DE1480115B2

DE1480115B2 - Aus einem hohlen, symmetrischen rotationskoerper bestehendes kraftfahrzeug mit in den rotationskoerper eingebauter antriebsvorrichtung

Info

Publication number: DE1480115B2
Application number: DE19631480115
Authority: DE
Inventors: Der Anmelder Ist
Original assignee: Schmidt, Heinrich, Dr Ing , 3251 Aerzen
Priority date: 1963-08-14
Filing date: 1963-08-14
Publication date: 1973-02-08
Also published as: DE1480115A1; DE1480115C3

Description

Die Erfindung betrifft ein aus einem hohlen, symmetrischen Rotationskörper bestehendes Kraftfahrzeug mit in den Rotationskörper eingebauter Antriebsvorrichtung und in Richtung der Rotationsachse nach innen gerichteten hohlen Zapfen, an denen eine um die Rotationsachse schwingbare Last gelagert ist, deren Schwerpunkt unterhalb der Rotationsachse liegt, wobei die Antriebsvorrichtung zwischen der Last und dem Rotationskörper angeordnet ist.

Bei einem bekannten Kraftfahrzeug dieser Bauart stellt die schwingbar gelagerte Last den einzigen Nutzraum des Fahrzeugs dar. In ihm müssen An-Außerdem ist an jedem Ende dieser Hohlachse ein Anstoßhorn verkeilt, mit dem sich das Fahrzeug von einem Hindernis abstoßen soll.

Um bei dem Kraftfahrzeug gemäß der Erfindung zwischen dem als Nutzraum ausgebildeten Röhr und der schwingbar gelagerten Last eine leicht begehbare Verbindung herzustellen, weist das Rohr innerhalb des Rotationskörpers zweckmäßig eine Ladeöffnung

bzw. ein Mannloch auf.

In einer zweckmäßigen Ausführungsform ist in den Enden des Rohres ausfahrbar je ein nach innen offener und nach außen verschlossener Hohlzylinder gelagert. Diese Hohlzylinder enthalten Einrichtungen für die Beobachtung der Umgebung und für einen Waffeneinsatz.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung im Längsschnitt dargestellt und nachstehend beschrieben.

Danach besteht ein Kraftfahrzeug aus einem hohlen starkwandigen Rotationskörper 1 mit in Richtung der Rotationsachse nach innen gerichteten hohlen Drehzapfen 2. In den Drehzapfen 2 ist ein den Rotationskörper durchquerendes, als Nutzraum ausgebildetes Rohr 13 leicht drehbar gelagert. An den Drehzapfen 2 hängt an Lagern 3 und Trägern 5 eine Lastgondel 4, die mit dem Rohr 13 über eine Ladeöffnung bzw. ein Mannloch 14 in Verbindung steht. Der Antrieb des Fahrzeugs erfolgt über eine An

triebsaggregate, Ausrüstungsgegenstände, Vorräte,

gegebenenfalls Waffen und schließlich die Besatzung 45 triebsvorrichtung 8, die ihre Antriebskraft über ein des Fahrzeuges untergebracht werden. Diese Lösung Stirnrad 7 auf ein Zahnrad 6 überträgt, das fest auf bedingt verschiedene Nachteile. Einmal kann der einem Drehzapf en 2 befestigt ist.
Nutzraum gegenüber den an ihn zu stellenden Anfor- In den Enden des Rohres 13 ist je ein nach innen derungen meist nicht ausreichend dimensioniert wer- offener und nach außen verschlossener Hohlzylinder den. Zum anderen aber erschwert diese Anordnung 5o 11 ausfahrbar gelagert. In diesen. Hohlzylindern sind einen Kontakt der Fahrzeugbesatzung zur Außen- Einrichtungen für die Beobachtung der Umgebung weit. Die schwingbar gelagerte Last ist beim Fahren sowie für den Waffeneinsatz vorgesehen. Grundsätzdes Fahrzeugs ausschließlich von an ihr vorbeidre- lieh könnten die seitlichen Öffnungen des Rohres 13 henden Wänden umgeben. Fenster können somit nicht auch durch Panzertüren mit Sehschlitzen u. dgl. vervorgesehen werden bzw. hätten beim Fahrbetrieb 55 schlossen werden. Diese Anordnung würde jedoch keine praktische Bedeutung. Als weitere Konsequenz keine vollständige Beobachtung des Geländes zulas-

ergibt sich daraus die Schwierigkeit, Waffen gegen äußere Feinde vom Fahrzeuginneren heraus einzusetzen.

Die einzige beim Fahren gegenüber der Last in Ruhe befindliche Stelle des Fahrzeugs ist dessen physikalische Drehachse. Es ist bekannt, an dieser Stelle durch den Fahrzeugkörper Versorgungsleitungen und Fernrohre zu führen, die mit der Last in Verbindung sen. Die ausfahrbaren, Sehschlitze und Luken aufweisenden, Hohlzylinder ermöglichen demgegenüber einen optimalen Rundblick.

Die Funktionsweise des Kraftfahrzeugs ist folgende:

Wird der Kraftschluß zwischen der Antriebsvorrichtung 8 und dem Zahnrad 6 hergestellt, dreht sich anfangs die Lastgondel 4 auf einem durch die Länge

stehen. Dadurch besteht zwar die Möglichkeit, die 65 der Gondelträger 5 bestimmten kreisförmigen Weg Fahrzeugumgebung zu beobachten, jedoch bleiben um die Drehachse des Fahrzeugs und wird dadurch dadurch die weiteren oben genannten Nachteile be- gehoben. Dabei verlagert sich der gesamte Schwerstehen, punkt des Fahrzeugs derart, daß auf den Rotations-

körper 1 ein Drehmoment ausgeübt wird. Sobald sich das Fahrzeug in Bewegung gesetzt hat und sich mit konstanter Geschwindigkeit fortbewegt, sinkt die Lastgondel 4 — entsprechend dem geringeren, erforderlichen Antriebsmoment — etwas ab, bleibt jedoch aus der Vertikalen immer um einige Grad herausgedreht.

Die Lastgondel 4 dient zur Aufnehme von Vorräten, Munition, Waffen und sonstigen Ausrüstungsgegenständen. Sie nimmt auch die Antriebsvorrichtung 8 auf. Außerdem können sich in ihr Mitglieder der Besatzung aufhalten. Für diese ist jedoch als Hauptraum das hohle Rohr 13 vorgesehen, das auf Grund seiner Lagerung seine stabile Lage im Raum beibehält. Die sich in ihm aufhaltenden Menschen verspüren somit von der Rotation des Fahrzeugkörpers nichts. Da auch die Lastschale 4 durch ihre Aufhängung eine weitgehend stabile Lage beibehält, besteht zwischen Rohr 13 und Lastschale 4 auch während der Fahrt keine Differenzgeschwindigkeit. Die Ladeöffnung bzw. das Mannloch 14 kann somit seine Lage gegenüber der Lastschale 4 konstant beibehalten, so daß ein Austausch von Ladung, Proviant oder auch Menschen ohne Komplikationen vorgenommen werden kann.

Durch in der Außenwandung der Hohlzylinder 11 vorgesehene Einstieg- bzw. Ausstiegluken kann das to Fahrzeug selbst während der Fahrt bestiegen bzw. verlassen werden.

Damit bietet die neue Vorrichtung im Vergleich zu den bisher bekannt gewordenen Vorschlägen die Vorteile des größeren Nutzraums, der besseren Aus-Sichtsmöglichkeit und der verbesserten Waffeneinsatzfähigkeit.

Die Lenkung des Fahrzeugs erfolgt durch Kreiselwirkung oder durch Düsen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche: Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einem Kraftfahrzeug der erläuterten Bauart den Nutzraum zu vergrößern und die Verbindung vom Fahrzeuginneren zur Fahrzeugumgebung zu verbessern. Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß in den hohlen Drehzapfen des Rotationskörpers ein den Rotationskörper durchquerendes, als Nutzraum ausgebildetes Rohr leicht drehbar

1. Aus einem hohlen, symmetrischen Rotationskörper bestehendes Kraftfahrzeug mit in den Rotationskörper eingebauter Antriebsvorrichtung und in Richtung der Rotationsachse nach innen gerichteten hohlen Zapfen, an denen eine um die Rotationsachse schwingbare Last gelagert ist, deren Schwerpunkt unterhalb der Rotationsachse io gelagert ist.

liegt, wobei die Antriebsvorrichtung zwischen der Bei einem Kraftfahrzeug anderer Bauart ist es

Last und dem Rotationskörper angeordnet ist, zwar bereits bekannt, ein den Rotationskörper dadurch gekennzeichnet, daß in den durchquerendes Rohr anzuordnen. Dieses Rohr bilhohlen Drehzapfen (2) ein den Rotationskörper det jedoch keinen zusätzlichen Nutzraum, sondern (1) durchquerendes, als Nutzraum ausgebildetes 15 dient lediglich zur Aufhängung einer Wippe, in der Rohr (13) leicht drehbar gelagert ist. das Antriebsaggregat des Fahrzeugs installiert ist.

2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Rohr (13) innerhalb des Rotationskörpers (1) eine Ladeöffnung bzw. ein Mannloch (14) aufweist.

3. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß in den Enden des Rohres (13) ausfahrbar je ein nach innen offener und nach außen verschlossener Hohlzylinder (11) gelagert ist.