DE13082C - Schmiervorrichtung für Dampfmaschinen - Google Patents

Description

1880.

Klasse 47.

M. PHILLIPS in BOSTON (V. S. A.). Schmiervorrichtung für Dampfmaschinen.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 2. September 1880 ab.

Auf beiliegender Zeichnung zeigen Fig. 1 bis 3 eine Schmiervorrichtung für festgelagerte und Schiffsmaschinen, Fig. 4 bis 6 für Locomotiven, Locomobilen etc.

Der Zapfen m wird an das Dampfrohr oder den Dampfbehälter einer Schiffs- oder feststehenden Maschine angeschraubt "und steht mit dem Hohlraum 0 in Verbindung, welcher wieder mit dem nach dem Dampfcylinder führenden Dampfrohr verbunden ist.

e ist ein Dampfrohr, b ein Lufthahn, / ein Dampfventil.

Der Hohlraum C ist bis zur Höhe f mit Schmierstoff zu füllen, und zwar durch eine als Deckel dienende Verschraubung d. g ist ein Glasrohr, welches durch das Rohr R mit dem Hohlraum C in Verbindung steht und durch die Verschraubung h mit Wasser gefüllt wird. k ist ein mit dem Hohlraum 0 verbundenes Rohr, welches durch das Ventil i mit dem Glasrohr g in Verbindung gesetzt werden kann.

Nachdem durch den Lufthahn b die Luft aus dem Rohr e entfernt worden, wird durch das Ventil /, welches mit dem Behälter C in Verbindung steht, Dampf in den mit Schmierstoff gefüllten Behälter C geleitet, welcher sich dort niederschlägt und als Wasser am Boden von C ansammelt. Dadurch, wie durch den weiter wirkenden Dampfdruck wird der Schmierstoff gehoben und fiiefst bei richtiger Handhabung des Ventils bei f durch R nach g. Vermöge seines geringen specifischen Gewichtes steigt er durch das Wasser im Glasrohr g in einzelnen Tropfen auf, füllt nach Oeffnung des Ventils i das Rohr k und gelangt aus diesem nach 0, wo er sich dem treibenden Dampfe beimischt. Das Glasrohr^ läfst erkennen, ob der Schmierstoff nach Oeffnung des Ventils / in einzelnen Tropfen durch gik nach 0 gelangt, oder ob der Behälter C geleert ist.

Zum Reinigen und zum Nachfüllen von Schmierstoff werden die Ventile / und i geschlossen, der dann nur aus niedergeschlagenem Dampfe bestehende Inhalt des Hohlraumes C durch den Hahn η entleert und nach Schliefsung desselben durch die Verschraubung d wieder mit Schmierstoff gefüllt.

Die in den Fig. 4 bis 6 dargestellte Vorrichtung für Locomotiven, Locomobilen etc. ist eine doppelseitige mit zwei Glasrohren g g und zwei Leitungsrohren k k. α ist ein Winkelstück, welches an die Stirnplatte p des Locomotivkessels angeschraubt ist. Bei m ist die Schmiervorrichtung an α befestigt, e ist das Dampfrohr, welches durch das Ventil / vom Dampfdome in die Vorrichtung führt. Die Leitungsrohre k k für Schmierstoff laufen neben dem Kessel bis zu den zu schmierenden Theilen. Die Handhabung der Vorrichtung ist dieselbe wie die der einseitigen in Fig. 1 bis 3, nur wird der Schmierstoff durch die Rohre k k dem Schieberkasten der Dampfcylinder direct zugeführt.

Der durch das Ventil / eintretende Dampfdruck ist stets gröfser als der in dem Schieberkasten wirkende Druck und bewirkt das Ausfliefsen des Schmierstoffes aus den Rohren k k, um es dem treibenden Dampfe beizumischen. y ist ein Dampf- oder Wasserrohr, durch welches der Schmierstoff bei niedriger Temperatur im Behälter C dünnflüssig erhalten wird.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Eine Schmiervorrichtung für Dampfmaschinen, bestehend aus dem mit Schmierstoff gefüllten Gefäfs C und dem Glasrohr g, derartig wirkend, dafs der Schmierstoff mittelst Dampfdrucks durch das mit Wasser gefüllte Glasrohr £■ dem treibenden Dampf stetig und in Tropfenform zugeführt wird.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.