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iIebemaschine Die Erfindung bezieht sich auf Hebemaschinen, die bei
Bauarbeiten und dgl. verwendet werden, um Nachschubgüter und Geräte und Ausstattungsgegenst.nde
zu den oberen Stockwerken eines Gebäudes oder anderen erhöhten Arbeitsplätzen zu
befördern. Derartige Hebemaschinen können verschiedene formen aufweisen. Die gebräuchlichste
Hebemaschine weist einen Turm auf, der mit senkrecht sich erstreckenden i'ührungen
oder Schienen ausgerüstet ist, längs welchen eine Hebeplattform bewegt werden kann.
Diese Hebeplattform wird mit-cels eines Zugseiles angehoben und. abgesenkt. Ein
Ende dieses Zugseiles ist auf die Trommel einer Winde aufgewickelt, die eine Antriebsmaschine
und eine Kupplung aufweist, um wahlweise die Trommel in entgegengesetzten Richtungen
zu drehen, um diese Hebeplattform anzuheben oder abzusenken.
Es
wurde bereits eine Hebemaschine dieser Art vorgeschlagen, welche ein
automatisches Steuersystem aufweist, mittels welchem die Hebebühne in Bewegung gesetzt
werden kann und in vorbestimmten oberen und unteren Stellungen angehalten werden
kann. Die Bedienungsperson muss lediglich die Hebebühne bei ihrer Aufwärts- oder
Abwärtsbewegung in 1-sewegung setzen. Danach übernimmt das Steuersystem, welches
elektrisch gesteuert ist, das Anhalten der Hebebühne in einer vorher bestimmten
Lage. Obwohl ein derartiges automatisches Steuersystem sehr wirkungsvoll und nützlich
im Betrieb ist, ist dieses System verhältnismässig teuer. Es ist deshalb der Wunsch
nach einem billigeren vorzugsweise nicht elektrischen L.ieehanismus zur Steuerung
der Auf- und Abbewegung der Hebebühne vorhanden.
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ßs ist ein Hauptziel der Erfindung, eine Betätigungs- und Steuereinrichtung
für Hebemaschinen zu schaffen, welche verhältnismässig einfach ist und einen billigen
Aufbau aufweist, und es der Bedienungsperson ermöglicht, die Höhe vorher einzustellen,
in der die Hebebühne angehalten werden soll. Dadurch wird die Bedienungsperson für
andere Arbeiten frei.
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Es ist ein weiteres Ziel. der Erfindung, eine betätigungs- und Steuereinrichtung
für eine Hebebühne zu schaffen, welche zwangsläufig wirkt und in der mechanische
Iriittel verwendet werden, um das Anfahren und Anhalten der Hubeinrichtungen zu
steuern. Dadurch wird eine Verwendung von teureren elektrischen Schaltmitteln
vermieden.
In den Figuren der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel
der Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigen: Figur 1 eine Seitenansicht einer
transportierbaren Rebemasehine, deren Turm ausgefahren ist, higur 2 eine vergrößerte
Draufsicht auf die Wahlscheibe zum wahlweisen Eingriff mit den Klemmköpfen an Steuerkabel,
Figur 3 eine Seitenansicht der in Fig. 2 dargestellten Wahl-, saheibe, bei welcher
bestimmte Teile gestriohelt dargestellt sind, 2igur 4 eine :Draufsicht auf dib Hubanordnung
mit Kupplung und Bremse und deren Betätigungsmittel, Figur 5 eine vergrößerte Seitenansicht'des
Kupplunge- und Bremsmechanismus und der Nocken zur Betd.tiguag die-
ser Mechanismen,
Figur 6 eine vergrößerte Seitenansicht der Bremaschuhsnardr nung, wobei Teile
weggebrochen sind, welche zeigt,
' in welcher Weise die Bremse
durch die Kooken betätigt wird, Figur 7 eine Schnittansicht der allgemeine:
Anordnung der
Kupplungs- und Bremamechaniamen, s
Figur 8 eine
vergrößerte Seitenansicht eines Nockenrades, welches die Zage einer Nockenwelle
steuert und von Nockenabsehnitten zur Betätigung der Bremse und der Kupplung und
Figuren 9 und 1o Seitenansichten von Betätigungsnocken für die Bremse und die Kupplung.
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Figur 1 zeigt eine transportierbare Hebemaschine, bei welcher die
Betätigungseinrichtung gemäß der Erfindung verwendet wer-den kann. Die Maschine
weist ein Gestell oder einen Rahmen 1 auf, auf den ein sich in senkrechter Richtung
erstreckender Turm 2 montiert ist.. Länge diesem Turm ist eine Hebebühne oder eine
andere Hebeeinrichtung 3 verfahrbar. Die Hebebühne weist mit Rillen
ausgestattete Rollen $ auf, die eich entlang den Fahrbahnen 5 bewegen. Diese
Fahrbahnen oder Schienen 5 bilden einen Teil der Turmkonstruktion. Die Hebebühne
3 kann zwischen der mit ausgesogenen Linien dargestellten Stellung und der
mit gestrichelten Linien dargestellten Stellung mit-tels eines
Zugseils 6 gehoben und gesenkt werden. Das Zugseil 6 erstreckt
sich von einer Antriebevorriohtung nach oben, dann um eine Rollenvorrichtung
8 am oberen'Ende den Turmes herum
und von dort zur
Hebebühne. Das Zugseil ist an der Hebebühne .befestigt. Das Gestell
oder der Rahmen 1 ist mit einziehbaren Bädern 9 ausgerüstet.
Mittels dieser Räder kann die Hebemaechine leicht fron Ort zu Ort
transpörtiert werden. U' dieeen-Transport zu erleichtern, ist der Turm vorzugsweise
aus einer Anzahl aneinander angelenkter Abschnitte aufgebaut. Diese
Abschnitte sind durch Gelenke 1o miteinander verbunden. Zusammenklappbare
Türme
dieser Art sind in der US-Fatentschrift 2 653 685 beschrieben, auf die hier bezüglich
der Einzelheiten des Aufbaus eines derartigen Turmes und der Aufstellung und des
ZusammenLLlappens eines derartigen Turmes Bezug genommen wird. Es sei bemerkt, daß
die spezielle Form des Turmes und des Turmaufbaues keine Beschränkung hinsichtlich
der Anwendbarkeit der Erfindung darstellt, da die Betätigungseinrichtung gemäß der
Erfindung bei unterschiedlichen Vorrichtungen anwendbar ist. Diese Hebeeinrichtungen
können transportierbar sein oder an der Arbeitsstelle dadurch aufgerichtet werden,
daß sie dort Stück für Stück zusammengesetzt werden.
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Wie Figur ¢ zeigt,ist auf der Basis oder am Rahmen 1 ein Antriebsmotor
11 angeordnet. Dieser Antriebsmotor kann eine Verbrennungskraftmaschine sein. Die
Antriebswelle dieser Verbrennungskraftmaschine ist über einen Kettenantrieb _12
mit der Hubvorrichtung 7 verbunden. Liese Hubvorrichtung weist eine Troiamelwelle
13 auf, an der die Trommel 1¢ für das Hubseil 6 befestigt ist. Die Welle 13 trägt
weiterhin eine Kupplung 15, die in Antriebsverbindung mit dem Kettenantrieb 12 steht.
Es ist eine Bremseinrichtung 16 vorgesehen, welche die Zugseiltrommel 14
gegen eine Drehung hält. Falls gewünscht, kann die delle 13 mit einer Leistungsabzapfvorriehtung
17 und/ oder einem Arbeitskopf 18 versehen sein.
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Die Detätigungs- und Steuermittel für das Hubwerk weisen eine
Nockenwelle
19 auf, die an einem 71hde mit einem Steuerrad 2o versehen ist. Das andere Ende
trägt einen Steuernocken 21, mittels welchem die Wockenwelle in lösbarer i'ieise
in ihren verschiedenen Lagen festgelegt werden kann. Die !lockenwelle 19 trägt eine
Reihe von Nocken, die im einzelnen später beschrieben werden sollen. Mittels dieser
locken wird die Bremsanordnung 16 angezoL-en und freis,regeben urid wird die Kupplung
15 betätigt, um entweder die Hebebühne anzuheben oder abzusenken, und zwar in Abhängigkeit
von der Drehrichtung der Zugseiltrommel 14.
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Die ivockenwelle 19 weist drei hetriebsstellungen auf. Die
erste Stellung ist eine Zwischenstellung oder eine neutrale Stellung, in
welcher die Bremse 16 angezogen ist und in welcher sowohl die Aufwärtskomponente
als auch die &bwärtskomponente der Kupplung 15 ausgerückt sind. Aus der neutralen
Zage kann die Nockenwelle entweder im U hrzeigersinn oder gegen den Uhrzeigersinn
verdreht werden. :;ine Verdrehung oder eine Verschwenkung der Nockenwelle in einer
Richtung dient zum Einrücken der Aufkomponente der Kupplung, wobei gleichzeitig
die Bremse gelöst wird, wohingegen eine Verschwenkung in der entgegengesetzten
Richtung zum Einrücken der Abwärtskomponente der Kupplung dient und ebenfalls ein
Lösen der Bremse bewirkt. Die Verdrehung der Nockenwelle erfolgt mittels eines Steuerseiles
22, welches am Steuerrad 2o befestigt ist.
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Wie Figur 1 zeigt, erstreckt eich das Steuerseil 22
vom Steuerrad
2o zu einer Rolle 23, die am unteren Ende des Turmes
2 der Hebebühne 3 benachbart angeordnet ist. Das Steuerseil erstreckt sich dann
längs des Turmes dicht neben der Bewegungsbahn der Hebebühne nach oben. Das Steuerseil
läuft um eine oder mehrere Rollen 24 herum, die ain oberen Ende des Turmes angeordnet
sind und kehrt.dann nach unten zum Steuerrad 2o zurück. Das Steuerseil 22 ist vorzugsweise
als endloses Band oder endloses Seil ausgebildet: Rin Teil des Steuerseils ist um
den Umfang des Steuerrades herum geschlungen. Das Steuerrad kann zu diesem Zweck
mit einer Nute versehen sein. Das Steuerseil ist am Steuerrad 'angeklammert oder
aasgeklemmt oder in anderer Weise an diesem befestigt. Bei dieser Ausbildung kann.
das Steuerseil eine begrenzte Bewegung in entgegengesetzten Richtungen ausführen.
Das Ausmaß der Bewegung wird durch den Grad der Drehbewegung bestimmt! die zur Bewegung
der )Tockenwelle_1y_aus der neutralen Stellung in jede der Betriebstellungen_erforderlich
ist. gs ist ersichtlich, daß das Steu-
errad 2o durch ein Ergreifen des Steuerseiles
an irgendeinem Punkt längs des Seiles und durch ein Ziehen an dieser
Stelle
gedreht werden kann, um die Nockenwelle zu verachwenken.
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Länge des Teiles des Steuerseiles, der parallel zur Bewegungs# bahn
der Hebebühne 3 verläuft, ist eine Anzahl von Seilklemmkcipfen _25 im Abstand voneinander
angeordnet. Diese Klemmköpfe 25 haben aufeinanderfolgend größere Durchmesser.
Zier Klemm- . kopf 25a mit dem kleinsten Durchmesser ist am weitesten unten
angeordnet
und die Klemmköpfe 25 b, 25c und 25d mit aufeinanderfolgend größeren Durchmessern
sind nach oben voneinander getrennt am Steuerseil angeordnet. Diese Klemmköpfe können
wahlweise in einen Seilnachläufer 26 eingreifen, der an der Hebebühne .3 befestigt
ist. Der Kabelnachläufer umgibt das Steuerseil und bewegt sich .längs des Steuerseiles,
wenn sich die Hebebühne längs des Turmes auf- und abbewegt. Wie am besten
die Figuren 2 ünd'3 teigen, weist der Seilnachläufer 26 einen Befestigungsarm 27
auf, mittels welchem der 'Nachläufer in einfacher Weise an der Hebebühne befestigt
werden kann.
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Der Nachläufer weist einen irregulär verlaufenden Schlitz 28 auf,
durch welchen das Steuerseil hindurchgeführt ist.
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Das innere Ende des Schlitzes 28 läuft in eine kreisförmige Öffnung
29 aus, durch welche die verschiedenen Klemmköpfe 25 frei hindurahtreten können.
Von diesem freien Durchtritt kann möglicherweise der oberste Klemmkopf 25"d. ausgeschlossen
sein. Der Seilnachläufer weist eine drehbare Auswahlscheibe 3o auf, die mit einer
Anzahl von Öff-nungen 31 versehen ist. Diese Öffnungen haben aufeinanderfolgend
größere Durchmesser und können wahlweise neben die Öffnung 29 gesetzt werden,
Es sei bemerkt, daß jede der
Öffnungen 31a, 31b, 31o und 31d einen
Halsteil 32 aufweist, der naob außen zum Umfang der Auswahl®oheibe
3o fit geöff-
net ist. Dieser lisleteil 32 %t derart
angeordnet, daß die-.rer mit-dem irregulären Bohlitz 28 fluchtet, sodaß das Bteuereeil
anfangs eingeführt werden kann.Danaoh können die
üalateile
gegenüber dem Bchlitz 28, wie aus'der Figur 2 zu
erkennen ist, versetzt werden. Dadurch wird die Halterung '
des
Steuerseils innerhalb der Grenzwandungen der ausgewählten Öffnung 31 sichergestellt.
Vorzugsweise ist eine federbeaufschlagte Klinke 33 vorgesehen, die mit Aussparungen
34 in der Unterfläche der Scheibe 3o zusammenwirkt, um die verschiedenen Öffnungen
31 mit der Öffnung 29 in Flucht zu halten.
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Die Durchmesser der Öffnungen 31 stehen in Beziehung zu den Durchmessern
der Seilklemmköpfe 25, und zwar in der Weise, daß die lbmmköpf e anschlagen oder
durchtreten, wenn die Hebebühne sich längs des Turmes bewegt, wobei der Seilnachläufer
im Eingriff mit dem Steuerseil steht. Beim dargestellten Ausführungsbeispiel sind
vier Seilklemmköpfe und vier Öffnungen in der Auswahlscheibe vorgesehen. Die kleinste
Öffnung 31a in der Auswahlscheibe weist einen Durchmesser auf, der kleiner ist als
der Durchmesser des untersten Seilklemmkopfes 25a. Wenn die Öffnung 31a der Öffnung
29 gegenüberstehend angeordnet ist, und wenn sich die Hebebühne aus ihrer untersten
Stellung aufwärts bewegt, gelangt der Klemmkopf 25a in yingriff mit der Öffnung
31a und kann sich durch diese Öffnung 31a nicht hindurchbewegen. Bei einer weiteren
Aufwärtsbewegung der Hebebühne wird das Oteuerseil mitgenommen. Dadurch wird das
Steuerrad 2o gedreht. Eine derartige Verdrehung bewirkt ein Ausrücken der Aufkonrponente
der- Kupplung und ein Anziehen der Bremse. Dadurch wird die Aufwärtsbewegung der
Hebebühne in einer vorbestimmten Höhe arretiert. Es sei bemerkt, daß diese vorbestimmte
Höhe dadurch verändert werden kann, daß die Zage des Seilklemmkopfes 25 längs des
Steuerseiles 22 eingestellt wird. Wenn die Hebebühne in
eine Trage
angehoben weraen soll, die durch den Geilkletiliiikopf 25c bestimmt ist, wird die
Auswahlscheibe derart eingestellt, dab die Öffnung 31c das Steuerseil umgibt. Der
Durchmesser der Öffnung 31e ist derart bemessen, dadieser dem untersten Seilklemmkopf
25a erlaubt, frei durch diese Öffnung hindurchzutreten. Gleichfalls Kann der nächste
Seilklemmkopf 25b hindurchtreten. Der @ieilklein:i-rkopf 25e gelangt jedoch in Eingriff
und wird zurückgehalten, wodurch das Steuerseil nach oben gezogen wird, um die kufkomponente
der Hubeinrichtung auszurücken.
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So sei bemerkt, daß die Aufwärtsbewegung der Hebebühne 3 durch eine
Verdrehung der Nockenwelle 19 in die Kupplungseinrückungsstellung ausgelöst wird.
Dies kann mittels eines Handgriffes 35 erfolgen, der arn rüc3Llaufenderi @i'rumm
des Steuerseiles 22 in einer Stellung befestigt ist, in der dieser leicht durch
die Bedienungsperson ergriffen vrerden kann. Falls gewünscht, kann das entgegengesetzte
.ende der i:oci@enwelle 19 mit einem zweiten Steuerrad 36 ausgez-üstet sein. Dieses
Steuerrad kann verwendet werden, um die riubeinrichtung von der entgegengesetzten
Seite der fnaschine aus zu betätigen. Dieses zweite Steuerrad kann mit einem Kurbelhandgriff
37 versehen sein und falls gewünscht, kann ein zweites Steuerseil 22a sich vom Steuerrad
36 in der gleichen Weise wie das Steuerseil 22 nach oben erstrecken. Dieses
zureite Steuerseil muß nicht mit Seilklemmköpfen 25 ausgerüstet sein.
Aus
dem vorstehenden ist zu erkennen, daß die Abwärtsbewegung der Hebebühne in gleicher
Weise gesteuert werden kann wie die Aufwärtsbewegung, und zwar durch eine geeignete
Einstellung der Auswahlscheibe, sodaß diese durch die verschiedenen Seilklemmköpfe
hindurchgeht oder an diese anschlägt. Die unterste Stellung oder die Bodenstellung
der Hebebüluie kann dauernd mittels eines Seilklemmkopfes 25e festgelegt sein. Dieser
Klemmkopf 25e kann einen Durchmesser aufweisen, der größer ist als jeder Durchmesser
der Öffnungen 31 in der Auswahlscheibe.
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-Yrie in Figur 3 gezeigt, können die Klemmköpfe 25 vorzugsweise einen
zylindrischen Mittelteil 38 haben, der in konische Endteile 39 ausläuft.
Mittels dieser Endteile können die Klemmköpfe durch die Öffnungen-29 und 31 geführt
werden.
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Bei den Klemmköpfen, die die obere und untere Grenze der
Bewegungsbahn
bestimmen, können die den Öffnungen zugekehrten konischen Teile fortgelassen
werden, da diese. Klemmköpfe niemals durch die Auswahlscheibe hindurchtreten.
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Es ist wünschenswert, die Auswahlecheibenanordnung mit einer von Hand
einstellbaren Seilverriegelungseinriohtung zu versehen, um eine raufällige Betätigung
der Steuereinriohtung zu verhindern. Zu diesem Zweck kann der Seilnachläufer
26 einen Block 40 tragen, an welchem ein Arm 41 gleitbar be-
festigt ist.
Dieser Arm ist horizontal aus der in Figur 3
in ausgezogenen
Linien dargestellten Zage in die in gestrichelten Linien dargestellte Lage beweglich.
Dieser Arm 41 ist mit einem V-förmigen Einschnitt 42 versehen, der, wenn sich der
Arm in seiner vorgeschobenen Stellung befindet, das Steuerseil 22 aufnimmt und über
dem Seilklemmkopf 25 liegt, der mit der Auswahlscheibe ' in Eingriff steht. Der
Seilklemmkopf wird auf diese Weise zwischen der Auswahlscheibe und dem Arm gehalten
und eine Bewegung des Seiles ist unmöglich. Wenn irgendjemand die Hebebühne in einer
erhöhten Stellung belädt oder entlädt, kann auf diese Weise durch ein Verschieben
des Armes 41 das Steuerseil gegen eine Bewegung festgelegt werden, aodaß der Fahrer
den Hebezeuges nicht plötzlich vom Boden aus die Hebebühne in Bewegring setzen
kann, und die die Hebebühne beladende oder entladende Person'in Gefahr bringen kann.
Der Arm 41 kann in üblicher Weise mittels eines Handgriffes 43 betätigt werden.
Der Arm 41 weist einen verlängerten Schlitz 44 auf,.wodureh dieser Arm gegenüber
den Zapfen 45 beweglich ist. Dieser Arm wird in der zurückgezogenen oder
vorgeschobenen Stellung mittels einer Klinke 46 gehalten, die in Aussparungen
47 oder dgl. in der unteren Pläohe des Armes eingreifen kann.
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Wie Figur 7 zeigt, weist die Kupplung 15 ein an sich bekanntes
Planetengetriebe auf. Be ist ein Kupplungsrad 50 vorgeeeheri,'welohes einen
Teil der Absärtskomponente des Kupplungssystems bildet. Weiterhin
ist ein drehbares Gehäuse 51
vorgesehen, welches einen Teil der
Aufwärtskomponente des Systems bildet. Ein Kupplungsband 52 umgibt das Kupplungsrad
50 und ein ähnliches Kupplungsband 53 umgibt das drehbare Gehäuse 51. Die
Kupplungsbänder wirken in einer Weise, die später eingehend beschrieben wird, um
wahlweise das Kupplungsrad und/oder das Gehäuse gegen eine Drehung zu verriegeln,
oder um diese für eine Drehung freizugeben. Diese wahlweise Dreigabe und Arretierung
erfolgt in Abhängigkeit von der Richtung, in welcher aie Antriebswelle 13 anzutreiben
ist.
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:Die =elle 13 wird durch das Sonnenrad 54 angetrieben. Dieses Sonnenrad
ist auf der Welle verkeilt und derart angeordnet, dai3 es im Zahnradbündel 55 und
55a eingreifen kann. Jedes dieser Zaiiradbiindel 55 und 55a ist aus drei Zahnrädern
zusammengesetzt, die miteinander verKeilt sind, um sich um ihre gemeinsamen Wellen
56 und 56a zu drehen. Diese Wellen sind iiii drehbaren Gehäuse 51 angeordnet. Ein
Endzahnrad in jedem Bündel kämmt mit dem Sonnenrad 54. Das mittlere Zahnrad eines
jeden Bündels kämmt mit einem Zahnkopf 57, der an einer drehbaren Hülse 58 angeordnet
ist. Das andere Ende dieser Hülse trägt ein Kettenrad 59, welches den Kettenantrieb
12 vom Antriebs=r=otor 11 aufnimmt. Das verbleibende Zahnrad eines jeden Bündels
kämmt mit dem Zahnkopf 6o, der auf der Nabe 61 des K=upplungsrades 5o befestigt
ist. Die Aabe 61 kann sich relativ zur Hülee 58 drehen, welche die habe 61 umgibt.
Bei
diesem Aufbau verbleibt die Welle 13 im Stillstand, wenn sowohl das Kupplungsrad
50 als auch das Genäuse 51 sich frei drehen können. Dieser 1a11 tritt ein,
wenn die Kupplungsbänder 52 und 53 außer Eingriff sind. Wenn jedoch das Kupplungsband
52 angezogen ist, um das Kupplungsrad 50 gegen eine Drehung zu halten, dreht sich
das Sonnenrad 54 durch die Einwirkung der Zahnradbiindel in einer Richtung. Wenn
andrerseits das Gehäuse 51 gegen eine Drehung festgehalten ist, und wenn sich das
Kupplungsrad 50 frei drehen kann, wirkt der Zahnradkopf 57 über das mittlere
üahnrad in jedem Bündel, um das Sonnenrad in der entgegengesetzten Richtung zu drehen.
l:ori:ialerweise ist das Kupplungsrad 5o die Abwdrtskomponente des Antriebssystems
und das drehbare Gehäuse 51 die Aufwärtskomponente. Wenn das drehbare Gehäuse gegen
eine Drehung festgehalten wird, so wird dadurch das Hubkabel auf die Trommel 14
aufgewickelt. Wenn dagegen das Kupplungsrad 50 gegen eine Drehung festgehalten
wird, so wird das Hubseil von der Tromriiel abgewickelt.
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Aus der Figur 7 ist zu entnehmen, daß ein Ende der fromriel 14 einen
Trommelflansch 62 aufweist, dessen Umfang eine Bremstrommel 63 bildet, die mit einem
Bremsband 64 zusammenwirkt. Das Bremsband kann mit der Bremstrommel 63 in Eingriff
gelangen und die Seiltrommel 14 gegen eine Drehung halten, wenn die Kugplungskomponenten
beide freigegeben sind, d.h., wenn sich die Betätigungseinrichtung in ihrer neutralen
Stellung befindet. Wenn jedoch die Betätigungseinrichtung, die die Nockenwelle
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das Steuerrad 2o und den Einstellnocken 21 aufweist, in jede der Betriebsstellungen
verschwenkt ist, um dabei das eine oder das andere der Kupplungsbänder 52, 53 in
Eingriff zu bringen, wird das bremsband-64 freigegeben, sodaß die Seiltrommel sich
frei drehen kann.
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Aus praktischen Gründen können die Kupplungbänder 52, 53 und das bremsband
64 eine identische Ausbildung aufweisen. Wie aus den Figuren 5 und 6 zu entnehmen
ist, können diese Bremsbänder durch identische Mechanismen betätigt werden. Wie
am besten aus Figur 6 zu erkennen ist, ist jedes der 'Bänder aus einem oberen Schuh
65 und einem unteren Schuh 66 zusammengesetzt. Diese Schuhe sind an einem Ende mittels
Gelenken 68 an der Welle 67 aasgelenkt. An den entgegengesetzten Enden der Schuhe
65 und 66 sind Bügelansätze 69 befestigt, an welchen die Bügel 7o und 7oa einstellbar
befestigt sind. Jedes Bügelpaar 7o und 7oa ist mittels eines Paares von Stangen
71 und 72 miteinander verbunden. Diese Stangen sind mit Federn 73 ausgerüstet, die
die Stangenumgeben und die derart angeordnet sind, daß sie die Bügel gegeneinander
drücken. Dadurch werden die Schuhe gegen die
zugeordnete Trommel oder gegen
das zugeordnete Rad gepreßt. Es sind Einstellmuttern 74 vorgesehen, um den Druck
der Pedern 73 einzustellen, sodaß der Anpreßdruek des Bandes in erforderlicher Weise
eingestellt werden kann. Die Inder sind in die zusammengezogene Dsge oder
in die angezogene Dage durch die federn 73 vorgespannt und werden durarh Nockenausgedehnt
oder
freigegeben, die auf der Nockenwelle 19 angeordnet sind. Diese Nocken sind derart
angeordnet, daß sie bei einer Drehung der Nockenwelle 19 mit Nockennachläufern 75,
75a in Eingriff gelangen, die auf den Bügeln in der in den Figuren 5 und 6 dargestellten
Weise befestigt sind.
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Diie Nockennachläufer 75, 75a eines jeden der Bänder 52, 55 und 64
sind derart angeordnet, daß sie mit den Nocken 76, 77 und 78 in Eingriff gelangen
können, die auf der Nockenwelle 19 befestigt sind und die sich mit dieser drehen.
Der Bremsnokken 78 ist in Figur 9 dargestellt. Figur 1o zeigt einen der Kupplungsnocken,
beispielsweise den Nocken 77. Die beiden Kupplungsnocken haben eine identische-
Konfiguration. Der Nocken 78 wird auf der Nockenwelle 19 in der Weise angeordnet,
daß der Satz Noekennaohläufer 75, 75a in den Einbuchtungen 78a liegt, wenn sich
die Nockenwelle in ihrer neutra-len Stellung befindet. Die Kupplungsnocken
76 und 77 sind in der leise angeordnet, daß die Nockennachläufer die erhöhten
Teile berühren, beispielsweise die Teile 77a, wenn die-Nockenwelle
in ihre neutrale Stellung gedreht ist.
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Die Nockenwelle 19 wird in ihren verschiedenen Zagen durch
die
Verwendung eines Einstellnookens 21 gehalten. Dieser Einetellnoaken
21 ist, wie aus Pigur 8 zu ersehen ist, mit einem Paar .voneinander
getrennt angeordneter Taschen 79 und 8o versehen.
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In diene Tauchen kann ein Nockennaohläufer 81 eingreifen, der
zwinohen den Armen eines Bügeln 82 angeordnet ist. Jeder der Arme
des
Bügels weist einen verlängerten Schlitz 83 auf, durch den sich die Nockenwelle
19 hindurch erstreckt. Die Arme des Bügels liegen auf den entgegengesetzten
Seiten der Einstellnocke 21. Der Bügel-82 ist an einer radplatte 84 einer Hülse
85 befestigt. Diese Hülse 85 wird teleskopartig von einer zweiten Hülse 86 aufgenommen.
Das untere Ende dieser hülse 86 ist durch eine-Platte 87 verschlossen. An dieser
Platte 87 ist eine Befestigungsöse 88 angeordnet. Eine Druckfeder 89 ist innerhalb
der Teleskophülsen 85 und 86 angeordnet. Diese :`eder spannt in feaernaer oder nachgiebiger
leise den Wockennachläufer 81 gegen den umfang des Linstellnockens 21 vor. Es sei
bemerkt, nass die Öse 88 an einem feststehenaen Lagerteil befestigt ist, der seinerseits
einen -j2eil-des iaaschinenrahmens bildet.
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renn sich die Nockenwelle 19 in ihrer Zwischenstellung oder
in ihrer neutralen Stellung befindet, stützt sich der Uockennachläuf er 81 ain Zwischensegment
9o des Einstellnocken ab. Wenn die Nockenwelle gedreht wird, gelangt der idockennachläu-Per
81 in Eingriff mit der einen oder anderen Tasche 79, 80. Dadurch wird die Nockenwelle
in dieser gedrehten Stellung gesichert. Wenn jedoch zwangsläufige Drehkräfte auf
die Nockenwelle ausgeübt werden, was der Fall ist, wenn das Steuerseil 22 betätigt
wird, wird der Widerstand der Zeder 89 überwunden und der 19ockennachläufer 81 wird
aus der Tasche freigegeben und der Einstellnocken 21 ist frei, um in die neutrale
Stellung zurückzukehren.
Es ist zu erkennen, daß die Einrichtung
eine zwangsläufige Steuerung des Betriebes der Anordnung schafft. Die Kupplung und
die Bremse werden durch eine Bewegung der Nockenwelle 19 gesteuert. Die Nockenwelle
ihrerseits wird durch das Steuerseil 22 gesteuert. :Die Mnstellung der Kupplungsnocken
76 und 77 gegenüber dem Bremsnocken 78 erfolgt vorzugsweise in der Art, daß das
ausgewählte Kupplungsband etwas vor der 1'reigabe des Lremsbandes angezogen wird.
Dadurch wird sichergestellt, dc.ß sich die Winde zu allen Zeiten unter der Einwirkung
aer zwangsläufigen Steuerung der einen oder der anderen der Komponenten befindet.
In gleicher 'eise ist das Bremsband derart eingestellt, daß dieses augenblicklich
angezogen wird, ehe ein Kupplungsband freigegeben wird, wenn sich die Nocken-welle
aus der Betriebsstellung in die neutrale Stellung bewegt. Als zusätzliche Sicherung
f:ann vorzugsweise eine Zentrifugalkupplung an der Antriebswelle des Antriebsmotors
vorgesehen sein. :flies ist insbesondere der ieall, wenn eine Verbrennungakraftmaschine
verwendet wird. Daaulda kann die Absenkgeschwindigkeit der Hebebühne gesteuert werden,
wenn diese eine schwere Last trägt. Eine derartige riuoplunV, vriri#:t als Bremse
an der lraschine, falls diese dazu neigen sollte, unter der schweren Belastung durchzugehen.
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Es können Abänderungen vorgenommen werden, die iin Rahmen der Erfindung
liegen. Beispielsweise kann es gewünscht sein, sowohl die Aufwärts- als auch die
Abwärtsbewegung der Hebebühne zu steuern. Dabei kann gewünscht sein, einstellbare
Arretierungen
für die j"Lbwärtsbewegung der Hebeb?.ihne vom oberen
Ende des Turmes vorzusehen. Zu diesem Zweck kann das Steuerseil 22a an der entgegengesetzten
Seite des Turmes-mit einer Anzahl von Klemmköpfen versehen sein, die umgekehrt zu
denen am Steuerseil 22 angeordnet sind. -Uas heißt, der Klemmkopf mit dem kleinsten
Durchmesser befindet sich in der obersten Stellung und die Hebebühne kann mit reinem
zweiten Seilnachläufer ausgerüstet sein, der mit einer Auswahlanordnung verbunden
ist, die in das Seil 22a eingreift.