SK145098A3 - Tire chain for dual wheel tires - Google Patents

Description

Reťaz na dvojmontáž pneumatík

Oblasť techniky

Vynález sa týka reťazi na pneumatiky určených na pneumatiky v dvojmontáži Hlavne sa potom týka reťazí lanového typu, určených na dvojmontáže pneumatík nákladných vozidiel.

Doterajší stav techniky

Táto prihláška nadväzuje na predbežnú prihlášku 60/062,450 podanú dňa

10 1997.

V súčasnosti sú známe reťaze na pneumatiky lanového typu, majúce dvojicu podlhovastých bočných prvkov (jeden alebo oba z nich môžu zahrňovať lano) a ďalej množstvo priečnych prvkov (každý zahrňujúci lano nesúce sadu adhéznych objímok) US patent 5 056 574, udelený 15.10.1991, ktorého majiteľom je prihlasovateľ tohto vynálezu, opisuje a nárokuje podstatne zdokonalenú reťaz na pneumatiky lanového typu, u ktorej priečne prvky vytvárajú kľukatý vzor Po inštalácii takej reťaze na pneumatiky dvojmontáže kolies, kde priečne prvky sú natiahnuté kontinuálne cez behúne pneumatík oboch kolies, sú značné časti týchto priečnych prvkov umiestnené nad priestorom medzi pneumatikami To vyvoláva niektoré problémy, ktoré sa u týchto reťazí nevyskytujú, ak sú inštalované na pneumatiky jednotlivých kolies Príkladne, väčšie uvoľnenie priečnych prvkov, ku ktorému dochádza v dôsledku toho, že časť ich dĺžky nie je podoprená pneumatikou, môže spôsobovať nárazy priečnych prvkov do častí vozidla, poškodenie vozidla, rovnako ako poškodenie týchto priečnych prvkov Väčšie uvoľnenie spôsobuje tiež väčšie opotrebovanie priečnych prvkov spôsobované ich nárazmi do zeme pri otáčaní kolies Naviac. uvoľnené stredové časti priečnych prvkov majú snahu spôsobovať narušenie pravidelnosti vzoru tvoreného priečnymi prvkami a znižovať tak priľnavosť, hlavne pri brzdení so zablokovanými kolesami

Podstata vynálezu

Ako bude v ďalšej časti podrobne opísané, spočíva riešenie uvedených problémov vo vytvorení vhodného obvodového stredového prvku, ktorý bude stredové časti priečnych prvkov sťahovať do priestoru medzi behúne pneumatík v dvojmontáži kolies. Vytvorenie vhodného stredového prvku, hlavne na reťaze lanového typu, nebolo jednoduchou záležitosťou Stredové prvky článkových reťazí, používané v minulosti u reťazí článkového typu určených na pneumatiky v dvojmontáži nemali u reťazi lanového typu uspokojivé výsledky, a to v zásade preto, že tu dochádzalo k problémom s opotrebovaním v miestach styku stredového prvku s priečnymi prvkami Stredové prvky skôr používané pri dvojmontážach pneumatík spolu s adhéznymi doskami sú na použitie pri reťaziach káblového typu tiež nevhodné

Vynález vytvára vysoko účinné reťaze na pneumatiky lanového typu, určené na použitie na pneumatikách v dvojmontáži kolies, ktorých podstata spočíva v použití pružného a rozmerovo stabilného stredového prvku, tvoreného jadrom, ktoré je obklopené skrutkovitou pružinou

Prehľad obrázkov na výkresoch

Vynález bude ďalej opísaný s odkazmi na pripojené výkresy, ktoré zobrazujú výhodné uskutočnenie tohto vynálezu.

Obr. 1 zobrazuje neúplný pôdorys reťaze na pneumatiky podľa prvého uskutočnenia tohto vynálezu,

Obr. 2 a Obr. 3 sú pôdorysy koncových častí stredového prvku, zobrazujúce jeho spojovacie prvky;

Obr. 4 uvádza bokorysný pohľad na spojovacie prvky vo vzájomnom zábere;

Obr. 5 zobrazuje pôdorys časti reťaze na pneumatiky podľa vynálezu v mieste, kde sú priečne prvky spojené s bočným prvkom;

Obr. 6 je čiastočný rez, zobrazujúci vo zväčšenom meritku detail konštrukcie stredového prvku.

Obr Ί je bokorysný pohľad na voliteľne použiteľný nadstavec stredového prvku,

Obr. 8 uvádza perspektívny pohľad na reťaz na pneumatiky podľa prvého uskutočnenia vynálezu, ktorý je nasadený na pneumatikách dvojmontáže kolies;

Obr 9 zobrazuje časť pôdorysu druhého uskutočnenia reťaze podľa vynálezu; a

Obr. 10 je perspektívny pohľad, zobrazujúci reťaz podľa druhého uskutočnenia vynálezu nasadený na pneumatikách dvojmontáže kolies

Príklady uskutočnenia vynálezu

Ako je vidieť na Obr. 1, zahrňuje reťaz J_0 na pneumatiky podľa prvého uskutočnenia tohto vynálezu dvojicu podlhovastých bočných prvkov 12. 14 a ďalej množstvo priečnych prvkov ]_6, rozmiestnených medzi týmito bočnými prvkami 12, J4 tak, že tvoria rovnomerný kľukatý vzor. Každý bočný prvok je pritom vybavený spolupôsobiacimi spojovacími dielmi, umiestnenými na protiľahlých koncoch bočného prvku, pomocou ktorých možno tento bočný prvok vytvarovať do kruhovitého usporiadania Napríklad bočný prvok Γ2, ktorý sa používa ako vnútorný bočný prvok reťaze, je vybavený na jednom svojom konci hákom 18 a na svojom opačnom konci okom 20 spolupôsobiacim s hákom J_8 tak, že z tohto bočného prvku 12 možno vytvoriť kruh s pevnou dĺžkou obvodu Bočný prvok J_4, ktorý sa používa ako vonkajší bočný prvok reťaze, je vybavený doštičkou 22 pripevnenou k jednému jeho koncu a množstvom pätiek 24 pripevnených k jeho druhému koncu Jedna alebo viacej pätiek 24 je vkladaná do profilovaného otvoru 26 vytvoreného v doštičke 22 tak, že bočný prvok 14 je možné vytvarovať do kruhu s nastaviteľnou dĺžkou obvodu (v závislosti na počte pätiek vložených do otvoru 26). Oba bočné prvky 12. 14 môžu byť vyrobené z oceľového lana, avšak vnútorným bočným prvkom ]2 môže byť i drôtená obruč Každý priečny prvok jó zahrňuje jadro z rovnakého typu lana, ktoré je výhodne ovinuté oceľovým drôtom 28, nesúcim na sebe sadu adhéznych prvkov. Týmito adhéznymi prvkami môžu byť skratkovité drôtené objímky 30, cez ktoré ovinuté jadro lana prechádza s miernou vôľou, takže sa objímky môžu na jadre otáčať (viď Obr. 5)

Ako je zobrazené na Obr. 5, sú príslušné konce každej dvojice za sebou idúcich priečnych prvkov J6 pripojené k bočným prvkom pomocou spojovacích doštičiek 32, pevne pripojených k bočným prvkom 12,14. Každá spojovacia doštička 32 je pritom vybavená profilovánými otvormi 34, do ktorých sú vložené čapovité konce 36 lán priečnych prvkov J_6. Každá spojovacia doštička 32 je tiež vybavená okrajovou časťou, v ktorej sú profilované otvory 34 vytvorené, a ktorá je prehnutá tak, aby pevne zachycovala čapovité konce 36 priečnych prvkov |6 medzi okrajovou časťou a telesom 40 spojovacej doštičky 32. Každý priečny prvok 16 je v blízkosti svojich koncov vybavený pripevnenými opernými puzdrami 42, ktoré slúžia ako dorazy zabraňujúce kontaktu susediacich adhéznych prvkov 30 so spojovacími doštičkami 32. Vzdialenosť medzi opornými puzdrami 42 na opačných koncoch každého priečneho prvku 16 je výhodne postačujúca na to, aby umožnila určitý axiálny pohyb adhéznych prvkov 30 pozdĺž priečneho prvku 16.

Spojovacie doštičky 32 každého bočného prvku 12, J_4 sú rovnomerne s odstupmi rozmiestené po dĺžke bočného prvku, a spojovacie doštičky vonkajšieho bočného prvku J_4 sú povymieňané s háčkami 44 tak, že medzi dvoma po sebe idúcimi spojovacími doštičkami 32 je vždy umiestnený jeden háčik 44. Tento háčik 44 je k bočnému prvku 14 trvalo pripojený tak, že bočný prvok je puzdrom 46 háčku 44 obklopený (viď Obr. 8), avšak s miernou vôľou, takže polohu každého háčku 44 možno medzi susednými spojovacími doštičkami 32 upravovať

Na Obr. I sú zobrazené pružné napínacie pásky 48 (v podstate veľké gumové pásy), pripojené (na prepravné účely) k vonkajšiemu bočnému prvku 14. Ako bude ďalej opísané, sú tieto napínacie pásky 48 používané spolu s háčkami 44 na vyvodenie ťahu v priečnych prvkoch 16

Ďalšie podrobnosti reťazí na pneumatiky majúce tu len všeobecne popísanú konštrukciu, možno nájsť v opise už zmieňovaného US patentu č. 5 056 574 a v US patente č 4 366 850, a tiež v US patente č 3 752 204, na ktorý je v opise US patentu č 5 056 574 odkazované.

Reťaz na pneumatiky podľa tohto vynálezu ďalej zahrňuje podlhovastý stredový prvok 50 Na Obr. 1 je tento stredový prvok 50 na jednoduchšie zobrazenie znázornený pod priečnymi prvkami 16, avšak toto nie je pracovná poloha stredového prvku 50, ako bude zrejmé z nasledujúceho opisu

Stredový prvok 50 reťaze, ako je vidieť na Obr. 6, zahrňuje jadro 55. tvorené oceľovým lanom 56 ovinutým oceľovým drôtom 58, ktoré je obklopené skrutkovitou drôtenou pružinou 59, ktorej susediace závity na seba dosadajú Vnútorný priemer tejto skrutkovitej pružiny 59 je mierne väčší než vonkajší priemer jadra 55 stredového prvku 50, takže táto pružina 59 sa môže na jadre 55 pohybovať. Uvedeným lanom 56 je obvykle lano s vonkajším priemerom 3,2 mm tvorené siedmimi zväzkami, kde každý zväzok má 19 prameňov. Oceľovým drôtom použitým na ovinutie lana 56 je výhodne drôt s vonkajším priemerom 1 mm vyrobený z ocele s vysokým obsahom uhlíka, ktorý je tesne navinutý na lano 56 a tvorí tak jeho plášť s vonkajším priemerom 5 až 5,1 mm. Skratkovitá pružina 59 je obvykle tvorená pokovovaným pružinovým drôtom s priemerom 2,2 mm a má vonkajší priemer 16,9 mm a vnútorný priemer 12 mm. Materiál pružiny 59 je možné meniť a tiež rozmery pružiny sa môžu v závislosti na veľkosti pneumatík meniť. Príkladne, pružina 59 môže byť vyrobená z legovaného pružinového drôtu s priemerom 3 mm a môže mať vonkajší priemer 18,3 mm pri vnútornom priemere 13,6 mm. Jadro 55 stredového prvku 50 reťaze musí byť rozmerovo stále, tj. nesmie byť ľahko natiahnuteľné (pružne alebo nepružne).

Stredový prvok 50 reťaze je na svojich protiľahlých koncoch vybavený spolupôsobiacimi spojovacími dielmi 52. 54. Ako je vidieť na Obr. 2 až Obr. 4, zahrňujú tieto spoluzaberajúce spojovacie diely 52. 54 hák 66 umiestnený na jednom konci a oko 68 umiestnené na drahom konci stredového prvku 50. Každý spojovací diel môže zahrnovať doštičku vyrobenú zo za studená valcovanej ocele (obvykle s hrúbkou 2,5 mm), majúcu časť vytvarovanú do valcovitej trubice 70 alebo 72, v ktorej je natiahnuté lano, a ďalej majúcej plochý výčnelok 74 alebo 76. U spojovacieho dielu 52 je výčnelok 74 ohnutý do tvaru otvoreného háku 66, a u spojovacieho dielu 54 je výčnelok 76 ohnutý do tvaru puzdra 78, ktoré obopína jedno rameno kovového knižka tvoriaceho oko 68.

Trubicovitá časť 70 alebo 72 každého spojovacieho dielu nie je, ako je vidieť na Obr 2 a na Obr 3, na svojom obvode úplne súvislá, lebo má vytvorenú pozdĺžnu drážku 79. Trubicovité časti 70 a 72 pevne obopínajú jadro 55 tvorené lanom 56 a drôtom 58 ovinutým okolo tohto jadra 56. Na odtrhnutie spojovacích dielov 52, 54 od jadra 55 stredového prvku 50 je obvykle treba vyvinúť tlak aspoň 8,3 až 9,6 MPa.

Obr 8 zobrazuje reťaz J0 na pneumatiky z Obr. 1, ktorý je nainštalovaný na pneumatikách 88 a 90 dvojmontáže kolies. Postup nasadzovania reťaze je jednoduchý Reťaz H) je rozbalená zo svojej prepravnej škatule a je umiestnená na zem tak, že hladká strana (bez výstupkov 38) spojovacích doštičiek 32 priečnych prvkov J6 smeruje k zemi, ako je vidieť na Obr. 1.

Stredový prvok 50 je pretiahnutý medzi dvojmontážou pneumatík a je umiestnený na zem Reťaz na pneumatiky (bez stredového prvku) je potom rovnomerne položená na dvojmontáž pneumatík tak, aby koncové spojovacie diely 18, 20 a 22, 24 bočných prvkov J2, J_4 smerovali k zemi. Bočný prvok 12 by mal byť umiestnený na vnútornej strane vnútornej pneumatiky 90 a bočný prvok J_4 by mal byť umiestnený na vonkajšej strane vonkajšej pneumatiky 88. Hladká strana spojovacích doštičiek 32 by mala byť v kontakte s bočnicami pneumatík (tj. výstupky 38 spojovacích doštičiek 32 by mali smerovať od bočníc). Napínacie háčky 44 tak budú umiestnené na vonkajšej strane vonkajšej pneumatiky 88 a ich hladká strana bude smerovať na bočnicu pneumatiky

Hák 18, nachádzajúci sa na jednom konci vnútorného bočného prvku 12, je potom spojený s okom 20, nachádzajúcim sa na opačnom konci tohto bočného prvku 12 tak, že vnútorný bočný prvok 12 má tvar kruhu. Konce stredového prvku 50 sú potom natiahnuté smerom hore tak, aby tento stredový prvok 50 prechádzal nad priečnymi prvkami J_6. Po zistení, že stredový prvok 50 skutočne prechádza nad všetkými priečnymi prvkami, sú konce stredového prvku 50 spojené pomocou spojovacích dielov tak, že tento stredový prvok 50 má zhruba tvar kruhu a je umiestnený v priestore medzi pneumatikami dvojmontáže kolies. Rovina tohto kruhu je pritom kolmá na os oboch kolies v dvojmontáži. Vonkajší bočný prvok 14 je potom vytvarovaný do kruhu tak, že jeho koniec vybavený pätkami 24 je vložený do profilovaného otvoru 26 v spojovacej doštičke 22 nachádzajúcej sa na opačnom konci tohto bočného prvku j_4

Potom, čo je stredový prvok 50 vytvarovaný do kruhu, nachádza sa pružina 59, ako je naznačené na Obr. 4, v ohnutom stavu tak, že susediace závity tejto pružiny sa na väčšom obvode pružiny od seba mierne posunú, pričom na menšom obvode tieto závity pružiny zostávajú v kontakte Uvedenie stredového prvku 50 do tvaru kruhu teda spôsobí mierne natiahnutie pružiny 59 v pozdĺžnom smere a konce tejto pružiny sa teda pozdĺžne posunú tak, že budú prekrývať trubicovité časti 70 a 72 Ako je vidieť na Obr 2 a na Obr. 3, je dĺžka pružiny 59 pred tým, než je stredový prvok 50 vytvarovaný do kruhu, taká, aby sa trubicovité časti 70 a 72 nachádzali až za konci pružiny 59

Dokončenie montáže sa potom uskutočňuje tak, že pružné napínacie pásky 48 sa zaháknu do napínacích háčkov 44 a sťahujú tieto napínacie háčky 44 smerom k osi dvojmontáže kolies Výhodné je, keď sa použijú paralelne dva gumové napínacie pásky. Každý napínací pásik by mal byť namontovaný tak, aby bol natiahnutý od jedného háčka 44 k od nej najvzdialenejšiemu háčku, a potom sa pokračuje s naťahovaním medzi ďalšími dvojicami háčkov 44

Dĺžka stredového prvku 50 je výhodne približne o 5 % menšia než je dĺžka obvodu pneumatík v dvojmontáži. Príkladne, ak je priemer pneumatík 101 cm, je dĺžka stredového prvku obvykle asi 302 cm Po dokončení inštalácie sťahuje stredový prvok 50 stredné časti priečnych prvkov J_6 do priestoru medzi pneumatikami v dvojmontáži

Súčasným pôsobením pružných napínacích pásikov 48 a stredového prvku 50 reťaze sú priečne prvky J_6 vhodne napnuté cez behúne oboch pneumatík Stredový prvok 50 výhodne „voľne sedí“ medzi pneumatikami, takže sa pri prevádzke vozidla môže v obvodovom smere pohybovať. Toto otáčanie stredového prvku 50 prebieha vzhľadom k rýchlosti otáčania pneumatík pomalou rýchlosťou a zabraňuje sťahovaniu a skrucovaniu jednôt Ii vých priečnych prvkov, ktoré by narušilo pravidelnosť kľukatého vzoru, tvoreného priečnymi prvkami na pneumatikách dvojmontáže kolies. Stredový prvok 50, ktorý takto „voľne sedí“ znižuje poškodzovanie priečnych prvkov J_6 pri ich kontakte so stredovým prvkom 50. Je žiadúce, aby časti priečnych prvkov J_6, ktoré sa so stredovým prvkom 50 krížia neboli miestne silne namáhané, alebo aby neboli ostro ohýbané. Celá reťaz na pneumatiky podľa vynálezu sa pri prevádzke vozidla môže výhodne pohybovať v obvodovom smere, čo ďalej znižuje jeho opotrebovanie

Stredový prvok 50 reťaze nemá pri prevádzke vozidla žiadny kontakt s povrchom vozovky, takže dochádza len k minimálnemu opotrebovaniu alebo obrúseniu stredového prvku 50 Vyčnievajúce kovové časti spojovacích prvkov na opačných koncoch stredového prvku 50 sú pred kontaktom s povrchom vozovky chránené. Pretože tieto spojovacie prvky majú malú hmotnosť, je jen malá pravdepodobnosť ich kontaktu s povrchom vozovky v dôsledku pôsobenia odstredivých sil

Dĺžku stredového prvku 50 je možné zväčšovať, napríklad vytvorením nadstavca 92. ako je to zobrazené na Obr. 7 Nadstavec 92 je vlastne stredový prvok 50'. majúci malú dĺžku Má na svojich opačných koncoch vytvorené spojovacie časti 52', 54’, ktoré sú vybavené trubicami 70'. 72' obopínajúcimi jadro nadstavca Spojovacie časti 52'. 54' sú potom vybavené hákom 66j a okom 68'. ktoré vystupujú z plochých výstupkov 74', 76' Tento hák 66' a oko 68' sú pritom usporiadané tak, že môžu zaberať so spojovacími dielmi 68, 66, nachádzajúcimi sa na opačných koncoch hlavného stredového prvku 50

Obr. 9 a Obr 10 zobrazujú druhé výhodné uskutočnenie tohto vynálezu, kde je vynález použitý na reťazi 10' na pneumatiky, majúcej rebrikovité usporiadanie priečnych prvkov

Reťaz 10' je tvorená v podstate rovnobežnými priečnymi prvkami 16 umiestnenými medzi bočnými prvkami 12' a 14'. Každý priečny prvok 16 môže byť toho istého typu, aký bol opísaný u prvého uskutočnenia vynálezu, avšak spojovacia doštička 32', umiestnená na každom konci všetkých priečnych prvkov 16 tu má len jeden otvor Každý bočný prvok môže byť na svojich protiľahlých koncoch vybavený spojovacími dielmi 22. 24, ktoré sú rovnakého typu ako spojovacie diely vonkajšieho bočného prvku 14 z Obr. 1 Obr 10 potom zobrazuje reťaz 10' nasadenú na pneumatikách 88, 90 dvojmontáže kolies. U uskutočnenia z Obr. 9 a Obr 10 nie sú napínacie háčky a pružné napínacie pásky zobrazené, avšak i u tohto uskutočnenia môžu byť použité.

V predchádzajúcom opise boli opísané a zobrazené výhodné uskutočnenia tohto vynálezu, avšak nejedná sa o jediné možné uskutočnenia Princípy tohto vynálezu možno samozrejme použiť tiež u ďalších uskutočneniach, ktoré spadajú do rozsahu pripojených patentových nárokov. Príkladne, i napriek tomu, že sa popísané uskutočnenia vynálezu vzťahujú na reťaze na pneumatiky lanového typu, môže byť tu použitý stredový prvok využitý tiež pri iných druhoch reťazi na pneumatiky

Claims (22)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1 Reťaz na dvojmontáž pneumatík, vyznačujúca sa tým, že zahrňuje dvojicu od seba vzdialených podlhovastých bočných prvkov, množstvo priečnych prvkov rozprestierajúcich sa medzi uvedenými bočnými prvkami a spojených s týmito bočnými prvkami, spojovacie diely na koncoch uvedených bočných dielov na nasadenie reťaze tak, že jeden z uvedených bočných prvkov sa rozprestiera v smere obvodu jednej z uvedených pneumatík na jej jednej strane, a druhý z uvedených bočných prvkov sa rozprestiera v smere obvodu druhej z uvedených pneumatík na jej opačnej strane a tak, aby sa uvedené priečne prvky rozprestierali cez behúne uvedených pneumatík, a ďalej pružný, rozmerovo stály, stredový prvok, vybavený na svojich protiľahlých koncoch spolupôsobiacimi spojovacími dielmi na nasadenie stredového prvku v obvodovom smere do priestoru medzi uvedenými pneumatikami tak, že sa tento stredový prvok rozprestiera cez uvedené priečne prvky a sťahuje stredové časti týchto priečnych prvkov do uvedeného priestoru medzi pneumatikami, pričom uvedený stredový prvok je tvorený jadrom a skratkovitou pružinou toto jadro obklopujúcou.
2. 2 Reťaz na dvojmontáž pneumatík podľa nároku 1, vyznačujúca sa tým, že každý z uvedených priečnych prvkov zahrňuje lano nesúce adhézne prvky
3. 3 Reťaz na dvojmontáž pneumatík podľa nároku 2, vyznačujúca sa tým, že každý z uvedených adhéznych prvkov zahrňuje skratkovité drôtené puzdro, obklopujúce lano príslušného priečneho prvku
4. 4. Reťaz na dvojmontáž pneumatík podľa nároku I, vyznačujúca sa tým. že uvedené priečne prvky vytvárajú kľukatú vzorku
5. 5. Reťaz na dvojmontáž pneumatík podľa nároku 1, vyznačujúca sa tým, že uvedené priečne prvky sú v podstate rovnobežné.
6. 6. Reťaz na dvojmontáž pneumatík podľa nároku 1, vyznačujúca sa tým, že uvedené priečne prvky sú spojené s uvedenými bočnými prvkami spojovacími doštičkami, majúcimi vytvorené otvory, do ktorých zapadajú čapové konce uvedených priečnych prvkov a sú v nich zachytené.
7. 7 Reťaz na dvojmontáž pneumatík podľa nároku 1, vyznačujúca sa tým, že uvedené priečne prvky sú spojené s jedným z uvedených bočných prvkov sadou od seba vzdialených spojovacích doštičiek, a ďalej zahrňujúce množstvo háčkov umiestnených na uvedenom jednom bočnom prvku povymieňané s uvedenými spojovacími doštičkami, a napínacie prvky, zaberajúce s uvedenými háčkami na stiahnutie týchto háčkov smerom k osi uvedenej dvojmontáže kolies.
8. 8. Reťaz na dvojmontáž pneumatík podľa nároku 1, vyznačujúca sa tým, že uvedené jadro je tvorené lanom.
9. 9. Reťaz na dvojmontáž pneumatík podľa nároku 1, vyznačujúca sa tým, že uvedené jadro je tvorené lanom, skrutkovito ovinutým drôtom.
10. 10. Reťaz na dvojmontáž pneumatík podľa nároku I, vyznačujúca sa tým, že vnútorný priemer uvedenej pružiny je väčší než vonkajší priemer uvedeného jadra, takže pružina je na jadre pohyblivá.

    Reťaz na dvojmontáž pneumatík podľa nároku I, vyznačujúca sa tým, že uvedené spojovacie diely uvedeného stredového prvku zahrňujú na jednom jeho konci hák a na jeho opačnom konci oko zaberajúce s uvedeným hákom
11. 12 Reťaz na dvojmontáž pneumatík podľa nároku 1, vyznačujúca sa týin, že každý z uvedených spojovacích dielov uvedeného stredového pivku zahrňuje trubicu zvierajúcu uvedené jadro.
12. 13 Reťaz na dvojmontáž pneumatík podľa nároku 12, vyznačujúca sa tým, že uvedená pružina v podstate prekrýva uvedené trubice.
13. 14 Reťaz na dvojmontáž pneumatík podľa nároku 1, vyznačujúca sa tým, že susediace závity uvedenej skrutkovitej pružiny sú vo vzájomnom kontakte.
14. 15 Reťaz na dvojmontáž pneumatík podľa nároku 1, vyznačujúca sa tým, že dĺžka uvedeného stredového prvku je nastaviteľná
15. 16. Stredový prvok reťaze na dvojmontáž pneumatík, zahrňujúci podlhovasté jadro obklopené podlhovastou skrutkovitou pružinou, kde jadio je na nasadenie stredového prvku v obvodovom smere do priestoru medzi pneumatikami v dvojmontáži na svojich opačných koncoch vybavené vzájomne zaberajúcimi spojovacími dielmi
16. 17 Stredový prvok reťaze podľa nároku 16, vyznačujúci sa tým, že uvedené jadro je tvorené lanom
17. 18. Stredový prvok reťaze podľa nároku 17, vyznačujúci sa tým, že uvedené jadro je vytvorené z prameňov.
18. 19. Stredový prvok reťaze podľa nároku 18, vyznačujúci sa tým, že na lane je skrutkovito navinutý drôt.
19. 20. Stredový prvok reťaze podľa nároku 16, vyznačujúci sa tým, že každý zo spojovacích dielov zahrňuje trubicu zvierajúcu jadro.
20. 21. Stredový prvok reťaze podľa nároku 20, vyznačujúci sa tým, že pružina po vytvarovaní stredového prvku do kruhu v podstate prekrýva uvedené trubice.
21. 22. Stredový prvok reťaze podľa nároku 16, vyznačujúci sa tým, že susediace závity pružiny sú vo vzájomnom kontakte.
22. 23 Stredový prvok reťaze podľa nároku 16, vyznačujúci sa tým, že uvedená pružina má vnútorný priemer väčší než je vonkajší priemer uvedeného jadra, takže pružina je na jadre pohyblivá