DE145221C - - Google Patents

Description

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KAISERLICHES

PATENTAMT.

Gegenstand vorliegender Erfindung ist eine Sicherheitsvorrichtung bei elektrischen Motorwagen, mittels welcher sowohl der Fahrschalter als auch die Luftbremse nach Abnehmen des Handhebels des Bremsschalters in gesperrtem Zustande' gehalten wird, so daß, wenn der Wagenführer beim Verlassen des Wagens den Handhebel mitnimmt, weder der Fahrschalter noch die Luftbremse durch unbefugte Personen verstellt werden können.

Aus der Zeichnung ist die Einrichtung gemäß der Erfindung ersichtlich, und zwar zeigt:

Fig. ι eine hintere Ansicht eines Teiles einer Wagenplattform,

Fig. 2 eine Oberansicht von Fig. 1,

Fig. ι, eine Oberansicht des Handhebels des Bremsschalters,

Fig. 4 eine Einzelheit der Bremsstange.
Auf der mit der Schutzwand α² ausgestatteten gewöhnlichen Wagenplattform α sind in üblicher Art und Anordnung ein elektrischer Stromschalter α³ und ein Luftbremsschalter α* befestigt. Ferner befindet sich auf der Plattform eine unter Federwirkung stehende Bremsstange α⁵, welche mit der Luftbremse des Wagens verbunden ist. Der Stromschalter α² ist mit einer Kurbel a° ausgestattet, welche sich von der gebräuchlichen Handkurbel dadurch unterscheidet, daß sie an einer Seite einen hülsenärtigen Ansatz α⁷ mit Längsbohrung α⁸ besitzt.

Der Luftbremsschalter α* dient nur für den

Wagen selbst, auf welchem er montiert ist, während die Bremsstange α⁵, die mit ihrem oberen Teil durch ein Gehäuse b verschiebbar hindurchgeführt und an ihrem oberen Ende mit einem Handgriff b'² versehen ist, für die Bedienung der Luftbremsen der einzelnen Wagen des Zuges bestimmt ist.

Oberhalb des Bremsschalters α* ist an der Schutzwand α¹ ein oben mit einer öffnung c'² ausgestattetes Gehäuse c befestigt, in welchem über und vor dem vierkantigen Ende der Kurbelwelle c^s des Bremsschalters zwei dreiarmige Hebel c⁴ und c⁵ angelenkt sind, deren äußere Arme mit Laschen c⁸ und c⁹ in Gelenkverbindung stehen, die mit ihren anderen Enden an Sperrbolzen d und d¹ angreifen. Die inneren Arme c° und c¹ der Hebel treffen bei der dargestellten Lage mit ihren Enden dicht gegeneinander, während die dritten Arme e und e'² nach oben gerichtet sind. Nahe vor letzteren befinden sich die freien Enden von Federn e³ e⁴, welche von der der Schutzwand α² anliegenden Wandung des Gehäuses c nach innen sich erstrecken, aber nicht über die vorderen Kanten der Arme e und e² hinaus reichen, so daß, wenn die Hebel c⁴ und c⁵ derart gedreht werden, daß die Arme e und e² gegen die Federn treffen, diese Arme, indem sie die Federn zur Seite drücken, bei deren Enden vorbeigehen und, da die Federn dann wieder zurückschwingen, ihre normale (dargestellte) Lage nicht eher wieder einnehmen können, als eine in entgegengesetzter Richtung auf sie wirkende Kraft sie wieder bei den Federn vorbei und hinter dieselben zurückdrängt.

Unter den inneren Armen c^fi und c¹ der Hebel sind ebenfalls Federn e⁵ und e^e vorgesehen, die auf sie in gleicher Weise wirken,

wie die Federn e³ und e⁴ auf die Arme e und e². Der Bolzen oder die Stange d geht durch an der Schutzwand befestigte Führungen d^B und ihr äußeres Ende kann in die S Bohrung oder Vertiefung a^s der Hülse a? der Schalterkurbel a^ü eintreten, welche dadurch gesperrt wird. Der andere Sperrbolzen cP, welcher durch die Lasche c⁹ mit dem anderen dreiarmigen Hebel c⁵ in Gelenkverbindung ist, kann durch ein Loch a?⁴ in der Bremsstange α⁵ (Fig. 4) treten, so daß in dieser Weise auch diese gesperrt wird. Der Bremsschalterhebel f (Fig. 3) ist auf der einen Seite mit einer Knagge oder einem Ansatz f² versehen, welcher beim Aufsetzen des Hebels auf das Ende c³ der Bremsschalterwelle auf die inneren Arme c^a und c⁷ der dreiarmigen Hebel c⁴ und c⁵ trifft und sie niederdrückt, so daß die Hebel · derart gedreht werden, daß die Arme c" und c⁷ bei den Federn e⁵ und e^u vorbei in die in Fig. 1 punktiert gezeichnete Lage und die Arme e und e² bei den Federn e³ und e⁴ vorbei in die vorher von den Armen c° und c⁷ eingenommene Lage gelangen. Bei dieser Lage ist dann auch die Knagge f² des Bremshebels f von den Hebelarmen frei, so daß der Hebel f, ohne ein Hindernis zu finden, gedreht werden kann, und die Sperrbolzen d und d² sind aus der Hülse a¹ der Fahrschalterkurbel a''' bezw. dem Loch d* der Bremsstange cfi herausgezogen, so daß auch Fahrschalter a³ und die Luftbremsstange a⁵ zur Bedienung frei sind.

Wenn nun der Wagenführer den Bremshebel f wieder abnehmen will, muß er zuerst den Stromschalter α³ abstellen, so daß die Kurbel a° in die in Fig. 1 und 2 angegebene Lage gelangt, in welcher ihre Hülse a¹ das Ende der Sperrstange d aufnehmen kann, während er die Bremsstange a⁵ sich heben lassen muß, bis ihr Loch λ⁴ gegenüber dem Sperrbolzen d² liegt, wodurch die Bremsen der Wagen angezogen werden. Wird dann der Handhebel / abgehoben, so trifft der Ansatz oder die Knagge f² von unten gegen die Arme e und e² der Winkelhebel, wodurch letztere in entgegengesetzter Richtung wie vorhin geschwungen und in ihre normale, in ausgezogenen Linien angegebene Lage gebracht und die Sperrbolzen d und d² in die Vertiefung" a^s bezw. die Öffnung d* eingeführt werden, so daß der Fahrschalter und der Lu'ftbremsschalter gesperrt sind. Die Federn e³ e⁴ und e⁵ e⁸ verhindern die selbsttätige Bewegung der Hebel und Sperrbolzen aus der Sperrlagc.

Claims (5)

Patent-Ansprüche:

1. Sicherheitsvorrichtung bei elektrischen Motorwagen, dadurch gekennzeichnet, daß sowohl der Fahrschalter fa^sj als auch die Luftbremse nach Abnehmen des Handhebels des Bremsschalters (a⁴) in gesperrtem Zustande gehalten wird, zum Zweck, die Luftbremsen des Wagens angezogen zu halten und das Verstellen der Einrichtung durch unbefugte Personen zu verhindern.

2. Ausführungsform der Sicherheitsvorrichtung gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Sperren und Ausrücken der Sperrvorrichtung mittels des auf die Bremsschalterwelle (c^sj aufgesetzten Bremshebels (f) erfolgt, dessen Ansatz ff²) beim Abheben des Bremsschalthebels die Sperrvorrichtung einrückt.

3. Ausführungsform der Sicherheitsvorrichtung gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zur Sperrung der Schaltkurbel (a⁶) des Fahrschalters ein dreiarmiger Hebel (c*J dient, welcher unter Vermittlung einer Lasche (c^%) das Ende eines Sperrbolzens (d) in eine Bohrung fa^aj an der Kurbel (a^a) eindrückt.

4. Ausführungsform der Sicherheitsvorrichtung gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Feststellung der Bremsstange (a^b) mittels eines dreiarmigen Hebels (c^h) erfolgt, welcher vermöge einer Lasche (c'') das Ende eines Sperrbolzens (cP) in ein Loch (d*) der Bremsstange eindrückt.

5. Ausführungsform der Sicherheitsvorrichtung gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen die Schenkel der dreiarmigen Hebel Federn fe³ e⁴ e⁵ e^a) vortreten, um die Hebel und die mit ihnen verbundenen Teile in den eingestellten Lagen festzuhalten.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.