DE149870C - - Google Patents
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- DE149870C DE149870C DENDAT149870D DE149870DA DE149870C DE 149870 C DE149870 C DE 149870C DE NDAT149870 D DENDAT149870 D DE NDAT149870D DE 149870D A DE149870D A DE 149870DA DE 149870 C DE149870 C DE 149870C
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- DE
- Germany
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- rail
- partly
- heads
- head ends
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Links
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Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B11/00—Rail joints
- E01B11/02—Dismountable rail joints
- E01B11/20—Dismountable rail joints with gap-bridging
- E01B11/22—Dismountable rail joints with gap-bridging by parts of the rails
- E01B11/24—Dismountable rail joints with gap-bridging by parts of the rails with oblique or overlapping rail ends
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
Description
KAISERLICHES
PATENTAMT.
Den Gegenstand der vorliegenden Erfindung bildet eine Verbesserung der Schienenstoßanordnungen
, bei welchen die sich überblattenden Schienenkopfenden mit ihren in.
die Nachbarschiene hineinragenden Teilen auf Teilen der Nachbarschiene aufruhen, während
der Schienenfuß und der Steg stumpf gestoßen sind.
Das Neue an der Erfindung besteht darin,
ίο daß die in an sich bekannter Weise schräg
zur Schienachse liegenden Schnittflächen der Schienenkopfenden windschief, teils nach der
Innenseite, teils nach der Außenseite des Gleises, gekrümmt sind, und daß sich an das
über den, wie bekannt, senkrecht zur Schienenachse abgeschnittenen unteren Schienenteil
hinausragende Schienenkopfende unten eine Leiste anschließt, welche zur Schienenlänge
parallele Seitenflächen besitzt und in eine entsprechende Aussparung der Nachbarschiene
hineinragt.
Hierdurch wird der Vorteil erreicht, daß die überstehenden Schienenkopfenden auf
ihrer ganzen Länge unterstützt sind, und daß das infolge der windschiefen Begrenzung"
: unter der Fahrfläche liegende äußerste Schienenende der Einwirkung der Räder entzogen
ist, wodurch ein sanfter Übergang der Räder über die Schienenstoßanordnung erzielt
wird.
Auf der beiliegenden Zeichnung ist die Schienenstoßanordnung beispielsweise dargegestellt,
und zwai; zeigt:
Fig. ι den Schienenstoß schaubildlich in Seitenansicht und
Fig. 2 die Anordnung mit auseinander gedrückten Schienenenden und ohne Laschen
in derselben Ansicht;
Fig. 3 zeigt besonders die windschief gestaltete schräge Schnittfläche , des Schienenkopfes
an einem Schienenende in derselben Ansicht;
Fig. 4 zeigt einen Querschnitt durch die Schienenstoßverbindung nach Linie A-A,
Fig. 5 einen solchen nach Linie B-B der Fig. 2.
Die Schienverbinduhg besteht, wie üblich, aus den an dem Steg der Schienen α und b
anliegenden und über die Stoßfugen greifenden Laschen c, die durch Schrauben d an
den Schienen befestigt werden. Die Enden der Schienenköpfe e sind in bekannter Weise
schräg abgeschnitten, während die Schienenfüße/ und die Schienenstege g gerade Endflächen
besitzen (Fig. 3). Zwecks Herunterführung der Schienenkopfspitzen unter die Fahrfläche sind die schrägen Schnittflächen
der Schienenköpfe windschief, teils nach der Innenseite, teils nach der Außenseite des
Gleises, gekrümmt. Die über den Schienen· steg g hervorragenden Enden der Schienenköpfe
sind mit einer unten an die schräge Schnittfläche sich anschließenden Leiste i
(Fig. 2 und 5) versehen, die zur Schienenlänge parallele Seitenflächen besitzt und in
eine entsprechend gestaltete Aussparung k
des Steges der Nachbarschiene eingreift. Da die schrägen Schnittflächen der Schienenköpfe
windschief gestaltet ist, so endigen die Spitzen der Schienenköpfe unter der Fahrfläche der
Schienen (Fig. i, 2 und 5) und werden infolgedessen von den Rädern nicht berührt. Durch
das Eingreifen der Leisten i in die Aus-. sparungen k sind die Schienenkopfenden auf
ihrer ganzen Länge, also auch die Schienenkopfspitzen, unterstützt und besitzen somit
den erforderlichen Widerstand gegen die hämmernde Wirkung der Fahrzeuge. Das
Überlaufen der Räder über die schrägen Stoßfugen der Schienen muß daher allmählich
und ohne Stöße von einer Schiene zur anderen erfolgen, da die Enden der Schienenköpfe,
wie vorhin erwähnt, unter der Fahrfläche der Schienen liegen und die über die
Schienenfüße hervorragenden Schienenköpfe mit ihrer unteren Fläche sich auf die Schienen-Stege
stützen.
Claims (1)
- Patent-Anspruch :„Schienenstoßanordnung mit teils überblatteten, in Aussparungen der Nachbarschiene hineinragenden, teils stumpf gestoßenen Schienenenden, dadurch gekennzeichnet, daß die in an sich bekannter Weise schräg zur Schienenachse liegenden Schnittflächen der Schienenkopfenden windschief teils nach der Innenseite, teils nach der Außenseite des Gleises gekrümmt sind und daß die über den stumpf gestoßenen Schienenteil hinausragenden Schienenkopfenden untere Verlängerungen (i) mit zur Schienenachse parallelen, seitlichen Begrenzungsflächen besitzen.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE149870C true DE149870C (de) |
Family
ID=416843
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT149870D Active DE149870C (de) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE149870C (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4589987A (en) * | 1984-05-02 | 1986-05-20 | Celltech Limited | Separating animal cells from a liquid culture |
-
0
- DE DENDAT149870D patent/DE149870C/de active Active
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4589987A (en) * | 1984-05-02 | 1986-05-20 | Celltech Limited | Separating animal cells from a liquid culture |
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