CZ332998A3

CZ332998A3 - Řetěz pro dvojmontáž pneumatik

Info

Publication number: CZ332998A3
Application number: CZ983329A
Authority: CZ
Inventors: Larry C. Clark; David S. Jardin
Original assignee: Burns Bros Inc.
Priority date: 1997-10-20
Filing date: 1998-10-15
Publication date: 1999-07-14
Also published as: CA2249845A1; SK145098A3; EP0911194A2; EP0911194A3; US6085816A; PL329268A1; JPH11208225A; CA2249845C

Description

14/ a množství příčných prvků /16/, rozprostírajících se mezi bočními prvky /12, 14/, spojených s bočními prvky /12, 14/ a nesoucích adhezní prvky. Řetěz dále zahrnuje středový prvek /50/, který se rozprostírá ve směru obvodu pneumatik přes příčné prvky /16/, a který stahuje střední části příčných prvků /16/ do prostoru mezi pneumatikami v dvojmontáži. Středový prvek /50/ je tvořen jádrem obklopeným šroubovitou pružinou /59/. Jádro zahrnuje lano, které je šroubovité ovinuto drátem. Vnitřní průměr pružiny /59/ je větší než je průměr jádra, takže se pružina /59/ může na jádru pohybovat.

Řetěz pro dvojmontáž pneumatik

Oblast techniky

Vynález se týká řetězů určených pro pneumatiky v dvojmontáži. Zejména se pak týká řetězů lanového typu, určených pro dvojmontáže pneumatik nákladních vozidel.

Dosavadní stav techniky

V současnosti jsou známy řetězy pro pneumatiky lanového typu, mající dvojicí podlouhlých bočních prvků (jeden nebo oba z nich mohou zahrnovat lano) a dále množství příčných prvků (každý zahrnující lano nesoucí sadu adhezních objímek). US patent 5 056 574, udělený 15.10.1991, jehož majitelem je přihlašovatel tohoto vynálezu, popisuje a nárokuje podstatně zdokonalený řetěz pro pneumatiky lanového typu, u něhož příčné prvky vytvářejí klikatý vzor. Po instalaci takového řetězu na pneumatiky dvojmontáže kol, kde příčné prvky jsou nataženy kontinuálně přes běhouny pneumatik obou kol, jsou značné části těchto příčných prvků umístěny nad prostorem mezi pneumatikami. To vyvolává některé problémy, které se u těchto řetězů nevyskytují, jestliže jsou instalovány na pneumatiky jednotlivých kol. Příkladně, větší uvolnění příčných prvků, ke kterému dochází v důsledku toho, že část jejich délky není podepřena pneumatikou, může způsobovat nárazy příčných prvků do částí vozidla, poškození vozidla, stejně jako poškození těchto příčných prvků. Větší uvolnění způsobuje rovněž větší opotřebení příčných prvků způsobované jejich nárazy do země při otáčení kol. Navíc, uvolněné středové části příčných prvků mají snahu způsobovat narušení ···· ··

pravidelnosti vzoru tvořeného příčnými prvky a snižovat tak přilnavost, zejména při brzdění se zablokovanými koly.

Podstata vynálezu

Jak bude v další části podrobně popsáno, spočívá řešení uvedených problémů ve vytvoření vhodného obvodového středového prvku, který bude středové části příčných prvků stahovat do prostoru mezi běhouny pneumatik v dvojmontáži kol. Vytvoření vhodného středového prvku, zejména pro řetězy lanového typu, nebylo jednoduchou záležitostí. Středové prvky článkových řetězů, používané v minulosti u řetězů článkového typu určených pro pneumatiky v dvojmontáži neměly u řetězů lanového typu uspokojivé výsledky, a to v zásadě proto, že zde docházelo k problémům s opotřebením v místech styku středového prvku s příčnými prvky. Středové prvky dříve používané u dvojmontáži pneumatik spolu s adhezními deskami jsou pro použití u řetězů kabelového typu rovněž nevhodné.

Vynález vytváří vysoce účinné řetězy pro pneumatiky lanového typu, určené pro použití na pneumatikách v dvojmontáži kol, jejichž podstata spočívá v použití pružného a rozměrově stabilního středového prvku, tvořeného jádrem, které je obklopeno šroubovitou pružinou.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález bude dále popsán s odkazy na připojené výkresy, které zobrazují výhodná provedení tohoto vynálezu.

Obr. 1 zobrazuje neúplný půdorys řetězu pro pneumatiky podle prvního provedení tohoto vynálezu;

Obr. 2 a Obr. 3 jsou půdorysy koncových částí středového prvku, zobrazující jeho spojovací prvky;

Obr. 4 uvádí bokorysný pohled na spojovací prvky ve vzájemném záběru;

Obr. 5 zobrazuje půdorys části řetězu pro pneumatiky podle vynálezu v místě, kde jsou příčné prvky spojeny s bočním prvkem;

Obr. 6 je částečný řez, zobrazující ve zvětšeném měřítku detail konstrukce středového prvku;

Obr. 7 je bokorysný pohled na volitelně použitelný nástavec středového prvku;

Obr. 8 uvádí perspektivní pohled na řetěz pro pneumatiky podle prvního provedení vynálezu, který je nasazen na pneumatikách dvojmontáže kol;

Obr. 9 zobrazuje část půdorysu druhého provedení řetězu podle vynálezu; a

Obr. 10 je perspektivní pohled, zobrazující řetěz podle druhého provedení vynálezu nasazený na pneumatikách dvojmontáže kol.

Příklady provedení vynálezu

Jak je vidět na Obr. 1, zahrnuje řetěz 10 pro pneumatiky podle prvního provedení tohoto vynálezu dvojici podlouhlých bočních prvků 12, 14 a dále množství příčných prvků 16, rozmístěných mezi těmito bočními prvky 12, 14 tak, že tvoří stejnoměrný klikatý vzor. Každý boční prvek je přitom opatřen spolupůsobícími spojovacími díly, umístěnými na protilehlých koncích bočního prvku, pomocí nichž lze tento boční prvek vytvarovat do kruhovitého uspořádání. Například boční prvek 12, který se používá jako vnitřní boční prvek řetězu, je opatřen na jednom svém konci hákem 18 a na svém opačném konci okem 20 spolupůsobícím s hákem 18 tak, že z tohoto bočního prvku 12 lze vytvořit kruh s pevnou délkou obvodu. Boční prvek 14, který se používá jako vnější boční prvek • · · ► · <

·· · · řetězu, je opatřen destičkou 22 připevněnou k jednomu jeho konci a množstvím patek 24 připevněných k jeho druhému konci. Jedna nebo více patek 24 je vkládána do profilovaného otvoru 26 vytvořeného v destičce 22 tak, že boční prvek 14 je možno vytvarovat do kruhu s nastavitelnou délkou obvodu (v závislosti na počtu patek vložených do otvoru 26). Oba boční prvky 12, 14 mohou být vyrobeny z ocelového lana, avšak vnitřním bočním prvkem 12 může být i drátěná obruč. Každý příčný prvek 16 zahrnuje jádro ze stejného typu lana, které je výhodně ovinuto ocelovým drátem 28, nesoucí na sobě sadu adhezních prvků. Těmito adhezními prvky mohou být šroubovité drátěné objímky 30, skrz které ovinuté jádro lana prochází s mírnou vůlí, takže se objímky mohou na jádru otáčet (viz Obr. 5).

Jak je zobrazeno na Obr. 5, jsou příslušné konce každé dvojice za sebou jdoucích příčných prvků 16 připojeny k bočním prvkům pomocí spojovacích destiček 32, pevně připojených k bočním prvkům 12, 14. Každá spojovací destička 32 je přitom opatřena profilovanými otvory 34, do nichž jsou vloženy čepovité konce 36 lan příčných prvků 16. Každá spojovací destička 32 je také opatřena okrajovou částí, v níž jsou profilované otvory 34 vytvořeny, a která je přehnuta tak, aby pevně zachycovala čepovité konce 36 příčných prvků 16 mezi okrajovou částí a tělesem 40 spojovací destičky 32. Každý příčný prvek 16 je v blízkosti svých konců opatřen připevněnými opěrnými pouzdry 42, které slouží jako dorazy zabraňující kontaktu sousedících adhezních prvků 30 se spojovacími destičkami 32. Vzdálenost mezi opěrnými pouzdry 42 na opačných koncích každého příčného prvku 16 je výhodně postačující k tomu, aby umožnila určitý axiální pohyb adhezních prvků 30 podél příčného prvku 16.

Spojovací destičky 32 každého bočního prvku 12, 14 jsou rovnoměrně s odstupy rozmístěny po délce bočného prvku, a spojovací destičky vnějšího bočního prvku 14 jsou prostřídány s háčky 44 tak, že mezi dvěma po sobě jdoucími spojovacími destičkami 32 je vždy umístěn jeden háček 44. Tento háček 44 je k bočnímu prvku 14 trvale připojen tak, že boční prvek je pouzdrem 46 • · · • · · • ·· háčku 44 obklopen (viz Obr. 8), avšak s mírnou vůlí, takže polohu každého háčku 44 lze mezi sousedními spojovacími destičkami 32 upravovat.

Na Obr. 1 jsou zobrazeny pružné napínací pásky 48 (vpodstatě velké pryžové pásy), připojené (pro přepravní účely) k vnějšímu bočnímu prvku 14. Jak bude dále popsáno, jsou tyto napínací pásky 48 používány spolu s háčky 44 pro vyvození tahu v příčných prvcích 16.

Další podrobnosti řetězů pro pneumatiky mající zde jen obecně popsanou konstrukci, lze nalézt v popisu již zmiňovaného US patentu č. 5 056 574 a v US patentu č. 4 366 850, a rovněž v US patentu č. 3 752 204, na který je v popise US patentu č. 5 056 574 odkazováno.

Řetěz pro pneumatiky podle tohoto vynálezu dále zahrnuje podlouhlý středový prvek 50. Na Obr. 1 je tento středový prvek 50 pro jednodušší zobrazení znázorněn pod příčnými prvky 16, avšak toto není pracovní poloha středového prvku 50, jak bude zřejmé z následujícího popisu.

Středový prvek 50 řetězu, jak je vidět na Obr. 6, zahrnuje jádro 55, tvořené ocelovým lanem 56 ovinutým ocelovým drátem 58. které je obklopeno šroubovitou drátěnou pružinou 59, jejíž sousedící závity na sebe dosedají. Vnitřní průměr této šroubovité pružiny 59 je mírně větší než vnější průměr jádra 55 středového prvku 50, takže tato pružina 59 se může na jádru 55 pohybovat. Uvedeným lanem 56 je obvykle lano s vnějším průměrem 3,2 mm tvořené sedmi svazky, kde každý svazek má 19 pramenů. Ocelovým drátem použitým k ovinutí lana 56 je výhodně drát s vnějším průměrem 1 mm vyrobený z ocele s vysokým obsahem uhlíku, který je těsně navinut na lano 56 a tvoří tak jeho plášť s vnějším průměrem 5 až 5,1 mm. Šroubovitá pružina 59 je obvykle tvořena pokoveným pružinovým drátem o průměru 2,2 mm a má vnější průměr 16,9 mm a vnitřní průměr 12 mm. Materiál pružiny 59 je možno měnit a také rozměry pružiny se mohou v závislosti na velikosti pneumatik měnit. Příkladně, pružina 59 může být vyrobena z legovaného pružinového drátu o průměru 3 mm a může mít vnější průměr 18,3 mm při vnitřním průměru 13,6 mm. Jádro 55 středového prvku 50 řetězu musí být rozměrově stálé, tj. nesmí být snadno natažitelné (pružně nebo nepružně).

Středový prvek 50 řetězu je na svých protilehlých koncích opatřen spolupůsobícími spojovacími díly 52, 54. Jak je vidět na Obr. 2 až Obr. 4, zahrnují tyto spoluzabírající spojovací díly 52, 54 hák 66 umístěný na jednom konci a oko 68 umístěné na druhém konci středového prvku 50. Každý spojovací díl může zahrnovat destičku vyrobenou ze za studená válcované oceli (obvykle s tloušťkou 2,5 mm), mající část vytvarovanou do válcovité trubice 70 nebo 72, v které je nataženo lano, a dále mající plochý výčnělek 74 nebo 76. U spojovacího dílu 52 je výčnělek 74 ohnut do tvaru otevřeného háku 66, a u spojovacího dílu 54 je výčnělek 76 ohnut do tvaru pouzdra 78, které obepíná jedno rameno kovového kroužku tvořícího oko 68.

Trubicovitá část 70 nebo 72 každého spojovacího dílu není, jak je vidět na Obr. 2 a na Obr. 3, na svém obvodu zcela souvislá, neboť má vytvořenu podélnou drážku 79. Trubicovité části 70 a 72 pevně obepínají jádro 55 tvořené lanem 56 a drátem 58 ovinutým kolem tohoto jádra 56. Pro odtržení spojovacích dílů 52, 54 od jádra 55 středového prvku 50 je obvykle třeba vyvinout tlak alespoň 8,3 až 9,6 MPa.

Obr. 8 zobrazuje řetěz 10 pro pneumatiky z Obr. 1, který je nainstalován na pneumatikách 88 a 90 dvojmontáže kol. Postup nasazování řetězu je jednoduchý. Řetěz 10 je rozbalen ze své přepravní krabice a je umístěn na zem tak, že hladká strana (bez výstupků 38) spojovacích destiček 32 příčných prvků 16 směřuje k zemi, jak je vidět na Obr. 1. Středový prvek 50 je protažen mezi dvojmontáží pneumatik a je umístěn na zem. Řetěz pro pneumatiky (bez • · • · středového prvku) je pak rovnoměrně položen na dvojmontáž pneumatik tak, aby koncové spojovací díly 18, 20 a 22, 24 bočních prvků 12, 14 směřovaly k zemi. Boční prvek 12 by měl být umístěn na vnitřní straně vnitřní pneumatiky 90 a boční prvek 14 by měl být umístěn na vnější straně vnější pneumatiky 88. Hladká strana spojovacích destiček 32 by měla být v kontaktu s bočnicemi pneumatik (tj. výstupky 38 spojovacích destiček 32 by měly směřovat od bočnic). Napínací háčky 44 tak budou umístěny na vnější straně vnější pneumatiky 88 a jejich hladká strana bude směřovat na bočnici pneumatiky.

Hák 18, nacházející se na jednom konci vnitřního bočního prvku 12, je pak spojen s okem 20, nacházejícím se na opačném konci tohoto bočního prvku 12 tak, že vnitřní boční prvek 12 má tvar kruhu. Konce středového prvku 50 jsou pak nataženy směrem vzhůru tak, aby tento středový prvek 50 procházel nad příčnými prvky 16. Po zjištění, že středový prvek 50 skutečně prochází nad všemi příčnými prvky, jsou konce středového prvku 50 spojeny pomocí spojovacích dílů tak, že tento středový prvek 50 má zhruba tvar kruhu a je umístěn v prostoru mezi pneumatikami dvojmontáže kol. Rovina tohoto kruhu je přitom kolmá na osu obou kol v dvojmontáži. Vnější boční prvek 14 je pak vytvarován do kruhu tak, že jeho konec opatřený patkami 24 je vložen do profilovaného otvoru 26 ve spojovací destičce 22 nacházející se na opačném konci tohoto bočního prvku 14.

Poté, co je středový prvek 50 vytvarován do kruhu, nachází se pružina 59, jak je naznačeno na Obr. 4, v ohnutém stavu tak, že sousedící závity této pružiny se na větším obvodu pružiny od sebe mírně posunou, přičemž na menším obvodu tyto závity pružiny zůstávají v kontaktu. Uvedení středového prvku 50 do tvaru kruhu tedy způsobí mírné natažení pružiny 59 v podélném směru a konce této pružiny se tudíž podélně posunou tak, že budou překrývat trubicovité části 70 a 72. Jak je vidět na Obr. 2 a na Obr. 3, je délka pružiny 59 před tím, než je středový prvek 50 vytvarován do kruhu, taková, aby se trubicovité části 70 a 72 nacházely až za konci pružiny 59.

Dokončení montáže se pak provede tak, že pružné napínací pásky 48 se zaháknou do napínacích háčků 44 a stahují tyto napínací háčky 44 směrem k ose dvojmontáže kol. Výhodné je, když se použijí paralelně dva pryžové napínací pásky. Každý napínací pásek by měl být namontován tak, aby byl natažen od jednoho háčku 44 k od něj nejvzdálenějšímu háčku, a pak se pokračuje s natahováním mezi dalšími dvojicemi háčků 44.

Délka středového prvku 50 je výhodně přibližně o 5 % menší než je délka obvodu pneumatik ve dvojmontáži. Příkladně, jestliže je průměr pneumatik 101 cm, je délka středového prvku 50 obvykle asi 302 cm. Po dokončení instalace stahuje středový prvek 50 střední části příčných prvků 16 do prostoru mezi pneumatikami v dvojmontáži.

Současným působením pružných napínacích pásků 48 a středového prvku 50 řetězu jsou příčné prvky 16 vhodně napnuty přes běhouny obou pneumatik. Středový prvek 50 výhodně „volně sedí“ mezi pneumatikami, takže se při provozu vozidla může v obvodovém směru pohybovat. Toto otáčení středového prvku 50 probíhá vzhledem k rychlosti otáčení pneumatik pomalou rychlostí a zabraňuje stahování a zkrucování jednotlivých příčných prvků, které by narušilo pravidelnost klikatého vzoru, tvořeného příčnými prvky na pneumatikách dvojmontáže kol. Středový prvek 50, který takto „volně sedí“ snižuje poškozování příčných prvků 16 při jejich kontaktu se středovým prvkem 50. Je žádoucí, aby části příčných prvků 16, které se se středovým prvkem 50 kříží nebyly místně silně namáhány, nebo aby nebyly ostře ohýbány. Celý řetěz pro pneumatiky podle vynálezu se při provozu vozidla může výhodně pohybovat v obvodovém směru, což dále snižuje jeho opotřebení.

Středový prvek 50 řetězu nemá při provozu vozidla žádný kontakt s povrchem vozovky, takže dochází pouze k minimálnímu opotřebení nebo • · ···· φφ

Φ Φ φ φφφ φ φ φ φ φ φ φφ φφ φ φ φ φ ·· • · φ φφφφ φ φ φ φφφ φφ φ· ·♦ obroušení středového prvku 50. Vyčnívající kovové části spojovacích prvků na opačných koncích středového prvku 50 jsou před kontaktem s povrchem vozovky chráněny. Jelikož tyto spojovací prvky mají malou hmotnost, je jen malá pravděpodobnost jejich kontaktu s povrchem vozovky v důsledku působení odstředivých sil.

Délku středového prvku 50 je možno zvětšovat, například vytvořením nástavce 92, jak je to zobrazeno na Obr. 7. Nástavec 92 je vlastně středový prvek 50', mající malou délku. Má na svých opačných koncích vytvořeny spojovací části 52', 54', které jsou opatřeny trubicemi 70', 72' obepínajícími jádro nástavce. Spojovací části 52'. 54' jsou pak opatřeny hákem 66' a okem 682, které vystupují z plochých výstupků 742, 76'. Tento hák 66' a oko 68' jsou přitom uspořádány tak, že mohou zabírat se spojovacími díly 68, 66, nacházejícími se na opačných koncích hlavního středového prvku 50.

Obr. 9 a Obr. 10 zobrazují druhé výhodné provedení tohoto vynálezu, kde je vynález použit na řetězu 10' pro pneumatiky, majícím žebříkovité uspořádání příčných prvků. Řetěz 10' je tvořen vpodstatě rovnoběžnými příčnými prvky 216 umístěnými mezi bočními prvky 12' a 2142- Každý příčný prvek 216 může být téhož typu, jaký byl popsán u prvního provedení vynálezu, avšak spojovací destička 32'. umístěná na každém konci všech příčných prvků 16 zde má pouze jeden otvor. Každý boční prvek může být na svých protilehlých koncích opatřen spojovacími díly 22, 24, které jsou stejného typu jako spojovací díly vnějšího bočního prvku 214 z Obr. 1. Obr. 10 pak zobrazuje řetěz 10' nasazený na pneumatikách 88, 90 dvojmontáže kol. U provedení z Obr. 9 a Obr. 10 nejsou napínací háčky a pružné napínací pásky zobrazeny, avšak i u tohoto provedení mohou být použity.

V předchozím popise byla popsána a zobrazena výhodná provedení tohoto vynálezu, avšak nejedná se o jediná možná provedení. Principy tohoto ···· ··

·♦· · vynálezu lze samozřejmě použít rovněž u dalších provedení, která spadají do rozsahu připojených patentových nároků. Příkladně, i přesto, že se popsaná provedení vynálezu vztahují na řetězy pro pneumatiky lanového typu, může být zde použitý středový prvek využit také u jiných druhů řetězů pro pneumatiky.

Ti/ SZ2.9-

PATENTOVÉ NÁROKY

Claims

dvojici od sebe vzdálených podlouhlých bočních prvků, množství příčných prvků rozprostírajících se mezi uvedenými bočními prvky a spojených s těmito bočními prvky, spojovací díly na koncích uvedených bočních dílů pro nasazení řetězu tak, že jeden z uvedených bočních prvků se rozprostírá ve směru obvodu jedné z uvedených pneumatik na její jedné straně, a druhý z uvedených bočních prvků se rozprostírá ve směru obvodu druhé z uvedených pneumatik na její opačné straně a tak, aby se uvedené příčné prvky rozprostíraly přes běhouny uvedených pneumatik, a dále pružný, rozměrově stálý, středový prvek, opatřený na svých protilehlých koncích spolupůsobícími spojovacími díly pro nasazení středového prvku v obvodovém směru do prostoru mezi uvedenými pneumatikami tak, že se tento středový prvek rozprostírá přes uvedené příčné prvky a stahuje středové části těchto příčných prvků do uvedeného prostoru mezi pneumatikami, přičemž uvedený středový prvek je tvořen jádrem a šroubovitou pružinou toto jádro obklopující.
2. Řetěz pro dvojmontáž pneumatik podle nároku 1, vyznačující se tím, že každý z uvedených příčných prvků zahrnuje lano nesoucí adhezní prvky.
3. Řetěz pro dvojmontáž pneumatik podle nároku 2, vyznačující se tím, že každý z uvedených adhezních prvků zahrnuje šroubovité drátěné pouzdro, obklopující lano příslušného příčného prvku.
4. Řetěz pro dvojmontáž pneumatik podle nároku 1, vyznačující se tím, že uvedené příčné prvky vytvářejí klikatý vzorek.

··« ·· ··· · • · ·· ··
5. Řetěz pro dvojmontáž pneumatik podle nároku 1 tím, že uvedené příčné prvky jsou vpodstatě rovnoběžné.

vyznačující se
6. Řetěz pro dvojmontáž pneumatik podle nároku 1, vyznačující se tím, že uvedené příčné prvky jsou spojeny s uvedenými bočními prvky spojovacími destičkami, majícími vytvořené otvory, do nichž zapadají čepovité konce uvedených příčných prvků a jsou v nich zachyceny.
7. Řetěz pro dvojmontáž pneumatik podle nároku 1, vyznačující se tím, že uvedené příčné prvky jsou spojeny s jedním z uvedených bočních prvků sadou od sebe vzdálených spojovacích destiček, a dále zahrnující množství háčků umístěných na uvedeném jednom bočním prvku prostřídané s uvedenými spojovacími destičkami, a napínací prvky, zabírající s uvedenými háčky pro stažení těchto háčků směrem k ose uvedené dvojmontáže kol.
8. Řetěz pro dvojmontáž pneumatik podle nároku 1, vyznačující se tím, že uvedené jádro je tvořeno lanem.
9. Řetěz pro dvojmontáž pneumatik podle nároku 1, vyznačující se tím, že uvedené jádro je tvořeno lanem, šroubovité ovinutým drátem.
10. Řetěz pro dvojmontáž pneumatik podle nároku 1, vyznačující se tím, že vnitřní průměr uvedené pružiny je větší než vnější průměr uvedeného jádra, takže pružina je na jádru pohyblivá.
11. Řetěz pro dvojmontáž pneumatik podle nároku 1, vyznačující se tím, že uvedené spojovací díly uvedeného středového prvku zahrnují na jednom jeho konci hák a na jeho opačném konci oko zabírající s uvedeným hákem.

···· *· • · • · 1 ·· ·· ··· · • · ·· «
12. Řetěz pro dvojmontáž pneumatik podle nároku 1, vyznačující se tím, že každý z uvedených spojovacích dílů uvedeného středového prvku zahrnuje trubici svírající uvedené jádro.
13. Řetěz pro dvojmontáž pneumatik podle nároku 12, vyznačující se tím, že uvedená pružina vpodstatě překrývá uvedené trubice.
14. Řetěz pro dvojmontáž pneumatik podle nároku 1, vyznačující se tím, že sousedící závity uvedené šroubovité pružiny jsou ve vzájemném kontaktu.
15. Řetěz pro dvojmontáž pneumatik podle nároku 1, vyznačující se tím, že délka uvedeného středového prvku je nastavitelná.
16. Středový prvek řetězu pro dvojmontáž pneumatik, zahrnující podlouhlé jádro obklopené podlouhlou šroubovitou pružinou, kde jádro je pro nasazení středového prvku v obvodovém směru do prostoru mezi pneumatikami v dvojmontáži na svých opačných koncích opatřeno vzájemně zabírajícími spojovacími díly.
17. Středový prvek řetězu podle nároku 16, vyznačující se tím, že uvedené jádro je tvořeno lanem.
18. Středový prvek řetězu podle nároku 17, vyznačující se tím, že uvedené jádro je vytvořeno z pramenů.
19. Středový prvek řetězu podle nároku 18, vyznačující se tím, že na lanu je šroubovité navinut drát.

···· *· «· ·· ·· * · · · · · • · · · ·· « · ft ·· · · · • · · · · • »· · · · ·
20. Středový prvek řetězu podle nároku 16, vyznačující se tím, že každý ze spojovacích dílů zahrnuje trubici svírající jádro.
21. Středový prvek řetězu podle nároku 20, vyznačující se tím, že pružina po vytvarování středového prvku do kruhu vpodstatě překrývá uvedené trubice.
22. Středový prvek řetězu podle nároku 16, vyznačující se tím, že sousedící závity pružiny jsou ve vzájemném kontaktu.
23. Středový prvek řetězu podle nároku 16, vyznačující se tím, že uvedená pružina má vnitřní průměr větší než je vnější průměr uvedeného jádra, takže pružina je na jádru pohyblivá.

7>1/ 3Z z?

···· • ·· ·· ·· • · · « • · ·· «·« · · • · · ·· ··

obr. 8 ítíyrr, btjxičio a guttmann ¹¹ Λ ' /7 i ^{Ntíu k} '* ‘TV ' ·< ..'m! /

Q«sjra repubiika

332? ~ ·· • » ·

0 0« * 0 « » • 0 • 0