DE1480078B1

DE1480078B1 - Vorrichtung zum Verteilen der Bremskraft auf drei Achsen

Info

Publication number: DE1480078B1
Application number: DE19651480078
Authority: DE
Inventors: Edmond Henry-Blabaud
Original assignee: Automobiles Citroen SA
Current assignee: Automobiles Citroen SA
Priority date: 1964-07-27
Filing date: 1965-07-24
Publication date: 1972-03-23
Also published as: ES315811A1; US3284141A; NL6509719A; SE311829B; BE666577A; GB1105362A; FR1410287A; LU49041A1

Description

Winkelhebel 23 eine Verbindung zur Hinterachse des Sattelschleppers herstellt. Die Verschiebung der Rolle 17 ist durch diese Verbindung proportional zur Bewegung der Hinterachse 2 und infolgedessen proportional zur Belastung dieser Hinterachse.

Ein weiterer Balken 24 liegt auf dem Kopf des Schiebers 14 und der Rolle 17 auf. Auf diesen Balken 24 drückt eine Erhebung 25 des Bremspedals 26. Bei dieser Konstruktion sind die die Rolle 17 verschiebenden Elemente so dimensioniert, daß beispielsweise für den leeren Sattelschlepper und den beladenen Sattelschlepper die Stellung der Rolle das Verhältnis des Abstandes zwischen der Achse des der Vorderachse des Sattelschleppers zugeordneten Schiebers 12 und der parallel zu dieser durch den Mittelpunkt der Rolle gehenden Ebene zum Abstand zwischen der Achse des der Hinterachse des Sattelschleppers zugeordneten Schiebers 13 und der durch die Rolle gehenden Ebene bestimmt, wobei dieses Verhältnis gleich dem Verhältnis zwischen den Belastungen der Vorder- und der Hinterachse des Sattelschleppers ist. Darüber hinaus ist die Erhebung 25 so auf dem Hebel des Bremspedals 26 angeordnet, daß bei der mittleren Belastung der aus Sattelschlepper und Auflieger bestehenden Einheit ein Verhältnis zwischen den Abständen dieser Erhebung von den entsprechenden Abstützlinien der Rolle 17 und dem Kopf des Schiebers 14 gleich dem Verhältnis der gesamten Belastung ist, die von den beiden Achsen des Sattelschleppers getragen wird, zu der Belastung, die von der Achse des Aufliegers getragen wird.

Bei dem in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiel hat man es vorgezogen, die Bremsen mit Druckluft zu betätigen. Bei gewissen Anwendungen kann die Vorrichtung bei einer Einheit an-

»5 gewandt werden, bei der die drei Bremsen hydraulisch betätigt werden. Auch kann die Bewegung der Rolle die Abhängigkeit von der Verteilung der Belastung auf die Achsen des Sattelschleppers anstatt durch die Höhe des Rahmens über der Hinterachse

ao direkt durch den Druck einer hydraulischen Flüssigkeit einer hydroelastischen Aufhängung dieser Achse gesteuert werden.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

achse des Sattelschleppers steuernden Schiebern aufPatentanspruch: liegenden Balkens und durch eine sich in Abhängigkeit von der Belastung der Hinterachse des Sattel-Vorrichtung zum Verteilen der Bremskraft auf Schleppers, nämlich vom Druck auf den Königsdrei Achsen einer aus einem Sattelschlepper und 5 zapfen des Sattelschleppers, längs des Balkens vereinem an diesem angekuppelten Auflieger be- stellende Rolle erfolgt und daß das Bremspedal eine stehenden Einheit, wobei die Achsen durch ein Erhebung trägt, die, zwischen der Rolle und dem die Druckmittel gebremst werden, das den Bremsen Bremse der Achse des Aufliegers steuernden Schieber über Schieber zugeführt wird, die unter der befindlich, auf einen zweiten Balken einwirkt, der Wirkung eines einzigen Bremspedals stehen, d a - 10 auf der Rolle und dem Schieber der Achse des Aufdurch gekennzeichnet, daß die Ver- liegers aufliegt. Durch diese Anordnung kann, wenn teilung der Bremskraft auf die Vorder- und der Sattelauflieger an dem Sattelschlepper ange-Hinterachse des Sattelschleppers, in an sich be- kuppelt ist und sich die Rolle in Abhängigkeit von kannter Weise, durch die Wirkung eines auf den der Belastung des Aufliegers allein verstellt, die Verbeiden die Bremsen der Vorder- und Hinterachse 15 teilung der vom Bremspedal ausgeübten Kraft auf des Sattelschleppers steuernden Schiebern (12 die Rolle der beiden ersten, den Bremsen der Achsen und 13) aufliegenden Balkens (16) und durch des Sattelschleppers zugeordneten Schieber und eine sich in Abhängigkeit von der Belastung der einen dritten erreicht werden.
Hinterachse (2) des Sattelschleppers, nämlich In den Zeichnungen ist ein in der nachfolgenden vom Druck auf den Königszapfen (4) des Sattel- ao Beschreibung näher erläutertes Ausführungsbeispiel Schleppers, längs des Balkens verstellende Rolle einer Vorrichtung zum Verteilen der Bremskraft auf (17) erfolgt und daß das Bremspedal (26) eine drei Achsen nach der Erfindung dargestellt. In diesen Erhebung (25) trägt, die, zwischen der Rolle (17) zeigt

und dem die Bremse der Achse (5) des Aufliegers F i g. 1 eine schematische Seitenansicht einer aus

steuernden Schieber (14) befindlich, auf einen as Sattelschlepper und Auflieger bestehenden Einheit zweiten Balken (24) einwirkt, der auf der Rolle mit einer Vorrichtung zum Verteilen der Bremskraft (17) und dem Schieber (14) der Achse (5) des auf drei Achsen und Aufliegers aufliegt. F i g. 2 einen Schnitt durch den Bremskraftverteiler

der Vorrichtung in größerem Maßstab. 30 Die in F i g. 1 dargestellte Einheit, bei der die

Verteilung der Bremskraft erfolgen soll, umfaßt

einen Sattelschlepper, dessen Rahmen 1 auf zwei Achsen ruht, nämlich einer nicht dargestellten

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Ver- Vorderachse und einer Hinterachse 2, die über teilen der Bremskraft auf drei Achsen einer aus 35 Federn 3 am Rahmen befestigt ist. An diesem Satteleinem Sattelschlepper und einem an diesen an- schlepper ist ein Auflieger angekuppelt, dessen Begekuppelten Auflieger bestehenden Einheit, wobei lastung sich über einen Königszapfen 4 auf den die Achsen durch ein Druckmittel gebremst werden, Sattelschlepper und auf eine Aufliegerachse 5 verdas den Bremsen über Schieber zugeführt wird, die teilt. Der Rahmen 1 trägt einen dreifachen Bremsunter der Wirkung eines einzigen Bremspedals stehen. 40 kraftverteiler für die drei Achsen. Als Arbeitsmedium Eine Vorrichtung zum Verteilen der Bremskraft wird Druckluft verwendet. Der Bremekraftverteiler auf zwei Achsen ist bekannt (USA.-Patentschrift umfaßt ein Gehäuse 6, das Druckluftzuführungen 7 2 976084). Bei dieser Vorrichtung ist die Bremse in drei Kammern aufweist, deren Verbindungen zu jeder Achse durch eine einzige Leitung mit der darüberliegenden Kammern durch Ventile 8,9 und Druckmittelquelle verbunden, wobei in .dieser Leitung 45 10 verschlossen sind, wobei die drei darüberliegenden ein Ventil angeordnet ist, das das Druckmittel zur Kammern über drei Versorgungsleitungen 11 mit den Bremse mit einem Druck passieren läßt, der pro- Radbremszylindern der drei Achsen in Verbindung portional zu demjenigen ist, der durch das Brems- stehen. Sobald die Ventile durch Stangen von drei pedal auf den Schieber dieses Ventils ausgeübt wird. Schiebern 12,13 und 14 geöffnet werden, strömt Übersteigt die Anzahl der Achsen jedoch die Zahl 2, 50 Druckluft zu den Radbremszylindern. Die Schieber so wirft dies das Problem auf, durch den Druck auf 12, 13 und 14 steuern auf diese Weise, wenn sie ein einziges Bremspedal auf alle Ventile in der ge- nach unten bewegt werden, die Bremsen der Vorderwünschten Kräfteverteilung einzuwirken, da die be- achse sowie der Hinterachse des Sattelschleppers und kannte Verwendung einet auf die Schieber ein- der einzigen Achse des Aufliegers. Die Köpfe der wirkenden Balkens nur bei zwei Schiebern und in- 33 drei Schieber 12,13 und 14 sind mit Auslaßöffnunfolgedessen nur bei zwei Achsen eines einzigen Fahr- gen 15 versehen.

zeuges möglich ist. Auf den Köpfen der beiden Schieber 12 und 13

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine liegt ein Balken 16 auf, auf dem eine Rolle 17 ruht, Vorrichtung zum Verteilen der Bremskraft auf drei die sich selbsttätig auf diesem Schieber zwischen den Achsen einer aus einem Sattelschlepper und einem βο Berührungspunkten der beiden Schieber in Abhängigan diesen angekuppelten Auflieger bestehenden Ein- keit von der Belastung des Sattelschleppen verheit zu schaffen. Diese Aufgabe wird bei einer Vor- schiebt Zu diesem Zweck trägt ein Lenker 18 an richtung zum Verteilen der Bremskraft der be- seinem einen Ende eine Rolle 17, während sein schriebenen Art gemäß der Erfindung dadurch ge- anderes Ende an ein Ende eines Hebele 19 angelenkt löst, daß die Verteilung der Bremskraft auf die «5 ist, dessen entgegengesetztes Ende einerseits unter Vorder- und Hinterachse des Sattelschleppers in an Zwischenschaltung einer Feder 21 an einer festen sich bekannter Weise durch die Wirkung eines auf Anlenkung 20 des Rahmens befestigt ist. Am Hebel den beiden die Bremsen der Vorder- und Hinter- 19 greift auch ein Zugseil 22 an, das über einen

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