DE1455546A1

DE1455546A1 - Kraftfahrzeuge,insbesondere Lastkraftwagen und Omnibus

Info

Publication number: DE1455546A1
Application number: DE19641455546
Authority: DE
Inventors: Louis Lepoix
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1964-03-11
Filing date: 1964-03-11
Publication date: 1969-04-17

Description

Kraftfahrzeug, insbesondere Lastkraftwagen und Omnibus Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug, insbesondere einen Lastkraftwagen, Omnibus, Möbeltransportwagen, 8gezialtransgortwagen, Tankwagen od. dgl.
Bei den Kraftfahrzeugen der genannten Art sind bereits viele Vorschläge über die Unterbringung der Antriebs- mittel, wie des Motors, des Getriebes und des Differentials, gemacht worden. Die gebräuchlichste Art dieser Aufteilung besteht darin, daß der Motor in eineu besonderen Motor- gehäuse im Vorderteil den Fahrzeuges untergebracht ist, dem sich die Fahrerkabine anschließt und hinter der 4ich die zu beladende Nutzfläche ausdehnt. Zier Motor ist dabei über ein Getriebe, eine Kardanwelle und ein Differential mit den. Hinterrädern verbunden.
Diese Konstruktion kann noch verschiedene Abwandlungen erfahren, wobei der Motor unter der Fahrerkabine un- mittelbar angebracht ist. Dabei kann der Motor die Vorder- oder Hinterräder antreiben.
Es ist ferner bekannt, den Motor im Heck des Fahrzeuges unterzubringen. Eine derartige Ausführungsform wird häufig bei Omnibussen angewendet.
Weiterhin sind sogenannte Sattelschlepper bekanntgeworden. Bei diesen besteht die Fahreinheit aus einem Motor, einer Fahrerkabine und einer Einrichtung zur Übertragung der Bewegung auf eine oder zwei Achsen, die in dieser Fahreinholt untergebracht sind. Auf einem Drehpunkt hinter der Fahrerkabine liegt drehbar der sich anschließende Nutzraum auf, der hinten auf einer oder zwei Achsen ge- lagert ist: Die Erfindung schlägt demgegenüber ein anderes Prinzip einen Kraftfahrzeuges der eingangs genannten Art vor. Dieses besteht darin, daß der Motor, dhs Getriebe und das Differential, die in einer geeigneten Befestigungsvorrichtung, beispielsweise in einem Rahmen od. dgl., untergebracht sind, eine auf mindestens Zwei. Achsen

Mittel zur Lenkung, zur Bremsung und die Mittel zur Steuerung der Funktion des Motors, des Getriebes und der Kupplung, können von einer im Fahrzeug angeordneten Kabine über an sich bekannte hydraulische, pneumatische, mechanische und/oder elektrische Einrichtungen betätigt werden.
Wenn die Antriebseinheit starr mit dem Rahmen oder der Karosserie verbunden ist, können die oben genannten Steuereinrichtungen fest mit den einzelnen Funktions- teilen verbunden werden. Die Lenkung kann dabei auf eine oder zwei Achsen erfolgen. Diese Achsen sind durch an sich bekannte Aufhängemittel am Rahmen der Antriebs- einheit befestigt. Bei der Lenkung auf beiden Achsen ergibt sich ein äußerst kleiner Wenderadius. Die Antriebs- einheit kann aber auch drehbar unter dem Rahmen oder der Karosserie angebracht sein und als Ganzes gelenkt werden. In diesem Falle müssen dann die Steuermittel beweglich, beispielsweise über Druckluft- oder Druckflüssigkeitsachläuche, betätigt werden. Es ist ferner möglich, me- chanische Steuermittel, wie Hebel, biegsame Wellen od. dgl. zu verwenden.
Die Federung kann in an sich bekannter Weise zwischen der Antriebseinheit und den Achsen bzw. Rädern erfolgen. Es ist auch möglich, eine zusätzliche Federung zwischen der Antriebseinheit und der Karosserie vorzusehen, die

technische Einzelheiten wurden weggelassen, da sie grund- sätzlich dem Fachmann bekannt sind.
Die Abb. 1 bis 3 stellen drei verschiedene Möglichkeiten der Ausführung gemäß der Erfindung dar.
Die Abb. 4 und 5 zeigen im Prinzip eine Antriebseinheit eines Kraftfahrzeuges gemäß der Erfindung.
Die Abb. 6 und 7 zeigen zwei weitere Möglichkeiten der Lenkung der Antriebseinheit.
In Abb. 1 besteht das Kraftfahrzeug aus der Karosserie, die sich aus dem Lade- oder Nutzraum 1 und der Fahrer- kabine 2 zusammensetzt. Diese Karosserie kann auf einem Fahrzeugrahmeg 3 aufgebaut sein. Die Antriebseinheit 4 ruht auf zwei Achsen 5 und 6, die auf vier Rädern laufen, von denen zwei bei 7 und 8 dargestellt sied. Die Antriebs- einheit 4, die den Motor, das Getriebe und das Differential enthält, ist an einem Drehpunkt 9 mit dem Fohrzeujrahmeu 3

Beispiel auf einer, auf zwei oder mehreren Achsen laufen.
In Abb. 2 ist die Antriebseinheit 4 hinter der Fahrerkabine 2 fest mit dem Rahmen 3 verbunden. Die Lenkung erfolgt hier vom Lenkrad 10 über ein geeignetes Antriebsgestänge 13 auf die Räder B. Es ist selbstverständlich auch möglich, die Lenkung so aufzubauen, daß diese auch auf die Räder 7 wirkt. In Abb. 3 ist die Antriebseinheit 4 im Heck des Fahrzeuges fest unterhalb des Nutzraumes i angeordnet. Eine derartige Ausführungsform wird dann zu bevorzugen sein, wenn im Vorderteil des Fahrzeuges, beispielsweise bei Omnibussen, viel Platz benötigt-wird. Die Lenkung erfolgt hier vom Lenkrad 10 über das Antriebsgestänge 13 auf die Vorder- räder 14.

dargestellt, gefedert, Die Antriebseinheit weist ferner eine Drehlagerung 25 mit einem Zahnkranz 26 für die Lenkung auf.
In Abb. 6 ist eine Möglichkeit gezeigt, bei welcher die Lenkung in einer Richtung lediglich-auf die vorderen Räder 8, 81 wirkt und in Abb. ? ist eine Lenkungsmöglichkeit gezeigt, bei welcher die Lenkung sowohl auf die Räder 8, 8' wie auch auf die hinteren Räder 7v 7' erfolgt.
In den Abbildungen sind alle an sich bekannten Steuer- mittel für den Motor, das Getriebe, die Kupplung und die Bremsung der Einfachheit halber weggelassen, da sie an sich bekannt sind. Das in den Beispielen ist Prinzip dargestellte Kraftfahrzeug kann auch mehrere Abwandlungen -erfahren; ohne daß der Rahmen der Erfindung verlassen wird.

Claims

Patentansprüche .1. Kraftfahrzeug, insbesondere Lastkraftwagen, Omnibus, Mübeltransportwagen, Spezialtraasportwagen, Tankwagen, Baumaschine od. dgl., dadurch gekennzsichnet, daß der Motor, das Getriebe und das Differential,. die in einer geeigneten Befestigungsvorrichtung, beispielsweise einem Rahmen (15) od. dgl., angeordnet sind, eine auf mindestens zwei Achsen ruhende und auf mindestens vier Rädern lau- fende Antriebseinheit (4) bilden, die fest oder beweglich drehbar unter der Karosserie oder dem Rahmen (3) des Fahrzeuges angeordnet ist. 2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb vom Motor auf eine oder zwei Achsen erfolgt. 3. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel zurr Steuern des Fahrzeuges, wie z.B. die Mittel zur Lenkung und Bremsung, und die Mittel zur Steuerung der Funktion des Motors (19), des Getriebes (18) und der Kupplung von einer im Fahrzeug angeordneten ,Kabine (Z) aus Fiber an sich bekannte hydraulische,*pneumatische, mechanische und/oder elek- trische Einrichtungen betätigt werden. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeic)nset, daß die Antriebeeinheit (4 starr mit dem Rahmen oder der Karosserie verbunden ist und die Lenkung auf eine oder zwei Achsen erfolgt. j. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 bis 4, dadurch'gekennzeichnet, daß die Antriebseinheit drehbar unter dem Rahmen oder der Karosserie angebracht ist und die Lenkung unmittelbar auf die Antriebseinheit erfolgt. 6. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 bis 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Federung zwischen der Antriebs- einheit und den Achsen erfolgt. 7. Kraftfahrzeug nach Anspruch l bis 6, dadurch gekenn- zeichnet, daß eine zusätzliche Federung zwischen der Antriebseinheit und der Karosserie vorgesehen ist. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 bis ?, dadurch gekennzeichnet, daß Bestandteile, wie Kühler, Brennstofftank, Batterie od. dgl., einzeln oder insgesamt in der Karosserie untergebracht sind. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 bis 8, dadurch gekenn- zeichnet, daß die Antriebseinheit im vorderen oder hinteren Teil des Fahrzeuges untergebracht ist. 1Q. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 bis $, dadurch gekenn- zeichnet, daß die Antriebseinheit mÖglichat flach aufgebaut ist.