DE133173C

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Publication number: DE133173C
Application number: DENDAT133173D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

JVl 133173 KLASSE 20 b.

Die die Standsicherheit gegen seitlichen Seilzug erhöhenden, seitlich vom Gleise angeordneten Gegenrollen dienen mit der zugehörigen Gegenschiene gleichzeitig dazu, den Reibungsdruck der Lokomotive zu erhöhen. Die Gegenrollen können gleichzeitig auch als Triebrader benutzt werden, an sich kann die Art des Antriebes jedoch eine verschiedenartige sein. Bei der dargestellten Anordnung wird die Achse d des Gegenrades h von der Motorachse e aus mittelst eines Zahnrades angetrieben. In das Zahnrad der Achse d greifen zugleich die Zahnräder der Laufachsen c und C₁, so dafs sämmtliche Laufachsen angetrieben werden. Die Laufräder g und g₁ und das Gegenrad h müssen dieselbe Laufrichtung und dieselbe Laufgeschwindigkeit besitzen. In dem dargestellten Falle ist dies dadurch erreicht, dafs für das Laufrad h eine Uebersetzung weniger vorhanden ist, und dafs für die Achsen d und e zwischen dem Laufkreise und dem Theilkreise des zugehörigen Zahnrades ein gleiches Verhältnifs besteht.

Um ein stets richtiges Eingreifen der Zahnräder zu erzielen, mufs die Entfernung zwischen den Achsen e und d einerseits und den Achsen d und c bezw. C₁ andererseits unveränderlich bleiben. Die Achsen d und e sind fest mit einander verbunden und haben, um die Federung zur Geltung zu bringen, eine geringe senkrechte Verschieblichkeit. Die Achsen i/ und c bezw. C₁ sind durch die Hebelarme b und b_L mit einander verbunden, und die Achsen c und C₁ sind, im Gegensatz zu den Achsen d und e, wagerecht etwas verschiebbar.

Die Hebelarme α und a, können ohne Weiteres mit den Hebelarmen b und b_l verbunden werden, so dafs die Achse d und somit das Gegenrad h direct in bestimmtem Verhältnifs zum Seilzuge gegen die Gegenschiene geprefst wird. Mehrere am Hebelarme a in verschiedener Höhe angebrachte Haken zum Anhängen des Seiles gestatten das Verhältnifs, mit welchem der Seilzug auf den Druck des Gegenrades gegen die Gegenschiene einwirken soll, nach Bedarf zu wählen.

Die Gegenschiene, welche gegen die Laufschienen eine unverrückbare Lage erhält, kann, um eine billige und einfache Gleisconstruction zu erzielen, seitwärts von der Treidelmaschine und möglichst niedrig angebracht werden. Wenn die Gegenschiene. oberhalb der Laufräderg- g_x angebracht wird, würde sich der Gleisbau wesentlich theurer stellen. Bei der dargestellten Anordnung wird die Gegenschiene durch etwa 50 cm hohe eiserne Böcke i gehalten, welche direct auf die Querschwellen des Gleises aufgeschraubt werden und zugleich die Unterlagplatten für die innere Laufschiene bilden.

Um die Herstellungskosten noch mehr zu verringern und die Anlage noch mehr zu vereinfachen, kann die Gegenschiene direct als Contactschiene benutzt werden. Bei der dargestellten Anordnung ist die Schiene in dem eisernen Bock i durch Keile aus Isolirmasse befestigt und, um einen guten Schutz der Contactschiene zu erzielen, ringsum von hölzernen Bohlen umgeben. Die obere Bohle wird zweckmäfsig als Klappe ausgebildet, um die Contactschiene leicht zu untersuchen und auszubessern.

Da infolge der künstlichen Vergröfserung des Raddruckes das Gewicht der Treidelmaschine nur gering zu sein braucht, können kleine' Treidelmaschinen gewählt werden, und da die Gegenschiene zugleich ein Umkippen der Treidelmaschine infolge des seitlich wirkenden Seilzuges verhindert, kann die Spurweite des Gleises sehr gering gewählt werden. Auf diese Weise ist es möglich, die ganze Gleisconstruction in der normalen Kanalböschung anzubringen, so dafs die bisherigen Treidelwege überflüssig werden und Promenaden und Ladestrafsen durch Anlage des Treidelgleises keinerlei Einschränkung erleiden.

Wie Fig. 4 zeigt, kann ein solches Gleis in Ufermauern angebracht werden, ohne dafs die Uferstrafsen in Mitleidenschaft gezogen oder ästhetische Bedenken erhoben werden können.

Claims

Patent-An Sprüche:

Eine elektrische Treidellokomotive, dadurch gekennzeichnet, dafs die die Standsicherheit gegen seitlichen Seilzug erhöhenden, seitlich vom Gleise angeordneten Gegenrollen mit der zugehörigen Gegenschiene gleichzeitig dazu dienen, den Reibungsdruck der Lokomotive zu erhöhen.

Eine Ausführungsform der elektrischen Treidellokomotive nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, dafs die Gegenrollen auch zum Antrieb dienen.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.