DE1430936C3

DE1430936C3 - Vorrichtung zum Abdichten der Tür von Fahrzeugen

Info

Publication number: DE1430936C3
Application number: DE1430936A
Authority: DE
Inventors: Dieter Dipl.-Phys. Dr. 7032 Sindelfingen Dieckmann
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1964-10-21
Filing date: 1964-10-21
Publication date: 1973-01-04
Also published as: DE1430936A1

Description

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rahmen werden die offenen Enden des Hohlprofils jedoch ebenso an irgend eine andere automatische

verschlossen, wenn dieses nicht bereits vorher erfolgt Betätigungsvorrichtung angeschlossen sein, welche

ist. Der Innenraum des Hohlprofils ist so nach außen während der Fahrt eine analoge Arbeitsweise des

vollkommen abgeschlossen; nur eine Anschlußlei- hohlen Dichtprofils 1 hervorruft,
tung 3 ist vorgesehen. Der Innenraum des Hohlpro- 5 Wird die Fahrt des Kraftfahrzeuges beendet, so ist

fils wird mit einem Druckmittel gefüllt, welches von es erwünscht, daß der Dichtdruck im hohlen Dicht-

einem Druckaggregat 8 über die Leitungen 7 und 5 profil 1 nachläßt bzw. völlig aufgehoben wird, damit

sowie über einen Druckmittelvorratsbehälter 6 und die Tür leicht geöffnet werden kann. Zu diesem

ein Steuerventil 4 durch die Anschlußleitung 3 dem Zweck wird im Hohlprofil ein Unterdruck erzeugt, so

Innenraum des Dichtungsprofils 1 zugeführt werden io daß der in F i g. 3 gezeigte Zustand eintritt. Da jetzt

kann bzw. aus diesem Raum abgeführt werden kann. keine oder nur eine sehr geringe Anpreßkraft zwi-

Zur Zufuhr des Druckmittels wird das Steuerventil 4 sehen Tür und Kraftfahrzeug-Seitenteil auftritt, kann

beispielsweise in Abhängigkeit von dem während der der Schließmechanismus der Tür ohne weiteres betä-

Fahrt auftretenden Staudruck beeinflußt, so daß der tigt werden. Der Unterdruck kann durch irgendeine

Druck in dem Hohlprofil mit zunehmender Fahrge- 15 Vorrichtung, beispielsweise durch eine unter Feder-

schwindigkeit ansteigt. In diesem Betriebszustand druck stehende Membran od. dgl. hervorgerufen wer-

weist das Hohlprofil die in F i g. 2 dargestellte Form den, die bei stehendem Fahrzeug wirksam ist.
auf und wird mit erhöhter Kraft zwischen die Dicht- Die Erfindung kann entsprechend auch bei ande-

flächen des Kraftfahrzeugseitenteiles 2 und der ent- ren durch einen Deckel, eine Klappe oder dergleichen

sprechenden Tür eingepreßt. Das Steuerventil 4 kann 20 verschließbare Öffnungen Anwendung finden.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

1 2 Patentansprüche- dem Fahrer betätigt wird. Darüber hinaus ist bei dieser Bauart die Betätigung unpraktisch und vor allen

1. Vorrichtung zum Abdichten der Tür von Dingen wesentlich zu langsam.

Fahrzeugen, insbesondere von Kraftfahrzeugen, Es ist außerdem eine Bauart bekannt, bei welcher mit einem zwischen die abzudichtenden Teile ein- 5 ein Hohlprofil während des öffnens der Tür mit Ungesetzten, aufblasbaren Hohlprofile, dessen Inne- terdruck beaufschlagt wird. Bei dieser Bauart wird res während der Fahrt mit Druck beaufschlagt ist, durch das öffnen der Tür das Hohlprofil mittels Undadurch gekennzeichnet, daß das Hohl- terdruck zusammengezogen, der wieder aufgehoben profil während der Fahrt abhängig vom Fahrzu- wird, nachdem die Tür geschlossen ist. Danach soll stand mit Druck und im Stillstand des Fahrzeuges to sich das Dichtungsprofil elastisch mit einer entspremit Unterdruck beaufschlagt ist. chenden Fläche an die abzudichtenden Teile anlegen.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch ge- Diese Bauart bietet gegenüber den bekannten elastikennzeichnet, daß das Druckmittel von einem sehen Dichtungsprofilen keinen oder höchstens einen Druckaggregat (8) über einen Druckmittelvorrats- geringen Vorteil.

behälter (6) und ein Steuerventil (4) dem Inneren 15 Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine

des Hohlprofils in an sich bekannter Weise züge- Vorrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen,

führt wird und die Steuerung des Druckes selbst- die sicherstellt, daß die Tür sich leicht bei stillstehen-

■ tätig erfolgt. . dem Fahrzeug öffnen läßt, während bei fahrendem

3. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, Fahrzeug mit Hilfe der Dichtung eine zusätzliche dadurch gekennzeichnet, daß die Druckbeauf- 20 Verriegelung erzielbar sein soll. Die Erfindung beschlagung während der Fahrt in Abhängigkeit steht darin, daß das Hohlprofil während der Fahrt von dem in Quadrat der. Fahrgeschwindigkeit abhängig vom Fahrzustand mit Druck und im Stillsteigenden Staudruck erfolgt, stand des Fahrzeuges mit Unterdruck beaufschlagt

4. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 3, ist. Diese Vorrichtung ist für den praktischen Gedadurch gekennzeichnet, daß abhängig vom Stau- 25 brauch gut geeignet, da sie sehr schnell arbeitet, weil druck das Steuerventil betätigt wird. während des Stillstandes des Fahrzeuges das Hohl-

5. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 4, profil zusätzlich mit Unterdruck beaufschlagt wird, dadurch gekennzeichnet, daß als Hohlprofil ein Diese Umkehr der Belastung des Hohlprofils ist Kreisprofil vorgesehen ist, das einen im Quer- außerdem vorteilhaft, da die Alterung des meist aus schnitt rechteckig ausgeführten Ansatz . auf- 30 Gummi bestehenden Hohlprofils vorteilhaft beeinweist. · flußtwird.

In einer besonderen Ausführungsform des Gegen-

—- Standes der Erfindung ist dabei vorgesehen, daß das

Druckmittel von einem Druckaggregat über einen

35 Druckmittel-Vorratsbehälter und ein Steuerventil

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Ab- dem Inneren des Hohlprofils zugeführt wird und die

dichten der Tür von Fahrzeugen, insbesondere von Steuerung des Druckes selbsttätig erfolgt. Besonders

Kraftfahrzeugen, mit einem zwischen die abzudich- vorteilhaft ist es, wenn die Druckbeaufschlagung

tenden Teile eingesetzten, aufblasbaren Hohlprofil, während der Fahrt in Abhängigkeit von dem im Qua-

dessen Inneres während der Fahrt mit Druck beauf- .40 drat der Fahrgeschwindigkeit steigenden Staudruck

schlagbar ist. erfolgt und abhängig von Staudruck das Steuerventil

Es ist eine Vorrichtung bekannt, bei welcher der betätigt wird. In einer besonders einfachen und somit

Luftdruck innerhalb des Hohlprofils von dem Benut- vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist als

zungszustand des Fahrzeuges in der Weise abhängig Hohlprofil ein Kreisprofil vorgesehen, das mit einem

ist, daß das Hohlprofil mit Druck beaufschlagt ist, 45 Ansatz versehen ist, der als Befestigungselement für

wenn und solange der Fahrzeugmotor läuft. Dadurch das Hohlprofil dient und in besonders einfacher

wird gegenüber den bekannten, elastischen Dichtungs- Weise im Querschnitt rechteckig ausgeführt sein

profilen der Vorteil erreicht, daß auch bei hohen kann.

Fahrgeschwindigkeiten die volle Dichtwirkung vor- Die Erfindung wird an Hand der Zeichnung sowie handen ist, insbesondere auch dann, wenn sich bei 50 der nachfolgenden Beschreibung erläutert,
diesen Fahrgeschwindigkeiten die Druckverhältnisse Die Erfindung ist in der Zeichnung in einer Auszwischen dem Fahrzeuginnenraum und der Umge- führungsform beispielsweise dargestellt; dabei zeigt
bung ändern. Es ist jedoch ungünstig, die Druckbe- Fig. 1 ein Schema der erfindungsgemäßen Voraufschlagung von dem Einschaltzustand des Fahrzeu- richtung zum Abdichten von Fahrzeugtüren, .
ges abhängig zu machen, insbesondere bei Fahrzeu- 55 Fig. 2 das erfindungsgemäße Hohlprofil im Zügen, die zur Personenbeförderung dienen, wie bei- stand der Abdichtung und

spielsweise Busse oder Taxis. Bei der bekannten Bau- Fig. 3 das Hohlprofil nach Fig. 2 jedoch in

art müßte jeweils der Motor abgeschaltet werden, um drucklosem Zustand.

Fahrgäste ein- oder aussteigen lassen zu können. Die In F i g. 1 ist ein Dichtprofil 1 beispielsweise an der bekannte Bauart ist auch bei Unfällen ungünstig, bei 60 Türöffnung eines Kraftfahrzeugseitenteiles 2 anwelchen der Motor unbeschädigt bleibt und weiter- geordnet. Dieses Dichtprofil 1 besteht aus einem läuft. In diesem Falle besteht die Gefahr, daß der un- Hohlprofil, welches am Innenrand der Türöffnung ter Umständen verletzte Fahrer den Motor nicht ab- angebracht ist. Das Hohlrpofil ist mit einem rechtschalten kann, während Helfer von außen die Tür eckigen Ansatz9 (Fig. 2) versehen, welcher in eine nicht öffnen können. 65 entsprechende Aussparung im festen Türrahmen ein-

Ähnliche Schwierigkeiten ergeben sich bei einer gesetzt werden kann und auf diese Weise eine einweiteren bekannten Bauart, bei welcher das Hohlpro- fache Befestigung des Dichtprofils gewährleistet, fil über ein Ventil gefüllt oder geleert wird, das von Nach dem Einsetzen des Dichtprofils 1 an den Tür-