELEFON 761303

Dr.Expl

505169

280/LO788 DE

11.

Patentanmeldung der Firma

RUD - Kettenfabrik
Rieger & DIe¹Iz
TJnterkoohen/WUrtt.

»Reifenschutzkette*

Die Erfindung bezieht sich auf eine Reifenschutzkette, deren Netzform aus aneinanderliegenden Sechsecken besteht, deren Seiten aus je einem senkrecht zur Reifenfläohe ausgerichteten Element und deren Ecken aus je einem parallel zur Reifenfläohe ausgerichteten Element gebildet werden.

Bei bekannten Ausführungsformen dieser Art sind die parallel zur Reifenfläohe liegenden Glieder Ringe, Letztere haben den Nachteil, daß sie insbesondere bei großen Sohaufelladern mit der Zeit in Fahrtrichtung zusaninengedrüokt werden.

Durch die Erfindung wird dieser Nachteil beseitigt. Sie besteht darin, daß die parallel zur Reifenfläche

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auegerichteten Elemente ovale Kettenglieder sind, deren Längsachsen quer zur Fahrtrichtung liegen, (./ie die senkrecht zur Reifenfläche ausgerichteten Elemente ausgebildet sind, ist zunächst gleichgültig.)

Ifan kann sich die quer zur Fahrtrichtung liegenden ovalen Glieder aus Ringen entstanden denken, die bereits bei der Fertigung eine Zusammendrückung erfahren haben. Die ovalen Glieder befinden sich also schon in der Form, in welche die Ringe der bekannten Reifenschutzketten erst beim Einsatz durch die dabei auftretenden Kräfte hinstreben, (Die Kettenglieder fallen vor dem Berührungsbereioh zwischen Rad und Untergrund teilweise verdreht und ungeordnet auf den Untergrund und werden infolgedessen extrem auf Biegung beansprueht«) Die ovalen Glieder sind insofern stabiler und daher haltbarer als Ringe,

Eine vorteilhafte Veiterentwiclclun-r der Erfindung besteht darin, daß die Teilung der ovalen Kettenglieder etwas grosser als die dreifache stärke der senkrecht zur Reifenlauffll'.che ausgerichteten Elemente ist. Insbesondere soll erfindungsgsmäß t » 3,2 d sein, wobei t die Kettenteilung und d die Stärke der Gliedschenkel ist. Die lichte Jeite der ovalen Kettenglieder ist also so beschaffen, daß drei senkrecht zur Reifenlaufflache angeordnete Elemente gut darin Platz haben, die Gliedöffnung praktisch vollständig ausfüllen und infolgedessen eine Abstützung der ovalen Kettenglieder bewirken.

Besonders zweckmäßig ist es, wenn die senkrecht zur Reifenlauffläche angeordneten Elemente ebenfalls ovale Kettenglieder sind. In diesem Fall besteht das gesamte Netz aus

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einheitlichen Gliedern. Der Vorteil einer solchen Reifenschutzkette besteht überdies darin, daß sie sehr einfach herstellbar ist, wie sieh im ZusamAenhang mit dem in der einzigen Figur der Zeichnung veranschaulichten Ausführungsbeispiel zeigen wird.

Dieses besteht aus ovalen Kettengliedern 1 und 2, die zu Sechsecken 3 zusammengeschlossen sind. Die parallel zur Reifenoberfläche liegenden Glieder 1 bilden die Eckpunkte und die senkrecht zur Reifenoberfläehe angeordneten Glieder 2 die Seiten der Sechsecke 3« ί-iit 4 sind Kettenschlösser, bezeichnet, die einerseits di· einseinen tfttMtüoke, aus denen die gesamte Reifenschutzkette besteht, untereinander und andererseits die Netzstücke mit den auf dtr Außen- bzw. Innenstirnlrante des Reifens liegenden Seitenketten 5, 6 und verbinden. Die Teilung t der Glieder 1 bsw, 2 ist 3,2 d, wobei d die Dicke der Glieder ist. DIt Innere Breite der Glieder 1 bzw. 2 ist 1,2 d. Die Fahrtrichtung wird durch den Ffeil 8 veranschaulicht.

Die parallel zur Reifenoberf1'ehe liegenden Glieder 1 sind sämtlich quer zur Fahrtrichtung angeordnet. Han kann sie sich aus Ringen entstanden denken, die in Fahrtrichtung zusammengedrückt worden sind· Da in dieser Richtung auf die parallel zur Reifenlaufflache liegenden Elemente, insbesondere bei großen Schaufelladern und Sera?ern, erhebliche Verformungskräfte beim Auflaufen der losen, In Fahrtrichtung vor dem Berührungsbereich zwischen Rad und Untergrund befindlichen Netzteile auf den Untergrund wirken, sind die erfindungsge- !

maß angeordneten ovalen Glieder wesentlich stabiler als Die dargestellte Reifenschutzkette besitzt einen weiteren

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Vorteil, da sie sehr einfach herstellbar ist. Sie "besteht nämlich im Grunde genommen aus im wesentlichen quer zur Fahrtrichtung liegenden normalen Kettensträngen und einzelnen quer zu diesen Strlangen angeordneten Gliedern 9, die jeweils zwei parallel zur Reifenlauffläche angeordnete Glieder 1 miteinander verbinden. Bei der Herstellung hat man im wesentlichen die Kettenstränge zu fertigen, was vollautomatisch erfolgen kann; man muß dann die Stränge nebeneinander anordnen und anschließend die quer zu den Strengen ausgerichteten Verbindungsglieder 9 einfügen.

DJ: KK

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Claims

Pat entansprüche :

I) Reifenschutzkette, deren Netzform aus aneinanderliegenden Sechsecken besteht, deren Seiten aus je einem senkrecht zur Reifenfläche ausgerichteten Element und deren Scken aus je einem parallel zur Reifenfläche ausgerichteten Element gebildet werden, dadurch g e k e η η "9-1 c h η e t , daß letztere (1) ovale Kettenglieder sind, derc-n Längsachsen quer zur Fahrtrichtung (8) liegen.
2) Reifenschutzkette nach Anspruch 1, dadurch g e k e η η ζ e ;i c h net, daß die Teilung der ovalen Kettenglieder (1) etwas gro£'?r als die dreifache Starke der senkrecht zur Reifenlauffläche ausgerichteten Elemente (2) ist.
3) Reifenschutzkette nach Anspruch 2, dadurch g e k e η η -

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dal?· die Teilung t der ovalen Ketten-

•-u;r (1) zwischen 3,1 und 3,5 d liegt,

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Dicke der senkrecht zur ReifAnlauffläche angeordneten Elemente (2) ist,
4) Reifenschutzkette nach Anspruch 3, dadurch g. e k e η η zeichnet , daß t = 3,2 d ist.
5) Reifenschutzkette nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet , da? die innere Breite b^ der ovalen Kettenglieder (1) etwas größer als die Dicke d der senkrecht zur Reifenlaufflache angeordneten Elemente (2)
6) Reifenschutzkette nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet , daß b_i = 1,2 d ist.
T) Reifenschutzkette nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet , daß die senkrecht zur Reifenlauffl'iche angeordneten Elemente (2) ovale Kettenglieder sind.
8) Reifenschutzkette- nach Anspruch 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, da 13 die senkrecht zur Reifenfl'che angeordneten ovalen Kettenglieder (2) entsprechend den in den Ansprüchen 3 bis 6 angegebenen Dimensionen ausgebildet sind.

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