DE302936C - - Google Patents
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- DE302936C DE302936C DENDAT302936D DE302936DA DE302936C DE 302936 C DE302936 C DE 302936C DE NDAT302936 D DENDAT302936 D DE NDAT302936D DE 302936D A DE302936D A DE 302936DA DE 302936 C DE302936 C DE 302936C
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- Germany
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- rail
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- head
- switch
- cheeks
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Links
- 210000003467 Cheek Anatomy 0.000 claims description 6
- 210000003128 Head Anatomy 0.000 claims description 3
- 230000000875 corresponding Effects 0.000 claims description 3
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Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B7/00—Switches; Crossings
- E01B7/02—Tongues; Associated constructions
- E01B7/04—Constructions with tongues turning about a vertical pivot at the end
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Road Paving Structures (AREA)
Description
KAISERLICHES
PATENTAMT.
Bei den bekannten Eisenbahn weichen mit Drehstühlen stoßen die Enden der Weichen zungen
und der Fahrschiene wie bei „ einem gewöhnlichen Schienenstoß meist mit rechtwinklig
verlaufenden Querschnitten gegeneinander.· Die Fahrschiene sowohl wie die Zunge
sind jede für sich auf der Unterplatte befestigt, wobei die Befestigungsmittel die richtige
Höhenlage der Fahrbahn beider Schienen
ίο sichern müssen. Verschleißen oder lockern
sich die Befestigungsmittel, so kann die Höhenlage der Fahrbahn leicht gestört werden.
Der Raddruck hat zur Folge, daß sich die Schienenfußkante'und Zungenfußkante leicht
in die Unterlage einkneift oder einfrißt.
Die vorliegende Erfindung besteht nun in einer Eisenbahnweiche mit Drehstuhl, bei der
diese Übelstände vermieden sind. Gemäß der Erfindung ist der Kopf am Ende der an die
Weichenzunge anstoßenden Schiene weggeschnitten, und die Schiene reicht mit dem Steg in einen entsprechenden Ausschnitt der
Weichenzungenwurzel hinein, die ihrerseits mit seitlichen Wangen unter den stehengebliebenen
Teil des Schienenkopfes greift und sich mit Hilfe dieser Wangen auf den Schienenfuß stützt.
Eine Ausführungsform der Erfindung ist in
den Fig. 1 und 2 in einer Seitenansicht und
in einer Ansicht von oben dargestellt. Fig. 3..
ist ein Schnitt nach der Linie 3-3 der Fig. 1 und 2. Fig. 4 stellt in einer Ansicht von oben
eine besondere Befestigungsart für die Anordnung dar. '
Wie aus den Fig. 1 und 2 hervorgeht, ist der Kopf α der an die Weichenzunge δ anstoßenden Schiene am Ende abgeschnitten und abgefräst, und der vorspringende Teil des Steges c greift in eine entsprechende Aussparung d des Zungenwurzelendes ein. Die Zungenwurzel greift ihrerseits mit seitlichen Wangen β unter den stehengebliebenen Teil des Schienenkopfes, wobei sich diese seitlichen Wangen, auf den Schienenstoß stützen, auf dem zu diesem Zwecke noch besondere Leisten f befestigt sind.
Wie aus den Fig. 1 und 2 hervorgeht, ist der Kopf α der an die Weichenzunge δ anstoßenden Schiene am Ende abgeschnitten und abgefräst, und der vorspringende Teil des Steges c greift in eine entsprechende Aussparung d des Zungenwurzelendes ein. Die Zungenwurzel greift ihrerseits mit seitlichen Wangen β unter den stehengebliebenen Teil des Schienenkopfes, wobei sich diese seitlichen Wangen, auf den Schienenstoß stützen, auf dem zu diesem Zwecke noch besondere Leisten f befestigt sind.
Alle beim Ineinanderschieben sich berührenden Flächen sind rechtwinklig bearbeitet
(die sonst geneigte Laschenanlage wird durch wagerechte Stützflächen ersetzt), damit beim
Bewegen der Zunge in die Endlagen kein Spielraum an den Stützflächen entsteht. Der
Schlitz d für den Steg der Fahrschiene ist an der Stoßlücke schließend gearbeitet, sonst aber
so viel erweitert, daß die Zunge frei bis in ihre Endlagen bewegt werden kann. Durch
die Löcher g können Befestigungsschrauben eingeführt werden, die die Längsverschiebungen
der Zunge hindern.
Es ist ersichtlich, daß durch die beschriebene Bauart wesentliche Vorteile erzielt werden.
Unter Beibehaltung des bewährten sogenannten Stumpfstoßes sind die Zungen und Fahrschienen
so ineinandergeschoben, daß jede Bewegung der Zungenschiene die Mitbewegung der Fahrschiene veranlaßt und umgekehrt.
Hierdurch wird eine bisher nicht erreichte Genauigkeit in der Höhenlage der Fahrbahn
sowohl, wie in der Seitenrichtung derselben erzielt. Wo keine Ansätze und Absätze in der
Fahrbahn vorkommen, da bleibt auch der Verschleiß auf ein geringes'Maß beschränkt.
Femer steht der . Raddruck nicht mehr senkrecht über der Endkante des Schienenfußes.
Die Druckfläche zur Aufnahme des
Raddruckes ist wesentlich vergrößert und die von dem Einkneifen der Schienenfußkante
herrührenden Zerstörungen sind sehr eingeschränkt.
Claims (1)
- Patent-Anspruch:Eisenbahnweiche mit Drehstuhl, dadurch gekennzeichnet, daß der Kopf am Ende der an die Weichenzunge anstoßenden Schiene weggeschnitten ist und die Schiene mit dem Steg in einen entsprechenden Ausschnitt der Weichenzungenwurzel hineinreicht, die ihrerseits mit seitlichen Wangen unter den stehengebliebenen Teil · des Schienenkopfes greift und sich mit Hilfe dieser Wangen auf den Schienenfuß stützt.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen,
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE302936C true DE302936C (de) |
Family
ID=556695
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT302936D Active DE302936C (de) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE302936C (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0144034A2 (de) * | 1983-11-30 | 1985-06-12 | Elektro-Thermit GmbH | Zungenvorrichtung für Rillenschienenweichen |
US5451018A (en) * | 1992-12-24 | 1995-09-19 | Bwg, Butzbacher Weichenbau Gmbh | Railway tongue and rail juncture |
-
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- DE DENDAT302936D patent/DE302936C/de active Active
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0144034A2 (de) * | 1983-11-30 | 1985-06-12 | Elektro-Thermit GmbH | Zungenvorrichtung für Rillenschienenweichen |
EP0144034A3 (en) * | 1983-11-30 | 1986-06-25 | Elektro-Thermit Gmbh | Tongue device for grooved rails |
US5451018A (en) * | 1992-12-24 | 1995-09-19 | Bwg, Butzbacher Weichenbau Gmbh | Railway tongue and rail juncture |
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