DE1455128B2

DE1455128B2 - Drehgestell fuer schienenfahrzeuge

Info

Publication number: DE1455128B2
Application number: DE19631455128
Authority: DE
Inventors: Willy Van Pratteln Eeuwijk (Schweiz)
Original assignee: Iventio AG, Hergiswil (Schweiz)
Priority date: 1962-06-07
Filing date: 1963-04-05
Publication date: 1973-04-19
Also published as: DE1455128C3; CH393403A; DE1455128A1; ES288393A1

Description

regelt, daß bei hoher Strömungsgeschwindigkeit das offene Ventil gedrosselt wird. Die Drehgestellwiege 15 ruht auf den Luftfedern 9 und wird in der Querrichtung nur durch die Rückstellkraft der Luftfeder für die vertikale Abstützung gehalten.

Zur Stabilisierung der Wiege in der Längsrichtung ist diese beidseitig mit je einem sich nach unten erstreckenden Ansatz 16 versehen, welcher über einen Lenker 17 mit dem gleichseitigen Längsträger 1 verbunden ist.

Die Abstützung des Wagenkastens¹ auf der Wiege erfolgt wie üblich durch seitliche Rollen, wobei ein Drehzapfen als Mitnehmer vorhanden ist. Alternativ können sämtliche Kräfte vom Wagenkasten auf die Wiege durch einen Kugeldrehkranz 18 übertragen werden.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

1 2 Aufrechterhaltung eines rechten Winkels zwischen Patentansprüche: Radachse und Längsträgern nicht gesichert ist. Die der im Anspruch 1 angegebenen Erfindung zu-

1. Drehgestell mit Schrauben-, Gummi- oder gründe liegende Aufgabe wird darin gesehen, bei Luftfederung für Schienenfahrzeuge, dessen zwei 5 einem Schienenfahrzeugdrehgestell der genannten Längsträger auf den beiden Radsätzen ruhen und Art eine Verbindung zwischen Längsträgern und durch Gummihülsen derart mit einem Querträger Querträgern zu schaffen, bei der Relativbewegungen verbunden sind, daß die Längsträger nur zwischen den Längsträgern vermieden werden, bei Schwenkbewegungen in zur Drehgestell-Längs- der aber dem Querträger doch Schwenkbewegungen achse parallelen Vertikalebenen ausführen kön- io in der Vertikalebene ermöglicht werden, um Gleisnen, dadurch gekennzeichnet, daß für Unebenheiten zu überwinden.

die Verbindung zwischen dem Querträger (6) und Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt durch die im

den Längsträgern (1) vier in den Ecken des Quer- kennzeichnenden Teil des Anspruches 1 angegebenen

trägers angeordnete konische Gummihülsen (7) Mittel.

mit vertikalen Achsen vorgesehen sind, die an ih- 15 Durch die erfindungsgemäßen Maßnahmen kön-

rem äußeren Umfang mit dem Querträger und an nen sich die zur Aufnahme der Wiege vorgesehenen

ihrem inneren Umfang mit einem Längsträger Schrauben-, Gummi- oder Luftfedern vorteilhaft di-

verbunden sind und daß die Breite des Querträ- rekt am Querträger abstützen, in der Weise, daß die

gers den Abstand zwischen den Radsätzen (3), Wiege in der Querrichtung durch die Rückstellkraft

wie an sich bekannt, ausfüllt. 20 der Federung gehalten wird. Wird der Querträger für

2. Drehgestell nach Anspruch 1, dadurch ge- ein Lauf drehgestell verwendet, so erhält er eine kakennzeichnet, daß die zur Aufnahme der Drehge- stenförmige Ausbildung. Für ein Triebdrehgestell stellwiege (15) vorgesehene Federung sich direkt wird der Querträger in der Mitte eine große Ausnehauf den Querträgern (6) abstützt, in der Weise, mung zur Aufnahme der Antriebsmotoren aufweisen, daß die Wiege in der Querrichtung durch die 25 In der Zeichnung ist eine Ausführung des Erfin-Rückstellkraft der Federung gehalten wird. dungsgegenstandes mit beispielsweise gewählter Luftfederung in schaubildlicher Darstellung veranschaulicht.

Das Drehgestell weist zwei parallele Längsträger 1

30 auf, welche beiderends je ein Lager 2 eines Radsatzes 3 aufnehmen. Jeder Radsatz ist wie üblich aufge-

Die Erfindung betrifft ein Drehgestell mit Schrau- baut und mit Rädern 4 versehen, die auf Schienen 5 ben-, Gummi- oder Luftfederung für Schienenfahr- rollen. Die Lager 2 können als Innen- oder als zeuge, dessen zwei Längsträger auf den beiden Rad- Außenlager ausgebildet sein. Zur Verbindung der sätzen ruhen und durch Gummihülsen derart mit 35 beiden Längsträger ist ein Querträger 6 vorgesehen, einem Querträger verbunden sind, daß die Längsträ- welcher als Flächengebilde ausgebildet und kastenger nur Schwenkbewegungen in zur Drehgestell- förmig geformt ist und sich von der einen Seite des Längsachse parallelen Vertikalebenen ausführen Drehgestells zur anderen Seite erstreckt. Der Querkönnen, träger ist gleichzeitig als Luftzusatzbehälter ausgebil-

Bei Drehgestellen, bei denen die Längsträger 40 det; dieser Behälter ist in durch Löcher 11' miteinandurch einen Mittelquerträger fest miteinander ver- der in Verbindung stehenden Kammern 11 unterteilt, bunden sind, können infolge Unebenheiten in der Die Verbindung wird durch vier konische Gummi-Gleisführung durch Verdrehen oder Verwinden Ver- hülsen 7 gebildet, welche an den vier Ecken des formungen des Rahmens eintreten, die häufig zu An- Querträgers 6 angeordnet und so aufgebaut sind, daß rissen führen. 45 sie bei einer vertikalen Kräfteeinwirkung vorwiegend

Zur Vermeidung dieses¹ Nachteils wurde schon an- auf Schub und bei einer horizontalen Kräfteeinwirgeregt, die Verbindung des Querträgers mit den bei- kung vorwiegend auf Druck beansprucht werden, den Längsträgern gelenkig zu gestalten, wobei mittels Der äußere Umfang jeder Gummihülse 7 ist mit dem Gummimetallgelenken ein in lotrechten Ebenen er- Querträger 6 und der innere Umfang mit einem folgendes gegenseitiges Verschwenken der Längsträ- 50 Längsträger 1 verbunden. Auf diese Weise werden ger ermöglicht wird. Bei einer derartigen, aus der die Achsen 8 der Radsätze 3 parallel und im rechten deutschen Auslegeschrift 1 056 647 bekannten Kon- Winkel zu den Längsträgern 1 gehalten. Da bei vertistruktion sind die Enden des Querträgers an jedem kaier Beanspruchung Schub vorherrscht, können die Längsträger durch zwei Gummimetallgelenke ange- Achsen den Geleiseunebenheiten leicht folgen,
schlossen, die in Fahrtrichtung gesehen, einen be- 55 Mit 9 sind Luftfedern bezeichnet, welche sich geträchtlichem Abstand voneinander haben. Dabei wer- gen den Querträger 6 abstützen. Die Luftfedern· sind den die Gummimetallgelenke durch lotrecht ange- mit je einem Balg 10 versehen, wobei jede Luftfeder 9 brachte, von Doppelhalterungen der Längsträger ge- mit einer Kammer 11 des in der Wiege des Drehgetragenen Bolzen mit diese umgebenden, in Streben stells vorgesehenen Luftbehälters in Verbindung des Querträgers sitzenden Gummihülsen gebildet. 60 steht. Jede Kammer des Luftbehälters weist einen Nachteilig ist hierbei, daß diese Gummimetallgelenke Boden 12 auf, welcher in die obere Öffnung des BaI-nur Schubkräfte aufnehmen und achsial nicht belast- ges 10 paßt und diese dichtend abschließt. Dieser bar sind. Da die Doppelhalterungen seitlich der Boden 12 des Luftbehälters bildet die Trennwand Längsträger angeordnet sind, kann der Wagenkasten zwischen der Luftfeder und dem Zusatzbehälter, wonicht auf den Querträger abgestützt werden, weil 65 bei in diese Trennwand ein Luftdämpfer 13 und ein sonst mit einem Kippen der Längsträger gerechnet Endanschlag 14 eingebaut ist. Der Luftdämpfer 13 werden müßte. Relativbewegungen zwischen den ist als Drosselventil ausgebildet, welches in Abhän-Längsträgern werden nicht vermieden, so daß die gigkeit der Luftgeschwindigkeit den Luftdurchtritt so