DE1430298A1 - Anlenkung von Achslenkern an Fahrzeugen - Google Patents

Anlenkung von Achslenkern an Fahrzeugen

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DE1430298A1
DE1430298A1 DE19621430298 DE1430298A DE1430298A1 DE 1430298 A1 DE1430298 A1 DE 1430298A1 DE 19621430298 DE19621430298 DE 19621430298 DE 1430298 A DE1430298 A DE 1430298A DE 1430298 A1 DE1430298 A1 DE 1430298A1
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DE
Germany
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linkage
link
handlebar
pivot
chassis
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DE19621430298
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Jean Cadiou
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Automobiles Citroen SA
Original Assignee
Andre Citroen SA
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
    • B60G7/02—Attaching arms to sprung part of vehicle
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)

Description

DH. A. MENTZEL ^ B.κοχ,ν.DBn U. April. 1
-. W. DAHLKE FHANKENJ?OHST 187
TBlEPON: BENSBBHG 42OO Hg . / 3r .
Γ- « r..*--"7-p«i
Societe Änonyne Andre OITHOEH Pax'is, (Frankreich)
Anlenkung von Achslenkern an Fahrzeugen
Unabhängige Rädei" eines Hadpaares sind häufig über Lenker an das Chassis eines Fahrzeiiges angelenkt, die um rechtwinklig zu dessen Längsachse stehende Dreheichsen schwingen können.
Hierzu werden Drehzapfen beträchtlicher Abmessungen ver-BAD ORIGINAL
809S05/0888
'μ- <»ι·> ««.»«.ΐη, Κη>Ί»Βαι*ι»!β Köln. Zweiastelle Refrath 850, Deutsche Bank AG., Filiale KSIn 120764
wendet, die v/iederum große Wälzlager oder dergleichen erforderlich manchen.
Andererseits erfordert der Zusammenbau dieser !eile bisweilen langwierige Arbeitszeiten oder schwierige Justierarbeiten.
Die erfindung3gemäße Anlenkung läßt sich demgegenüber schnell zusammenbauen, erfordert keine groüen oder schwer zu handhabenden Teile und gestattet daher eine wirtschaftliche Herstellung.
Gemäß der Erfindung erfolgt die Anlenkung eines Lenkers durch zwei axial fluchtend angeordnete Teilachsen, die In einem ausreichenden Abstand voneinander liegen, um sowohl eine gute Stabilität als auch eine ausreichende Begrenzung der in radialer Richtung auf die besagten Teilachsen einwirkenden Kräfte sicherzustellen.
Die beiden Teilachsen werden vom Chassis oder vom Rahmen des Fahrzeuges getragen und sind an diesem derart befestigt, daß im belasteten Zustand keine elastische Deformierung der Zone, von der die Lagerung der besagten Teilachsen abhängt, auftritt. Die Lagerung erfolgt derart, daß
- 3 809805/0888
— "2I —
"beide Teilachsen nach einer Seite hin gerichtet sind, wie dies "bei den Angeln einer Tür der Fall ist.
Jeder Lenker weist zwei Bohrungen auf, -die jeweils die entsprechenden Seilachsen aufnehmen, nachdem diese eingebaut sind. Um den auf seine Drehzapfen gesetzten Lenker in dieser Stellung zu halten, sind entsprechende Sperrmittel vorgesehen.
Ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Anlenkung von Achslenkern ist in der Zeichnung dargestellt.
Das Chassis des Fahrzeuges ist in dieser Zeichnung mit bezeichnet. Der Lenker 2 eines Rades ist teilweise, von seinem schwingenden Ende aus gesehen, dargestellt. Die beiden koaxial angeordneten Bohrungen 3 und A. nehmen Wälzlager 5, 6 oder dergleichen auf, die mit Lagerzapfen 7 und 8 zusammenwirken, die vom Chassis 1 des Fahrzeuges getragen und an diesem in geeigneter Weise, beispielsweise durch Schrauben 9 und 10, befestigt sind.
Auf die so angeordneten Drehzapfen 7 und 8 kann der Lenker 2 aufgesetzt werden, indem dessen beide Bohrungen gleichzeitig auf die freien Enden der beiden Drehzapfen auf- "
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geschoben werden. Der--Lenker wird durch mit dem einen-Drehzapfen verbundene Sperrmittel, die ein Verschieben
des Armes und Abgleiten desselben -von seinem Drehzapfen
"verhindern, -in dieserrStellung gehalteni.:3eispielsweise:; . , dient .dazu eine .Schraube 11: mit einem.abreiten Eapf^.■■der.-sich gegen-die äußere Stirnfläche des ,Drehzapfens oder. . ; gegen eine . oder mehrere-Scheiben 12- oder{gegen .ein:.Axialdrucklager legt, die- bzw.: das sich ■a&derferseiWsf-gegen ·.:.>.; ■den Sand 13 der Bohrung: 4 des Lenkers -i
■ - ferner wird das axiale Spiel.: des Lenkers?.E <*na,eh· ■■ der anderen Seite durch einen am inneren Ende der anderen Bohrung des Lenkers angeordneten Anschlagzapfen 14- oder
dergleichen aus einem harten Metall begrenzt, der-praktiseh keine fieibwirkung besitzt und. damitr-die/Sehwenkbewegungen des Lenkers nicht behindert» ·.■-..·*'-''O? f-: '-"'-.■--: ί^ΐ."■'. ::; ■·."..
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Claims (4)

Patentansprüche
1. Anlenkung von Achslenkern von Fahrzeugen, insbesondere für unabhängige Räder eines Radpaares, dadurch gekennzeichnet, daß der Lenker (2) durch zwei axial fluchtend angeordnete leilaehsen (7, 8) an das Chassis angelenkt ist, die in einem der gewünschten Stabilität entsprechenden und zur Begrenzung der radialen Kräfte erforderlichen Abstand voneinander liegen und beide nach einer Seite hin gerichtet sind, und daß der Lenker (2) zwei Bohrungen (3, 4) besitzt, die die Teilachsen (7j 8) aufnehmen.
2. Anlenkung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die die Teilachsen bildenden Drehzapfen (7, 8) am Chassis (1) durch Schrauben (9, 10) befestigt sind.
3. Anlenkung nach Anspruch 1 und 2, gekennzeichnet durch in den Bohrungen (3j 4) angeordnete Lager, insbesondere Wälzlager (5, 6) ζΐΐτ Aufnahme der Drehzapfen (7} 8).
4. Anlenkung nach Anspruch 1 bis 3>* gekennzeichnet durch eine in die äußere Stirnfläche eines Drehzapfens (8) eingeschraub-
I ty Q ο ο
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-6- -·■■■ ■'
te Schraube (11), deren Kopf sich gegen diese Stirnfläche ; iind den Rand der Bohrung (4) im Lenker (2) legt.
3. Anlenkung nach Anspruch 1 bis 4, gekennzeichnet durch einen das axiale Spiel des Lenkers begrenzenden, im inneren Ende der Bohrung (3) angeordneten Anschlagzapfeh, dessen Form und Werkstoff praktisch keine Reibungserhöhung beim Verschwenken des Lenkers verursachen.
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DE19621430298 1961-04-18 1962-04-16 Anlenkung von Achslenkern an Fahrzeugen Pending DE1430298A1 (de)

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FR859062A FR1294826A (fr) 1961-04-18 1961-04-18 Articulation de bras d'essieu de véhicule

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DE1430298A1 true DE1430298A1 (de) 1968-10-24

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DE19621430298 Pending DE1430298A1 (de) 1961-04-18 1962-04-16 Anlenkung von Achslenkern an Fahrzeugen

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US (1) US3134605A (de)
BE (1) BE616537A (de)
DE (1) DE1430298A1 (de)
ES (1) ES276574A1 (de)
FR (1) FR1294826A (de)
GB (1) GB956631A (de)
LU (1) LU41555A1 (de)
NL (2) NL277244A (de)

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Also Published As

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GB956631A (en) 1964-04-29
FR1294826A (fr) 1962-06-01
NL135244C (de)
NL277244A (de)
BE616537A (fr) 1962-08-16
US3134605A (en) 1964-05-26
LU41555A1 (de) 1962-06-16
ES276574A1 (es) 1962-07-01

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