SE510559C2 - Hjul för frammatning av långsträckta föremål såsom trädstammar - Google Patents

Description

lO 15 20 25 30 510 559 2 i toppänden. Matarhjulen har nu till uppgift att utveckla erforderlig friktionskraft mot hela matningsförloppet vid dessa varierande diameterförhållanden. stammen under Enligt ovan frammatas stammen med sin översida i väsentligen oförändrat höjdläge varvid stammens översida befinner sig ungefär på samma nivå som översidan av matarhjulen respektive i höjd med den elastiska stödbanans överkant. Detta innebär att stammen under sin passage mellan matarhjulen kommer att intaga olika höjdlägen relativt matarhjulen. En stam vars rotände har större diamter än bredden av nmtarhjulen kommer i början av matningen att intaga ett excentriskt höjdläge i vilket stammens underdel abefinner sig under matarhjulens undersida. Vid fortskridande matning kommer stammen att intaga ett i vertikalled centrerat läge mellan matarhjulen för att slutligen vid matning av toppänden intaga ett excentriskt övre höjdläge mellan matarhjulens övre partier.

De krafter påverkar väsentligen som matningsförloppet är rullningsmotstàndet av matarhjulen, dvs. deformationsarbetet i det elastdäck, som bildar den elastiska stödbanan, kvistavskärningskraften samt friktionskraften mellan kvistknivar och stam respektive mellan marken och den på marken släpande trädkronan. I föreliggande sammanhang är särskilt matarhjulens rullningsmotstànd av intresse. Det är önskvärt att så lågt specifikt åstadkomma erforderlig matningskraft vid matningstryck som nñjligt mellan nmtarhjul och stam, så att stammens ytskikt ej skadas. Anliggningsytan mellan stammen och matarhjulet skall med andra ord vara så stor som möjligt, vilket innebär att matarhjulet med dess kättningnät skall vara i stånd att så effektivt som möjligt ansmyga sig till stammen under hela matningsförloppet från stammens rotände med största 10 l5 20 25 30 3 510 559 diameter till dess toppände med minsta diameter. Kättningnätet skall under hela detta förlopp kunna ansmyga sig till stammen och àstadkomme ett effektivt grepp mot denna.

Ett känt matarhjul för ifrågavarande ändamål enligt SE 8902493-9 omfattar två cirkulära sidostycken och ett mellan omkretsen av dessa monterat kättingnät bestående av till varandra i knutpunkter kopplade kättinglänkar. Detta kättningnät följer en rotationsyta kring hjulets axel med en konkav profil. Sidostyckena är företrädesvis utförda i form av stela metallplåtar, varvid kättningnätets infästningspunkter utmed plåtarnas periferi kan vara något axiellt eftergivliga.

Konstruktionen innebär en förbättring gentemot tidigare kända matarhjul för ifrågavarande ändamål, men har likväl vissa begränsningar i avseende på förmåga att effektivt ansluta sig till det under matningsförloppet successivt ändrade tvärsnittet av stammen från dennas rotände till dess toppände. Hjulets konkava profil ger en relativt stor anliggningsyta mot stammen vilket är en fördel. Emellertid kan detta också innebära en nackdel vid stammens passage i toppänden. Vid relativt liten diameter och stor bredd på matarhjulen kan minsta möjliga konkavitet bli så stor att matarhjulens periferiytor går emot varandra och avlastar trycket mot stammen.

Ett ytterligare känt matarhjul för ifrågavarande ändamål enligt SE 9000590-1 arbetar även med en koncentrisk friktionsbana i form av ett kättingnät, som följer en rotationsyta med konkav symmetrisk profil i ett plan genom hjulets axel. Kättningnätet vilar i detta fall på en med rotationsytan sammanfallande elastisk stödbana utgörande periferiytan av ett på matarhjulet monterat elastdäck. Kättningnätet är kopplat till matarhjulets hjulfälg och sträcker sig över den elastiska stödbanans 10 15 20 30 510 559 4 kantpartier. I detta fall kombineras den jämna gripförmågan av ett konkavt kättningnät med elasticiteten och ansmygnings- förmågan av ett gummidäck. Risken för slirning mellan hjulfälgen och ett på gummidäcket monterat kättningnät utan fall däck förbindelse med hjulfälgen är i detta eliminerad.

Gummidäcket kan vara ett pneumatiskt eller ett pä hjulfälgen fastvulkat massivt gummidäck. Under drift utsättes gummidäcket för ett betydande deformationsarbete med åtföljande kraftig uppvärmning av däcket och utmattning av gummimaterialet, vilket särskilt gör sig gällande genom att gummidäcket under frammatning' av' en trädstanl med successivt ändrad diameter kommer att utsättas för en ojämnt fördelad deformation, som underhand ändrar dess tvärsnitt och koncentreras till olika partier av däcket under motsvarande utmattning av materialet i däcket. Ett pneumatiskt däck blir härigenom lätt utsatt för punkteringar medan ett massivt däck tenderar att lossna fràn hjulfälgen.

Uppfinningen har till syfte att àstadkomma ett matarhjul som förenar den konstruktiva stabiliteten av ett matarhjul med en friktionsbana bestående enbart av ett vid ytterperiferin av bärande sidoplàtar kopplat kättingnät med ansmygningsförmågan av ett matarhjul, där kättningnätet uppbäres på eai elastisk stödbana, varigenom uppnås att hjulet arbetar under god ansmygning till trädstammen och motsvarande hög gripförmàga under hela matningsförloppet av trädstammen från dess grövre rotände till dess klenare toppände. Genonl matarhjulets förbättrade gripförmàga enligt uppfinningen kan matningen utföras vid relativt mindre anpressningskraft och motsvarande mindre effekt för drivning av matarhjulen. lO 15 20 30 5 510 559 Detta syfte av' uppfinningen uppnås genom ett matarhjul med kännetecken enligt åtföljande patentkrav 1.

Den yttre profilen av elastdäcket med därtill anslutet kättingnät, såsom betraktad i axialsnitt genom hjulets axel, kan sträcka sig utmed en med hjulets axel parallell rät linje eller vara krökt i riktning mot hjulets axel.

Vid användning av ett kättingnät i form av ett s.k. diagonalnät, varvid kättingsträngarna sträcker sig j. motsatta lutningar mellan sina infästningspunkter, är längden av dessa kättingsträngar i sträckt tillstånd större än det rätlinjiga avståndet mellan infästningspunkterna. Härigenom kommer kättingsträngarna i obelastat tillstånd av hjulet att följa en utåtriktad båge mellan infästningspunkterna och vid inåtriktad radiell belastning under deformering av elastdäcket intaga ett slakt läge för att slutligen. intaga ett motsatt inåtriktat krökt och sträckt ändläge, i vilket kättingsträngen väsentligen upptager den radiella belastningen från trädstammen när denna befinner sig tillnärmelsevis i ett mittläge mellan matarhjulets sidostycken.

Elastdäcket kan bestå av massivt material eller i en särskilt fördelaktig utföringsform ha ett med hjulets axel koncentriskt hålrum, som är öppet mot hjulfålgen och avgränsar sidopartier av elastdäcket med relativt större väggtjocklek och ett mittparti med relativt mindre väggtjocklek.

Sistnämnda utformning av elastdäcket tillåter en smidig anpassning till objekt av varierande diameter såsom rot- respektive toppände av en trädstam, vid relativt stor 10 15 20 30 510 559 ifs ansmygningsyta mellan trädstammen och matarhjulets elastiska stödbana.

Förloppet vid matning av ett objekt i form av en trädstam med en relativt grövre rotände och. smalare toppände utspelas på följande sätt.

Trädstammen anligger under matningen med sin översida mot ett fast anslag tillnärmelsevis i höjd med matarhjulens övre sidostycken. Trädstammen frammatas med rotänden före. Rotänden kan ha större diameter än det vertikala avståndet mellan matarhjulets sidostycken. I början av matningsförloppet anligger trädstammen via kàttingnätet mot respektive nedre hörnpartier av matarhjulens elastdäck på ömse sidor om stammen samt i sin överdel mot det fasta anslaget, under elastisk intryckning av matarhjulens respektive elastdäck. Matarhjulens kättingnät följer därvid deformationen av elastdäcket över ett begränsat anliggningsområde av matarhjulets periferiyta.

Belastningen mot trädstammen utövas väsentligen elastiskt från elastdäckets nedre hörnparti. Trädstammen styres under en form av trepunktanliggning mot de båda nmtarhjulen samt det övre anslaget.

Vid fortskridande frammatning under successivt minskad diameter av trädstammen kommer denna att närma sig ett läge tillnärmelsevis mitt emellen matarhjulens sidostycken och därvid via kättingnätet anligga mot mittpartiet av respektive elastdäck. Detta mittparti utvecklar en relativt mindre motkraft mot anpressningstrycket, vilket medför en motsvarande intryckning av kàttingnätet, vilket intryckes så att det väsentliga mottrycket mot trädstammen övertages av kàttingnätet under sträckning av kättingsträngarna till deras motsatta inre 10 15 20 25 7 510 559 ändläge. Trädstammen är nu styrd väsentligen av de båda mot varandra vända kättingnäten, vilkas kättingsträngar till större delen av sin längd omsluter trädstammen över en del av dess omkrets på motsatta sidor av stammen. Det relativt tunnare mittpartiet av elastdäcken utövar i detta läge endast en mindre del av det totala anpressningstrycket, liksom ej heller elastdäckens hörnpartier.

Vid fortskridande frammatning av trädstammen, när stammens övre del med mindre diameter på liknande sätt via kättingnätet anligger mot respektive elastdäck och mot det övre fasta anslaget, utövas anliggningskraften väsentligen äter av elastdäcket från dess övre hörnparti under fortgàende sträckning av ingripande kättingsträngar som följer den nedre periferiytan av elastdäcket under anliggning mot denna.

Matningsförloppet enligt ovan är beskrivet vid användning av ett elastdäck med hålrum och ett mittparti med relativt mindre väggtjocklek. Ett liknande förlopp utspelas vid användning av ett massivt elastdäck bestående av material med lämpligt avpassad eftergivlighet vid kompression. Detta gäller såväl när det massiva eller hålrumsförsedda elastdäcket har rak profil eller lämpligt avpassad konkav profil, varvid den radiellt yttre profilen av stödbanan i axialsnitt följer en i riktning mot hjulets axel symmetriskt krökt linje.

Genom att elastdäcket är flytande monterat på hjulfälgen och sålunda ej fastvulkat vid denna bortfaller kravet att hjulfälgen skall vara utförd av ett för fastvulkning lämpat material såsom företrädesvis stål. Hjulfälgen kan istället vara utförd av annat lättare material i form av lämplig legerad lättmetall. Härigenom erhålles ett matarhjul av lätt 10 l5 20 25 30 510 559 8 konstruktion, vilket är särskilt lämpat för skördaraggregat av engreppstyp.

Uppfinningen beskrives nedan i form av utföringsexempel och med hänvisning till bifogade ritningar.

Figur la-c visar schematiskt ett matarhjul av föreliggande slag med konkav profil och rätlinjigt sträckta kättingsträngar av ett diagonalnät.

Figur 2a-c visar schematiskt ett matarhjul enligt uppfinningen med konkav profil och bàgformade kättingstràngar av ett diagonalnät.

Figur 3a-c visar schematiskt ett matarhjul med rak profil och bàgformade kättingsträngar enligt uppfinningen.

Figur 4a-b visar schematiskt ett matarhjul enligt figur 2a-c med kättingsträngarna átergivna i ett snittplan IV-IV.

Figur 5 är ett schematiskt delsnitt av matarhjulet enligt figur 2a-c visande sträckningen av kättingsträngarna i närmare detalj.

Figur 6 'visar tvà samverkande matarhjul, delvis j. snitt, i obelastat tillstànd med konturen av en mot matarhjulen anliggande trädstam.

Figur 7 visar det vänstra matarhjul enligt figur 6 i anliggning mot rotänden av en trädstam under anpressning mot denna. lO 15 20 25 37) 9 510 559 Figur 8 visar motsvarande matarhjul i delsnitt under anliggning trädstammens mittparti.

Figur 9 visar motsvarande matarhjul i delsnitt under anliggning mot trädstammens toppände.

Figur la-c visar ett känt matarhjul med ett kåttingnät 1 bildat av varandra korsande diagonala kättingsträngar 2. I det visade fallet är dessa kättingsträngar 2 sträckta och följer sålunda en rät linje mellan infästningspunkterna e-e på den yttre omkretsen av respektive sidostycken 3. Ett par varandra korsande kättingsträngar kommer i detta fall att ligga i ett plan I-I såsom visat på figur lb. På höger sida av denna figur är såsom jämförelse markerad profilen av ett elastdäck 5, vars profil i axialsnitt följer kättingnätet. Ett dylikt elastdäck ingår ej i detta kända matarhjul med självbärande diagonalnät. visar i schematisk framställning ett matarhjul Figur 2a-c enligt uppfinningen. Figur 2c är en halverad ändprojektion av matarhjulet enligt figur 2a medan figur 2b visar natarhjulet enligt figur 2a i sidovy. Matarhjulet har ett kättingnät i form av ett diagonalnät, varav en kättingsträng 2 såsom visat sträcker sig mellan fästpunkter e,e på omkretsen 4 av respektive motstående sidostycken 3,3. Längden av dessa kättingsträngar 2 är större än det rätlinjiga avståndet mellan infästningspunkterna e,e. Kättingsträngarna har därigenom möjlighet att inställa sig i en utåtriktad bàgform 2y eller en inåtriktad bågform 2i relativt hjulets axel. Kättinglänkarna är kopplade till varandra med axiellt spel, som tillåter kättingsträngen att i erforderlig grad förkortas vid övergång i ett diagonalplan mellan sina möjliga ändlägen. Figur 2b visar kättingnätets profil i hjulets axialplan när kättingsträngarna 10 15 20 30 510 559 10 är sträckta i. sitt yttre läge 2y, vars projektion i. hjulets axialplan är visad på figur 2b. Kurvan 2i visar kättingsträngens motsvarande projektion efter intryckning till sitt inre ändläge.

Kättingsträngarna 2 hálles i sitt yttre ändläge under anliggning mot en elastisk stödbana 6 utgörande periferiytan av ett på matarhjulet monterat elastdäck 5. Stödbanan 6 sträcker sig koncentriskt kring hjulets axel. Vid radiell belastning mot matarhjulet från ett objekt med ett väsentligen cirkulärt tvärsnitt (trädstam) utsättes matarhjulets anliggningsparti för elastisk intryckning' mot hjulets axel. Under anliggning mot stödbanan 6 intryckes den betraktade kättingsträngen. 2 till sitt inre ändläge 2i, i vilket läge objektet - såsom närmare förklaras nedan - väsentligen uppbäres av kättingnätet under större eller mindre medverkan av elastdäcket. Samspelet mellan kättingnätet och den elastiska stödbanan ändras i beroende av objektets dimensioner och läge i förhållande till matarhjulets stödbana.

Figur 3a-c visar på motsvarande sätt ett matarhjul med en stödbana som i obelastat tillstånd följer en rak cylindrisk yta kring hjulets axel. Kättingsträngen 2 sträcker sig i obelastat yttre läge mellan infästningspunkterna e,e diagonalt över den cylindriska ytan 6 av elastdäcket 5. Vid radiell intryckning av elastdäcket intager kättingsträngen ett inàtriktat krökt läge utgörande spegelbilden av den visade yttre sträckningen 2y.

Detta läge är ej visat på figuren.

Figur 4a och 4b visar ett matarhjul svarande mot figur 2a-c. En diagonal kättingsträng 2 är såsom tidigare visad i ett yttre läge 2Y och ett inre läge 21 samt ett mellanläge 20. Sistnämnda lO l5 20 30 11 510 559 läge 20är ett mellanläge i vilket kättingsträngen sträcker sig löst mellan sina infästningspunkter e,e. Figur 4c är ett diagonalsnitt utmed linjen IV-IV pà figur 4a och visar kättingsträngens olika lägen enligt ovan i direkt sidoprojektion med aktuella dimensioner. Kättingsträngen i läget 2Y är en spegelbild av kättingsträngen i det inre läget 2i, med dessa ytterlägen på vardera sidan av det slaka mellanläget 2w Såsom framgår av ovanstående kommer kättingsträngen i alla uppträdande deformationstillstànd av elastdäcket att anligga mot detta. I obelastat tillstànd. följer kättingsträngen den yttre stödbanan. av elastdäcket och anligger fortfarande mot stödbanan, när banan anpressas mot det frammatade objektet. Vid fortgàende anpressning kommer kättingsträngen att intaga ett obestämt avspänt läge mellan infästningspunkterna till dess den uppnår sitt inre slutläge, i vilket den kan upptaga hela anpressningskraften. Enligt ovan upptager elastdäcket därvid en mindre del av anpressningskraften, beroende på hur denna kraft ansättes mot matarhjulet. Vid ett objekt med relativt stor diameter kommer en betydande del av anpressningskraften att upptagas av elastdäckets massiva nedre hörnparti, medan ett objekt med relativt liten diameter kommer att utveckla en stor del av anpressningskraften. mot elastdäckets övre hörnparti.

Väsentligt är därvid att kättingsträngen i sitt mellanläge 20 är slak. En mellan infästningspunkterna rätlinjigt inspänd kättingsträng kommer vid radiell anpressning mot matarhjulet att utsättas för mycket stora inspänningskrafter. Erfarenheten visar att sådan anordning tenderar att en kättingsträng i överbelastas under motsvarande överbelastning av sidoplátarna.

Detta förhållande kan uppträda vid ett känt matarhjul enligt figur la-c. lO 15 20 m) UI 30 510 559 12 I praktiken föredrages ett matarhjul med en profil i axialsnitt enligt figur 2 eller 3, såsom mest lämpad för frammatning av Objekt med cylindriskt avsmalnande tvärsnitt, såsom trädstammar och liknande. Ett matarhjul med en i axialsnitt utåtbuktande profil är i och för sig tänkbar men av mindre praktiskt intresse för trädstammar.

Figur 5 visar i närmare detalj den vänstra profilen av matarhjulet enligt figur 2b. Såsom framgår av figuren uppvisar projektionen av kättingsträngen 2 i axialsnitt en utbuktning sl i riktning radiellt utåt från motsvarande projektion av en rätlinjig kättingstrång enligt linjen I-I, och en motsvarande utbuktning sz i riktning radiellt inåt från nämnda projektion enligt linjen I-I, varvid sl är lika med sr Figur 6-9 visar en praktisk utföringsform av matarhjul enligt figur 3a-c.

Enligt figur 6 befinner sig två samverkande matarhjul 10,10 med cylindrisk profil i anliggning mot ett väsentligen cylindriskt objekt 11. De mot objektet vända hälfterna av matarhjulen är visade i snitt. Den högra hälften av det högra matarhjulet är utelämnad på figuren. Matarhjulen antages beröra objektet utan att utöva något tryck. mot detta. Objektet styres i höjdled genom anliggning mot ett fast anslag 12. Matarhjulen är roterbara i \motsatta riktningar kring respektive axlar X-X.

Varje matarhjul har ett cylindriskt rörformat hjulnav 13 med en hjulfälg 14, från vilken utgår två identiska cirkulära sidostycken eller hjulskivor 15,15 i vardera änden av hjulnavet 13. Mellan hjulskivorna 15,15 sträcker sig ett kättingnät 1 utmed hela omkretsen av hjulskivorna. Kättingnätet är ett s.k. lO 15 20 30 13 i 510 559 diagonalnät omfattande ett antal i knutpunkter till varandra anslutna kättingsträngar med inbördes lika lutning mot hjulet axel X-X. Kättingnätet är fäst vid. omkretsen. av respektive hjulskivor 15 i fästpunkter 16. Kättingnätet 1 har i axialsnitt rak profil. Mellan hjulskivorna 15,15 befinner sig ett med hjulnavet och kättingnätet koncentriskt elastdäck 5, som sträcker sig med oförändrad profil kring hjulets axel.

Kättingnätet 1 anligger utmed omkretsen mot elastdäckets yttre stödbana 6. Elastdäcket 5 anligger á sin sida mot den yttre omkretsen av hjulfälgen eller navhylsan 14. För att elastdäcket skall kunna monteras på navhylsan 14 är en av hjulskivorna 15 demonterbart fäst pä navhylsan.

Elastdäcket. 5 är i. det visade fallet utformat med ett inre cirkulärt hälrum 18 med sådan profil att elastdäcket erhåller med relativt ringa väggtjocklek och ett mittparti 19 hörnpartier eller sidopartier 20 med relativt stort tvärsnitt.

Kännetecknande för uppfinningen är nu att elastdäcket 5 är flytande monterat på navhylsan 14 och uppbäres glidbart på denna under erforderlig styrning på navhylsan.

Detta utförande av matarhjulet innebär betydande fördelar och kombinerar den effektiva gripförmágan och stabiliteten av ett rent kättingnät med utökad ansmygningsförmåga till objekt med varierande diameter, utan de nackdelar med vilka tidigare matarhjul med elastiskt uppburen friktionsbana av' kättingnät varit behäftade.

Dessa fördelar av matarhjulet enligt föreliggande uppfinning framgår vid ett närmare betraktande av funktionsförloppet vid lO 15 20 30 510 559 14 matning av ett objekt 11 med successivt minskande diameter såsom visat på figur 7,8 och 9.

Figur 7 visar matarhjulet 10 i anliggning mot en sida av ett objekt 11. Ett motsvarande matarhjul anligger på liknande sätt mot den motsatta sidan av objektet. Objektet 11 såsom i detta fall en trädstam gripes och frammatas i sin relativt grövre rotände mellan ett par matarhjul 10, av vilka figuren visar det vänstra matarhjulet. Objektet 11 anligger under matningen med sin översida mot ett fast anslag 12, som befinner sig tillnärmelsevis i höjd med matarhjulets överdel. Diametern av objektet 11 förutsättes vara större än den axiella längden av matarhjulet 10. I det visade läget anligger objektet mot den nedre delen av matarhjulet och uppbäres väsentligen genom anpressning via kättingnätet mot det nedre hörnpartiet eller sidopartiet 20 av elastdäcket 5 samt ett motsvarande parti av motstående matarhjul. Samtidigt anligger objektet mot det fasta anslaget 12. Tvärsnittet av elastdäcket 5 deformeras i anliggningsområdet under viss intryckning även av elastdäckets mittparti 19. De diagonala kättingsträngarna 2 av kättingnàtet 1 följer kättingnätets deformation utan egentlig kraftupptagning i kättingsträngarna. Det väsentliga anliggningstrycket från matarhjulet utövas av elastdäcket i dess nedre massiva hörnparti.

Figur 8 visar motsvarande tvärsnitt efter frammatning av objektet 11 till ett läge där dess diameter har minskat så att diametern tillnärmelsevis svarar mot matarhjulets bredd eller axiella längd. Såsom framgår av figuren har matarhjulet nu närmat sig objektets 11 centrumlinje under motsvarande intryckning av elastdäckets mittparti 19 mot matarhjulets centrumlinje X-X. Kättingsträngarna har nu nått sitt bottenläge l0 15 20 25 30 15 510 559 2i enligt figur 5 och bildar den egentliga bärytan för objektet under någon medverkan från elastdäckets hörnpartier 20 och mittparti 19. Det observeras att denna anliggningsbild föreligger under större delen av frammatningen av ett objekt i form av en trädstam.

Figur 9 visar deformationstvärsnittet av elastdäcket 5 i slutet av matningsförloppet av ett successivt avsmalnande objekt såsom en trädstam ll. Det övre hörnpartiet 20 är här deformerat pä liknande sätt som vid figur 7 ehuru med mindre intryckningsradie och kättingsträngarna har liknande sträckning som i fall enligt figur 7. Objektet anligger fortfarande mot anslaget 12.

I det ovan beskrivna fallet är elastdäcket utformat med ett inre cirkulärt hålrum i sådan profil att elastdäcket omfattar två massiva motstående yttre kantpartier med» relativt stort tvärsnitt och ett mellanliggande mittparti med ringa väggtjocklek. Kättingnätets kraftansättning mot ett objekt med minskande tvärsnitt under matningen blir därigenom särskilt väl anpassad till ett objekt av sådan form. Matarhjulet kan sålunda med fördel hantera ett objekt som i början av matningen har en diameter överstigande matarhjulets bredd och i slutet av matningen, har en diameter som 'väsentligen understiger denna bredd. Matningskraften ansättes därvid elastiskt via kättingnätet mot objektet i början och slutet av matningsförloppet, i vilka lägen matningshjulet har förmåga att optimalt anpassa sig till en större och en mindre diameter av objektet under elastisk anpressning. Under huvuddelen av matningsförloppet ansättes anpressningskraften i. huvudsak direkt från kättingnätet i tillnärmelsevis symmetrisk lO 15 20 25 30 510 559 16 anordning, vilket alltid innebär den effektivaste kraftöverföringen mellan matarhjul och objekt.

I ovan beskrivna utföringsform har matarhjulets elastiska stödbana en profil som följer en med hjulets axel parallell rät linje, i ett plan genom hjulets axel. I föredragna praktiska utföringsformer kan emellertid denna profil följa en i riktning mot hjulets axel symmetriskt krökt linje, varigenom en ytterligare förbättrad ansmygning av kättingnätet till objektet uppnås.

Ett utmärkande särdrag av uppfinningen är att längden av kättingsträngarna mellan deras motsatta infästningspunkter är större än det rätlinjiga avståndet mellan dessa punkter.

Kättingsträngarna kan sålunda intaga tvà ändlägen under ständig anliggning mot elastdäckets yttre stödbana. Mellan dessa ändlägen är kättingsträngen ej sträckt och undviker det ovan diskuterade rätlinjiga mellanläge under sträckning i vilket kättingsträngen vid belastning skulle utsättas för mycket hög päkänning med risk att deformeras genom sträckning i sin längdriktning och med samhörande risk för deformation av infästningspartierna. Trots att kättingsträngarna i nätets anliggningsområde mot trädstammen sålunda intryckes till ett slakt läge, kvarhälles de likväl i sitt läge utmed kättinghjulets anliggningsyta under inpressning mellan elastdäcket och objektet.

Elastdäcket har i ovanstående beskrivning ett mot navhylsan öppet ringformat och med elastdäcket koncentriskt hàlrum.

Elastdäcket kan emellertid även vara utfört utan ett dylikt hälrum och sålunda bestå av en massiv ring vars tvärsnitt utfyller hela området mellan navhylsan och det omgivande 10 15 20 17 510 559 kättingnätet och med i övrigt motsvarande yttre profil. Detta massiva elastdäck utan inre hálrum kan i förekommande fall vara att föredraga vid behandling av objekt med mindre variation av objektets tvärsnitt, varvid objektet frammatas under mindre ändring av dess läge mellan matarhjulets sidostycken och anpressningskraften mot objektet lämpligen kan ansättas under större medverkan fràn den elastiska stödbanan. Ett elastdäck med lämpligt avpassad eftergivlighet kan därvid åstadkomma en förbättrad ansmygning till ett objekt med ojämn ytterprofil.

Kättingnätet kan vara ett rent diagonalnät eller ett kättingnät med sexsidiga mönsterelement med en zigzag-formad länkföljd, såsom beskrivet i nämnda patentansökning SE 9000590-1.

Claims (6)

10 15 20 25 30 35 510 559 IS' P A T E N T K R A V

1. Hjul för frammatning och styrning av långsträckta föremål, särskilt trädstammar och liknande, omfattande två med hjulets axel koncentriska och axiellt åtskilda stela cirkulära sido- stycken (3) och en mellan sidostyckenas ytterperiferi kopplad och med hjulets axel koncentrisk friktionsbana i form av ett kättingnät (1) bestående av till varandra i knutpunkter kopp- lade kättingsträngar (2) som sträcker sig i plan med motsatt lika lutningsvinkel mot hjulets axel och anligger mot en elastisk stödbana (6) utgörande periferiytan av ett på matar- hjulet monterat elastdäck (5), k ä n n e t e c k n a t av att periferiytan av elastdäcket (5) sträcker sig mellan sidostyckena (3,15) väsentligen fram till kättingsträngarnas (2) kopplingspunkter (16) på sidostyckenas ytterperiferi, och att längden av varje kättingsträng är större än det rätlinjiga avståndet mellan kättingsträngens kopplingspunkter (16) på respektive sidostycke, så att kättingsträngen under anliggning mot den elastiska stödbanan (6) kan intaga ett radiellt yttre utsträckt obelastat ändläge och vid radiellt inåtriktad lokal belastning från föremålet (11) kan intaga ett radiellt inre belastat sträckt ändläge närmare matarhjulets (10) axel (X-X) under anliggning mot föremålet (11). k ä n n e t e c k n a t radiellt yttre profilen av den elastiska stödbanan

2. Hjul enligt krav 1, av att den (6), betraktad i ett plan genom hjulets axel, följer en med hjulets såsom axel parallell linje.

3. Hjul enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a t av att den radiellt yttre profilen av den elastiska stödbanan (6), såsom betraktad i ett plan genom hjulets axel, följer en i riktning mot hjulets axel symmetriskt krökt linje. 10 15 20 'q 510 559

4. Hjul enligt krav 2 eller 3, k ä n n e t e c k n a t av att elastdäcket (5) har ett med hjulets (10) axel kon- centrisk och mot hjulets navhylsa (14) öppet hålrum (18) som avgränsar sidopartier (20) av elastdäcket med relativt större väggtjocklek och ett mittparti (19) med relativt mindre vägg- tjocklek.

5. S. Hjul enligt krav 2 eller 3, k ä n n e t e c k n a t av att elastdäcket (5) består av massivt material som utfyller hela området mellan däckets yttre stödbana (6) och den inre omkretsytan av elastdäcket, vilken i sin helhet anligger mot hjulets navhylsa (14).

6. Hjul enligt något av föregående krav, k ä n n e t e c k n a t av att den elastiska stödbanan (6) av elastdäcket utgör periferiytan av ett på matarhjulets navhylsa (14) i hylsans perifeririktning glidbart monterat elastdäck (5)-